一种汽车柴油机输油管保温装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车输油管保温的控制领域，具体涉及一种汽车柴油机输油管保温装置。
【背景技术】
[0002]柴油机作为一种汽车传统的发动机，柴油成为汽车必不可少的燃料，但是柴油有自身不可避免的缺陷，即其凝点较低，在遇到寒冷天气的时候，柴油的温度就会变得很低，流动性就会变得很差，因此，有必要提出一种对汽车柴油的保温装置，提高柴油的温度的同时，也有助于提高其在柴油机中的工作效率，改善燃油燃烧环境。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是，针对现有汽车柴油机存在的上述不足，提供一种汽车柴油机输油管保温装置，可保障汽车柴油机输油管保温效果，提高燃油的工作效率。
[0004]本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种汽车柴油机输油管保温装置，包括车载电源、第一流量阀、输油管、保温圆管、水箱、冷却水栗、冷却水管、温度传感器、汽车控制器、发热电阻丝、第二流量阀，所述保温圆管设置在柴油机输油管外侧，发热电阻丝放置在保温圆管和输油管之间，且保温圆管和输油管之间布置一个温度传感器，所述保温圆管的冷却水进出端分别与冷却水管连接构成冷却水管线路，所述冷却水栗的两端设置在冷却水管线路中，冷却水由冷却水栗驱动下在冷却水管和保温圆管中循环，第一流量阀包括两个，分别设置在靠近保温圆管两端的冷却水管上；所述水箱设置在冷却水管线路中，用于储存冷却水，水箱包括水箱左侧、水箱右侧两部分，水箱左侧与冷却水管相连，水箱右侧与柴油机冷却系统中的冷却管相连，水箱左侧、水箱右侧之间通过第二流量阀相通；所述车载电源、第一流量阀、第二流量阀、冷却水栗、温度传感器、发热电阻丝分别用数据传输线与汽车控制器相连，同时发热电阻丝的两端还与车载电源连接。
[0006]按上述方案，所述保温圆管主要采用橡胶保温材料，在保温圆管靠近输油管处采用软瓷保温材料。
[0007]按上述方案，所述温度传感器采用接触式热电阻温度传感器或接触式热电偶温度传感器。
[0008]按上述方案，所述冷却水栗采用电磁计量栗、柱塞式计量栗、液压隔膜式计量栗中的任意一种。
[0009]按上述方案，所述第一流量阀、第二流量阀均采用电动流量调节阀。
[0010]按上述方案，所述发热电阻丝环形围绕在输油管的外侧，且发热电阻丝与输油管间隔4?6mm(保证输油管受热均匀)。
[0011]按上述方案，所述汽车控制器采用汽车E⑶。
[0012]本发明的工作原理:利用柴油机转速传感器测量发动机转速来判断汽车柴油机是否处于正常的工作状态，然后汽车控制器根据柴油机不同的工作状态来判定保温装置采取哪种工作模式，是采用柴油机冷却循环中的冷却水加热输油管还是采用发热电阻丝通电产生的热量来加热输油管从而达到保温的目的；温度传感器用于检测保温圆管中的温度，冷却水栗用于控制循环中冷却水的流量，第一流量阀用于调节冷却水进入保温圆管的流量，第二流量阀用于调节冷却水在水箱左侧和水箱右侧之间的流量，保证水箱左右两侧互通。
[0013]本发明的有益效果:结构简单，使用方便，可保障汽车柴油机输油管保温效果，提高燃油的工作效率。
【附图说明】
[0014]图1为本发明汽车柴油机输油管保温装置的结构原理图；
[0015]图2为本发明输油管保温装置的水箱的结构原理图；
[0016]图3为本发明输油管保温装置的工作流程图；
