发动机控制单元(ECU) 22、以及电磁阀控制开关176等，整车控制器20同时接收口盖状态传感器174、碳氢传感器13等的传递信息，而发动机控制单元22控制发动机30的工作与否，即整车控制器20间接控制发动机30。
[0030]参见图1、图2所示，本发明实施例的车载加油油气回收系统10的作用原理如下:
[0031]加油过程:加油时，加油枪(图未示)与油箱40的加油管42形成液封，可防止油蒸气从加油管42处泄漏，油箱40中的油蒸气从加注限制排气阀15进入油蒸气管16，再进入主炭罐11并进行吸附，经过吸附后的气体从主炭罐11的主炭罐通大气口 116排出，而完成加油过程。
[0032]混合动力电动汽车在电动模式下的脱附过程:混合动力电动汽车在电动模式下，发动机30不工作，而工作的是驱动电机(图未示)，油箱中的油蒸气通过重力阀14进入油蒸气管16，再进入主炭罐11并进行吸附，当碳氢传感器13检测到主炭罐11中的碳氢含量达到一定的浓度(例如碳氢含量达到0.4g/L)并将检测结果传递给整车控制器20，整车控制器20控制发动机控制单元22进而控制发动机30工作，而对主炭罐11进行脱附(主炭罐11中的油蒸气经被发动机30吸进进气歧管32中);脱附后，碳氢传感器13检测主炭罐11中的碳氢含量达到正常(例如碳氢含量达到0.15g/L)并将检测结果传递给整车控制器20，整车控制器20控制发动机30停止工作。
[0033]混合动力电动汽车在燃油模式下的脱附过程:油箱40的油蒸气通过重力阀14进入油蒸气管16，再进入主炭罐11并进行吸附，由于此时发动机30处于工作状态，故发动机30自发地对主炭罐11进行脱附工作。此过程与普通汽车的脱附过程基本相同，只是汽车中无整车控制器20，接收和控制过程均通过发动机控制单元22来完成。
[0034]带故障加油过程:主炭罐11由于长期使用老化，脱附不良，此时碳氢传感器13检测碳氢含量超过规定值且无法通过脱附过程恢复至正常碳氢含量水平，此时整车控制器20控制仪表盘的维修警告灯闪烁并伴有提示音，同时整车控制器20控制口盖状态传感器174开始工作，若此时需要带故障加油，则用户打开车身加油口盖44插入加油枪后加油时，口盖状态传感器174向整车控制器20传递开启电磁阀172的信号，整车控制器20接收信号后控制电磁阀控制开关176闭合进而控制电磁阀172开启，加油时，油蒸气从加注限制排气阀15进入油蒸气管16，经电磁阀172进入备用炭罐12进行吸附，经过吸附后的气体从备用炭罐12的备用炭罐通大气口 126排出，保证正常加油。还可以理解，电磁阀控制开关176可以通过手动闭合或开启。
[0035]备用炭罐的脱附过程:由于备用炭罐12和主炭罐11之间设置有单向阀18，发动机30工作时，发动机30产生的负压足够将单向阀18开启，此时备用炭罐12和主炭罐11连通，备用炭罐12按上述步骤进行相应的脱附。
[0036]本发明还提供一种汽车，包括上述车载加油油气回收系统10，该汽车可以是普通汽车，也可混合动力电动汽车。
[0037]如上所述，本发明实施例的技术方案带来的有益效果是:上述车载加油油气回收系统10，即使主炭罐11老化、脱附失效，仍可正常进行加油，并能对油蒸气进行吸附和脱附。
[0038]在本发明中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
[0039]在本发明中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0040]在不冲突的情况下，本发明中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0041]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车载加油油气回收系统(10)，其特征在于:所述车载加油油气回收系统(10)包括填充有活性炭的主炭罐(11)和备用炭罐(12)、碳氢传感器(13)、重力阀(14)、加注限制排气阀(15)、油蒸气管(16)、以及单向阀(18)，所述重力阀(14)和所述加注限制排气阀(15)分别设置于油箱(40)的顶部，所述重力阀(14)和所述加注限制排气阀(15)的两侧分别与所述油箱(40)和所述油蒸气管(16)的进气端密封连接，所述主炭罐(11)和所述备用炭罐(12)分别与所述油蒸气管(16)的出气端密封连接，所述单向阀(18)设置于所述主炭罐(11)和所述备用炭罐(12)之间且通过开启和关闭控制所述主炭罐(11)和所述备用炭罐(12)的连通，所述主炭罐(11)与发动机(30)的进气歧管(32)连通，所述碳氢传感器(13)设置于所述主炭罐(11)内，所述碳氢传感器(13)与整车控制器(20)电性连接，所述碳氢传感器(13)检测所述主炭罐(11)中的碳氢含量并传递给所述整车控制器(20)。