控制阀12由如下部分构成:控制壁12a，其将下侧面作为控制外侧面Sb而与所述气门导孔7的控制内侧面8a滑动接触；从该控制壁12a的靠左右两侧端部立起且面对气门导孔7的左右两内侧面的一对侧壁12b、12b ;从控制壁12a的气门导孔7的底部侧的前端立起且连结两侧壁12b、12b的前端部之间的前端壁12c ;以及从控制壁12a和两侧壁12a、12a的后端部起向内侧突出的向内凸缘12d，该控制阀12构成为以与控制壁12a相反一侧的面作为开放面12e的箱形，因此，该控制阀12在方形剖面的气门导孔7内能够在其轴向上滑动自如，但不能旋转。
[0035]另外，在控制基体5设有通过阶梯部18而与所述气门导孔7的开口端相连且直径大于气门导孔7的马达安装孔19，在该马达安装孔中安装电动马达20的定子20a。此时，在定子20a的前端面与阶梯部18之间，夹持着与电动马达20的输出轴20b的外周面紧密接触的由橡胶等弹性材料构成的密封部件21。电动马达20的输出轴20b能够进行正反旋转，在该输出轴20b通过螺纹机构25而连结着所述控制阀12。
[0036]上述螺纹机构25由如下部分构成:滑动件27，其通过止转单元而连结于控制阀12且同步地对控制阀12进行开闭驱动；以及螺纹轴29，其与电动马达20的输出轴20b连着设置，且与沿着控制阀12的滑动方向而设置于滑动件27的螺纹孔28螺合。上述螺纹孔28形成为具有止动部28a的袋状。滑动件27由如下部分构成:筒轴27a，其以贯通控制阀12的U字状的向内凸缘12d内的方式配置于控制阀12内；以及凸缘27c，其形成于该筒轴27a前端的封闭端壁27b的外周，在筒轴27a设有与所述螺纹轴29螺合的袋状的所述螺纹孔28。
[0037]在所述向外凸缘27c与所述向内凸缘12d之间压缩设置有螺旋弹簧33，控制阀12被该螺旋弹簧33的设定载荷相对于滑动件27向后方、即电动马达20侧施力，由此，滑动件27的前端壁12c被保持为与向外凸缘27c的抵接状态。由此，滑动件27和控制阀12彼此在轴向上以不会产生松动的方式连结。
[0038]而且，气门导孔7的轴线Y成为控制阀12、电动马达20和螺纹机构25的公共轴线Y，且在与进气道2的轴线X垂直的方向上延伸。
[0039]所述止转单元由形成于滑动件27的封闭端壁27b的外端面的键槽36、以及突出设置于控制阀12的前端壁12c的内端面且与上述键槽36卡合的键37构成，通过这些键槽36和键37的卡合，能够阻止滑动件27和控制阀12的相对旋转。通过以上结构构成旁通控制装置B。
[0040]接着，说明本实施方式的作用。
[0041]在节气门3全闭时，未图示的电子控制单元根据节气门开度、发动机的进气负压、进气温度、发动机温度、发动机转速等与发动机的运转条件有关的信息，以获得与发动机起动时、快怠速时、通常怠速时、发动机制动时等发动机的运转条件对应的控制阀12的最佳开度的方式，控制对于电动马达20的通电，使电动马达20的输出轴20b正转或反转。在输出轴20b旋转或反转时，该旋转一边被螺纹机构25减速一边通过滑动件27而作为轴向移位被传递给控制阀12，因此控制阀12根据该轴向移位就能够极为精细地调节计量孔10相对于气门导孔7的开口面积。由此，可极为精细地控制在旁通部13中流动的发动机的进气量，能够对应于发动机起动、快怠速、通常怠速、发动机制动等。
[0042]特别地，由控制阀12开闭的计量孔10构成为将长径朝向控制阀12的滑动方向的长孔状，因此能够根据控制阀12的滑动来极为精细地调节该有效开口面积。