[0017]图中:1-车载电源；2_流量阀；3_输油管；4_保温圆管；5-水箱；6_冷却水栗；7-冷却水管；8_温度传感器；9_汽车控制器；10_发热电阻丝；11_柴油机冷却系统中的冷却管；51_水箱左侧；52_水箱右侧；14_流量阀。
【具体实施方式】
[0018]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
[0019]如图1?图2所示，本发明所述的汽车柴油机输油管保温装置，包括车载电源1、第一流量阀2、输油管3、保温圆管4、水箱5、冷却水栗6、冷却水管7、温度传感器8、汽车控制器9、发热电阻丝10、第二流量阀14，所述保温圆管4设置在柴油机输油管3外侧，发热电阻丝10放置在保温圆管4和输油管3之间，且保温圆管4和输油管3之间布置一个温度传感器8，所述保温圆管4的冷却水进出端分别与冷却水管7连接构成冷却水管线路，所述冷却水栗6的两端设置在冷却水管线路中，冷却水由冷却水栗6驱动下在冷却水管7和保温圆管4中循环，第一流量阀2包括两个，分别设置在靠近保温圆管4两端(冷却水进出保温圆管4端)的冷却水管7上；所述水箱5设置在冷却水管7线路中，用于储存冷却水，水箱5包括水箱左侧51、水箱右侧52两部分，水箱左侧51与冷却水管7相连，水箱右侧52与柴油机冷却系统中的冷却管11相连，水箱左侧51、水箱右侧52之间通过第二流量阀14相通；所述车载电源1、第一流量阀2、第二流量阀14、冷却水栗6、温度传感器8、发热电阻丝10分别用数据传输线与汽车控制器9相连，同时发热电阻丝10的两端还与车载电源I连接连接。
[0020]参照图3所示的输油管保温装置工作流程图，首先，柴油机转速传感器检测柴油机的转速，转速传感器将检测到的结果发送给汽车控制器9，当转速传感器检测到柴油机的转速大于等于800r/min时，可以判定此时汽车处于正常工作状态，此时第一流量阀2和第二流量阀14同时开启，柴油机冷却循环中的冷却水经柴油机冷却系统中的冷却管11进入水箱右侧52，再经第二流量阀14进入到水箱左侧51，冷却水栗6启动并驱动柴油机冷却水经冷却水管7到保温圆管4中加热输油管3，同时温度传感器8监测此时保温圆管4内冷却水的温度，并将监测的结果通过数据传输线传送到汽车控制器9，汽车控制器9根据此时冷却水的温度与目标温度相比较来调节冷却水栗6和第一流量阀2在保温圆管4中的流量，达到调节温度的效果。
[0021]当转速传感器监测到柴油机的转速小于800r/min时，可以判定此时汽车处于非正常工作状态或不工作状态，此时第一流量阀2和第二流量阀14同时关闭，温度传感器8和车载电源I开始工作，车载电源I通过发热电阻丝10加热在保温圆管4中的冷却水，继而加热输油管3，与此同时，温度传感器8不断监测保温圆管4内冷却水的温度并将检测到的结果传送给汽车控制器9，汽车控制器9将检测到的温度和目标温度作比较来改变发热电阻丝10的输入电压，从而达到调节温度的作用。
[0022]所述的发热电阻丝10环形围绕在输油管3的外侧，且发热电阻丝10与输油管3间隔一定的距离，实施例优选为5mm，保证输油管3受热均匀。
[0023]所述的冷却水栗6在0-100%范围内无级调节，保证冷却水流量在冷却水管7中的精确调节，同时和第一流量阀2、第二流量阀14共同调节流量大小。
[0024]流量阀分为两个，分别是第一流量阀2、第二流量阀14，均采用电动流量调节阀，第一流量阀2用于调节冷却水进入保温圆管4的流量，第二流量阀14用于调节冷却水在水箱左侧51和水箱右侧52之间的流量，保证水箱左右两侧互通。
[0025]所述的转速传感器采用霍尔式转速传感器或光电式转速传感器，用于测量发动机转速，转速传感器设置成与气缸缸数相等的数量，分别连续监测柴油机的转速。