2.如权利要求1所述的车载加油油气回收系统(10)，其特征在于:所述车载加油油气回收系统(10)还包括电磁阀控制装置(17)，所述电磁阀控制装置(17)包括电磁阀(172)和电磁阀控制开关(176)，所述电磁阀(172)设置于所述备用炭罐(12)与所述第二出气口(164)之间，所述电磁阀控制开关(176)设置于车身加油口(43)处，所述电磁阀控制开关(176)与所述电磁阀(172)电性连接，所述电磁阀控制开关(176)的闭合与开启控制所述电磁阀(172)的开启与关闭，所述电磁阀控制开关(176)与所述整车控制器(20)电性连接，所述整车控制器(20)控制所述电磁阀控制开关(176)的闭合与开启以实现所述电磁阀(172)的开启与关闭。3.如权利要求2所述的车载加油油气回收系统(10)，其特征在于:所述电磁阀控制开关(176)还可通过手动控制闭合与开启。4.如权利要求2所述的车载加油油气回收系统(10)，其特征在于:所述电磁阀控制装置(17)还包括口盖状态传感器(174)，所述口盖状态传感器(174)设置于所述车身加油口(43)处，所述口盖状态传感器(174)与所述整车控制器(20)电性连接，所述整车控制器(20)接收所述口盖状态传感器(174)发出的信号而控制所述电磁阀控制开关(176)的闭合与开启以实现所述电磁阀(172)的开启与关闭。5.如权利要求1所述的车载加油油气回收系统(10)，其特征在于:所述油蒸气管(16)包括第一进气口(161)、第二进气口(162)、第一出气口(163)、以及第二出气口(164)，所述第一进气口(161)与所述重力阀(14)的一侧密封连接，所述第二进气口(162)与所述加注限制排气阀(15)的一侧密封连接，所述第一出气口(163)与所述主炭罐(11)连通，所述第二出气口(164)与所述备用炭罐(12)连通。6.如权利要求5所述的车载加油油气回收系统(10)，其特征在于:所述主炭罐(11)上设置有主炭罐进气口(112)，所述主炭罐进气口(112)与所述第一出气口(163)密封连接，所述主炭罐(11)远离所述主炭罐进气口(112)的部分设置有脱附进气口(114)，所述脱附进气口(114)与所述进气歧管(32)连接而实现所述主炭罐(11)与所述进气歧管(32)连通。7.如权利要求5所述的车载加油油气回收系统(10)，其特征在于:所述备用炭罐(12)上设置有备用炭罐进气口(122)，所述备用炭罐进气口(122)与所述第二出气口(164)密封连接。8.如权利要求1所述的车载加油油气回收系统(10)，其特征在于:所述主炭罐(11)设置有主炭罐通大气口(116)。9.如权利要求1所述的车载加油油气回收系统(10)，其特征在于:所述备用炭罐(12)设置有备用炭罐通大气口(126)。10.一种汽车，其特征在于:所述汽车包括如权利要求1至9中任意一项所述的车载加油油气回收系统(10)。
【专利摘要】本发明提供一种车载加油油气回收系统，其特征在于：车载加油油气回收系统包括填充有活性炭的主炭罐和备用炭罐、碳氢传感器、重力阀、加注限制排气阀、油蒸气管、以及单向阀，重力阀和加注限制排气阀分别设置于油箱的顶部，重力阀和加注限制排气阀的两侧分别与油箱和油蒸气管的进气端密封连接，主炭罐和备用炭罐分别与油蒸气管的出气端密封连接，单向阀设置于主炭罐和备用炭罐之间且通过开启和关闭控制主炭罐和备用炭罐的连通，主炭罐与发动机的进气歧管连通，碳氢传感器设置于主炭罐内，碳氢传感器与整车控制器电性连接，碳氢传感器检测主炭罐中的碳氢含量并传递给整车控制器。本发明还提供一种汽车，所述汽车包括所述的车载加油油气回收系统。
【IPC分类】F02M25/08
【公开号】CN105134422
【申请号】CN201510511761
【发明人】方永新, 李常珞, 谢世滨
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月20日