[0043]这种情况下，在控制阀12上同时作用着重力对于控制内侧面8a侧的按压力、以及从计量孔10作用于控制阀12的控制外侧面Sb上的发动机的进气负压带来的吸引力，通过这些力使得控制外侧面Sb和控制内侧面8a之间的紧密接触力得以强化。
[0044]如果开放了节气门3，则对应于其开度的量的进气会通过进气道2而被提供给发动机，发动机转移至输出运转域。
[0045]在这种节气门体组装体A的旁通控制装置B中，在设置于气门鼓4和气门传感器9之间的节气门体I的安装面Ia上接合与其分体的控制基体5，在该安装面Ia上形成与旁通部13的上游通路14的下游端相连的第I连通槽16、以及与旁通部13的下游通路15的上游端相连的第2连通槽17，在控制基体5上形成气门导孔7、将第I连通槽16与气门导孔7连通的流入孔11、以及将第2连通槽17与气门导孔7连通且由控制阀12开闭的计量孔10，将气门导孔7、控制阀12和电动马达20设置为使它们的公共轴线Y朝向与进气道2的轴线X垂直的方向，并且将计量孔10形成为长径朝向所述公共轴线Y的方向的长孔状，因此分割旁通部13而对节气门体I和控制基体5进行加工，能够易于进行该加工，而且在控制基体5上，以独立于节气门体组装体A的方式组入控制阀12、螺纹机构25和电动马达20来构成旁通控制装置B，因此能够同时进行节气门体组装体A和旁通控制装置B的组装，在将它们组装之后，结合两者以完成组装，从而组装性良好，组装效率也得以提升。而且，旁通控制装置B配置于气门鼓4和气门传感器9之间，因而能够将旁通控制装置B从节气门体组装体A的突出量尽量抑制得较小，能够实现带旁通控制装置B的节气门体组装体A的紧凑化。
[0046]另外，在旁通部13中，计量孔10和纵槽15c沿着进气道2的轴线X彼此错开S地进行配置，连结计量孔10和纵槽15c之间的下游通路15由如下部分构成:从第2连通槽17的下游端呈直角弯曲地向进气道2侧延伸的纵孔15a ;从该纵孔15a的下游端弯曲的横孔15b ;以及从该横孔15b的下游端弯曲并在进气道2中开口的纵槽15c，因此例如在关闭节气门3而进行发动机的减速运转时，在发动机的吹回气体迅猛地侵入纵槽15c而在下游通路15中逆流的情况下，该吹回气体在达到计量孔10之前，会在较长的流路中通过并与多个弯曲角冲撞，从而使得能量有效地被衰减，进而，与计量孔10的轴线垂直且在计量孔10的短径方向上前进的煤等异物难以侵入计量孔10中，其结果是，吹回气体中包含的煤等异物会在途中被分离，能够防止该异物导致的计量孔10的堵塞、该异物侵入计量孔10时可能引起的控制阀12的浮起等不良情况。另外，由于煤等异物不易侵入计量孔10中，因此无需设置一直到达计量孔10的较长流路，能够使得节气门体I的下游侧变得紧凑。
[0047]另外，下游通路15的中间部的纵孔15a被配置为，在从节气门体I的安装面Ia侧俯视观察节气门体I时与气门轴3a重叠，因此，通过在节气门体I中以与纵孔15a重叠的方式配置气门轴3a，从而使得发动机的与进气管35接合的接合端面与节气门3之间的距离变小，因此，在发动机与节气门3之间，进气管的设置空间变大，进气管的布局性得以提升。
[0048]本发明不限于上述实施例，可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
【主权项】