[0026]所述的汽车控制器9根据多次监测结果来判定柴油机的工作状态，避免出现因柴油机不正常工作而对柴油机的工作状态的误判。
[0027]本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，对于本领域的技术人员来说，可根据本发明作出各种相应的更改和变型，如所述转速取值800r/min只是一种根据一般公路做出的常规划分，在不同公路等级、崎岖不平等各种路况下根据具体情况做上下调整，而所有这些相应的更改和变型都属于本发明权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车柴油机输油管保温装置，其特征在于:包括车载电源、第一流量阀、输油管、保温圆管、水箱、冷却水栗、冷却水管、温度传感器、汽车控制器、发热电阻丝、第二流量阀，所述保温圆管设置在柴油机输油管外侧，发热电阻丝放置在保温圆管和输油管之间，且保温圆管和输油管之间布置一个温度传感器，所述保温圆管的冷却水进出端分别与冷却水管连接构成冷却水管线路，所述冷却水栗的两端设置在冷却水管线路中，冷却水由冷却水栗驱动下在冷却水管和保温圆管中循环，第一流量阀包括两个，分别设置在靠近保温圆管两端的冷却水管上；所述水箱设置在冷却水管线路中，用于储存冷却水，水箱包括水箱左侦叭水箱右侧两部分，水箱左侧与冷却水管相连，水箱右侧与柴油机冷却系统中的冷却管相连，水箱左侧、水箱右侧之间通过第二流量阀相通；所述车载电源、第一流量阀、第二流量阀、冷却水栗、温度传感器、发热电阻丝分别用数据传输线与汽车控制器相连，同时发热电阻丝的两端还与车载电源连接。2.根据权利要求1所述的汽车柴油机输油管保温装置，其特征在于:所述保温圆管主要采用橡胶保温材料，在保温圆管靠近输油管处采用软瓷保温材料。3.根据权利要求1所述的汽车柴油机输油管保温装置，其特征在于:所述温度传感器采用接触式热电阻温度传感器或接触式热电偶温度传感器。4.根据权利要求1所述的汽车柴油机输油管保温装置，其特征在于:所述冷却水栗采用电磁计量栗、柱塞式计量栗、液压隔膜式计量栗中的任意一种。5.根据权利要求1所述的汽车柴油机输油管保温装置，其特征在于:所述第一流量阀、第二流量阀均采用电动流量调节阀。6.根据权利要求1所述的汽车柴油机输油管保温装置，其特征在于:所述发热电阻丝环形围绕在输油管的外侧，且发热电阻丝与输油管间隔4?6mm。7.根据权利要求1所述的汽车柴油机输油管保温装置，其特征在于:所述汽车控制器采用汽车E⑶。
【专利摘要】一种汽车柴油机输油管保温装置，包括车载电源、第一流量阀、输油管、保温圆管、水箱、冷却水泵、冷却水管、温度传感器、汽车控制器、发热电阻丝、第二流量阀，保温圆管设置在输油管外侧，发热电阻丝、温度传感器放置在保温圆管和输油管之间，保温圆管的冷却水进出端与冷却水管连接构成冷却水管线路，冷却水泵的两端设置在冷却水管线路中，第一流量阀设置在靠近保温圆管两端的冷却水管上；水箱左侧与冷却水管相连，水箱右侧与柴油机冷却系统中的冷却管相连，左右侧之间通过第二流量阀相通；车载电源、第一流量阀、第二流量阀、冷却水泵、温度传感器、发热电阻丝分别与汽车控制器相连。本发明有效保障柴油机输油管保温效果，提高燃油工作效率。
【IPC分类】F02M31/125, F02M31/16, F01P7/14
【公开号】CN105134428
【申请号】CN201510483732
【发明人】侯献军, 丁吉, 杜迎梦, 黄维程, 张华煜
【申请人】武汉理工大学
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月7日