1.一种带旁通控制装置的节气门体组装体，其构成为在具有通过节气门(3)而开闭的进气道(2)的节气门体(I)上将节气门(3)的气门轴(3a)支承为旋转自如，在该气门轴(3a)的一端部连结供操纵者操作的气门鼓(4)，在节气门体(I)上安装有气门传感器(9)，该气门传感器(9)检测所述气门轴(3a)的另一端部的旋转角度作为节气门(3)的开度，所述节气门体组装体具备旁通控制装置，该旁通控制装置由如下部分构成:旁通部(13)，其绕过节气门(3)而与进气道(2)连接；气门导孔(7)，其介于该旁通部(13)中；控制阀(12)，其以能够滑动但不能旋转的方式嵌入安装于该气门导孔(7)，以开闭旁通部(13);电动马达(20)，其与该控制阀(12)呈同轴状配置；以及螺纹机构(25)，其将该电动马达(20)的输出轴(20b)的旋转转换为轴向移动并传递给所述控制阀(12)，该节气门体组装体的特征在于， 在安装面(Ia)上接合与其分体的控制基体(5)，该安装面(Ia)在所述气门鼓(4)和气门传感器(9)之间形成于节气门体(I)的一侧，在所述安装面(Ia)上形成有与旁通部(13)的上游通路(14)的下游端相连的第I连通槽(16)、以及与旁通部(13)的下游通路(15)的上游端相连的第2连通槽(17)，在所述控制基体(5)上形成有所述气门导孔(7)、将所述第I连通槽(16)与所述气门导孔(7)连通的流入孔(11)、以及将所述第2连通槽(17)与所述气门导孔(7)连通且由所述控制阀(12)开闭的计量孔(10)，所述气门导孔(7)、控制阀(12)和电动马达(20)被设置为，使得它们的公共轴线⑴朝向与进气道(2)的轴线⑴垂直的方向，并且所述计量孔(10)形成为长径朝向所述公共轴线(Y)的方向的长孔状，该计量孔(10)与所述下游通路(15)的在进气道(2)中开口的下游端部沿着进气道(2)的轴线(X)彼此错开⑶地进行配置，并使它们之间的途中通路弯曲。2.根据权利要求1所述的带旁通控制装置的节气门体组装体，其特征在于， 所述下游通路(15)由从所述第2连通槽(17)的下游端呈直角弯曲地向进气道(2)侦J延伸的纵孔(15a)、从该纵孔(15a)的下游端弯曲的横孔(15b)、以及从该横孔(15b)的下游端弯曲并在进气道(2)中开口的纵槽(15c)构成，该纵槽(15c)形成于节气门体(I)的与发动机的进气管(35)接合的接合端面(Ib)。3.根据权利要求2所述的带旁通控制装置的节气门体组装体，其特征在于， 所述纵孔(15a)被配置为，在从所述安装面(Ia)侧俯视观察节气门体(I)时与所述气门轴(3a)重叠。
【专利摘要】在带旁通控制装置的节气门体组装体中，在节气门体(1)一侧的安装面(1a)上接合控制基体(5)，并且在安装面(1a)上形成与旁通部(13)的上游通路(14)的下游端相连的第1连通槽(16)、以及与旁通部(13)的下游通路(15)的上游端相连的第2连通槽(17)，在控制基体(5)上形成气门导孔(7)、将第1连通槽(16)与气门导孔(7)连通的流入孔(11)、以及将第2连通槽(17)与气门导孔(7)连通且由控制阀(12)开闭的计量孔(10)，气门导孔(7)、控制阀(12)和电动马达(20)被设置为，使得它们的公共轴线(Y)朝向与进气道(2)的轴线(X)垂直的方向，并将该计量孔(10)与下游通路(15)的下游端部沿着进气道(2)的轴线(X)彼此错开(S)地配置。
【IPC分类】F02D9/10, F02M69/32
【公开号】CN105008711
【申请号】CN201480013238
【发明人】稻垣大地, 森田绅一郎, 稻川良治
【申请人】株式会社京浜
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2014年3月11日
【公告号】WO2014142093A1