燃料喷射器的打开能量的确定的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明通常涉及用于将燃料喷射到内燃发动机的燃烧室内的燃料喷射器的驱动 的技术领域。具体地，本发明涉及用于确定内燃发动机的燃料喷射器的打开能量的方法、发 动机管理系统和也涉及计算机程序，其中打开能量是为了至少部分地打开燃料喷射器所至 少需要的能量。
【背景技术】
[0002] 直接驱动的喷射式燃料喷射器通过线圈驱动器或压电式传感器的电机通电举起 轴针离开它的阀座，并因此清除用于燃料的流动的喷嘴孔。将更多的电能应用于燃料喷射 器，轴针进一步地打开。如果电能小于所谓的正在讨论的燃料喷射器的打开能量，那么这种 能量不足以升起轴针。
[0003] 由于生产公差、老化效应和变化的环境条件，对于每一个燃料喷射器来说，打开能 量可能分别不同。然而，为了实现高定量精确度，具体地，在少量燃料的喷射期间，例如，在 所谓的燃料喷射器的弹道操作中，或在具有非常小的局部喷射的多次喷射的情况下，需要 燃料喷射器特异性的打开能量尽可能精确的知识。
【发明内容】
[0004] 以本发明为基础的目标是形成方法以及装置，利用方法和装置，可以简单且尽可 能精确地确定内燃发动机的燃料喷射器的打开能量。
[0005] 通过独立权利要求的内容实现这个目标。本发明的有利的实施方式，进一步的特 征和细节产生于从属权利要求，【具体实施方式】和附图。
[0006] 根据本发明的第一个方面，描述用于确定内燃发动机的燃料喷射器的打开能量的 方法，其中打开能量是为了至少部分地打开燃料喷射器所至少需要的能量。描述的方法包 括：（a)在非瞬时第一操作状态中操作内燃发动机，其中，在内燃发动机的每一个工作循环 中，使燃料喷射器经受引起燃料的喷射的电激励，（b)针对接下来的工作循环中的至少一 个，燃料喷射器另外经受分配给燃料的可能的另外局部喷射的另外电激励，其中，首先，另 外电激励仍然如此微弱，所以不能有效地发生燃料的另外局部喷射，（c)针对至少一个接下 来的工作循环，连续的增加另外电激励的能量，直到发生通过燃料喷射器的燃料的另外局 部喷射，其中另外局部喷射然后引起内燃发动机的第二操作状态，其不同于非瞬时第一操 作状态，（d)检测内燃发动机的第二操作状态和（e)根据为了将内燃发动机的操作状态改变 为第二操作状态所需要的另外电激励的能量，确定燃料喷射器的打开能量。
[0007] 以描述的方法为基础的理解是：通过另外电激励的能量的连续的增加(开始于某 一水平)，其引起通过燃料喷射器的燃料的另外局部喷射，可以简单和有效地确定各自的燃 料喷射器特异性的打开能量。具体地，这种单独打开能量可能恰好相当于另外电激励的那 种能量，其是实际上为了引起通过燃料喷射器的燃料的另外局部喷射和因此引起内燃发动 机的操作状态的改变正好需要所述的那种能量。
[0008] 可以通过功率（电压U乘以电流I)随着时间的集成确定电能。
[0009] 可以通过任意的物理可观察量的值定义内燃发动机的操作状态，其值具有的特征 是内燃发动机中的燃料的燃烧。因此，通过可观察到的相应的物理值的改变区别从非瞬时 第一操作状态至第二操作状态的操作状态的改变。具体地，可以通过下列特征确定内燃发 动机的操作状态：（a)通过内燃发动机的汽缸中的压力(模式)，（b)通过正在讨论的燃料喷 射器喷射的燃料的量，（c)通过由内燃发动机形成的力矩和/或（d)通过内燃发动机的当前 速度。注意力被吸引到下列事实上，即，这个列表是不详尽的，并且表示燃料的燃烧的其他 可看到的特征也可以用于检测操作状态的改变。
[0010] 优选地，非瞬时操作状态中的内燃发动机空转。例如，空转速度可以是800rpm。因 此，每当内燃发动机刚好空转时，可以在内燃发动机的常规操作期间执行描述的方法。因 此，例如，当正在讨论的机动车必须在红绿灯停止时，可以再三地重复确定正在讨论的燃料 喷射器的打开能量。因此，针对每一个燃料喷射器，可以分别地检测燃料喷射器的使用期期 间的打开能量的变化。然后，对打开能量有影响的老化效应可以通过正在讨论的燃料喷射 器的适当的驱动补偿未来的工作循环。因此，具体地，可以在非常少量的喷射的情况下，改 进定量精确度。
[0011] 在已知的方式中，术语"工作循环"被理解为四冲程往复式-活塞发动机的工作周 期。这个工作周期包括：（a)进气冲程，（b)压缩和点火冲程，（c)动力冲程和（d)排气冲 程。
[0012] 根据本发明的一个实施方式，内燃发动机的第二操作状态的检测包括内燃发动机 的发动机管理系统中的校正变量的改变的检测。这具有优势，即，内燃发动机的操作状态的 改变的检测不需要单独的感应。因此，可以在没有硬件另外支出的情况下，实现描述的方 法。仅需要内燃发动机的发动机管理系统的适当的程序编制。
[0013] 根据本发明的另一个实施方式，发动机管理系统包括速度调节器，其以这样的方 式，即，内燃发动机的速度至少保持大约恒定，设置校正变量。
[0014] 校正变量可以是，例如，内燃发动机的力矩。如果另外电激励的能量变得如此大， 以至于发生通过燃料喷射器的燃料的另外局部喷射(从第一非瞬时操作状态至第二操作状 态的转换)，那么将全部喷射每工作循环的稍微增加的量的燃料，首先引起增加的力矩。为 了补偿这个，速度调节器必须下调力矩构成的校正变量。因此，根据本文表示的实施方式， 通过力矩构成的校正变量的改变，区别从第一非瞬时操作状态至第二操作状态的转变。
[0015] 根据本发明的另一个实施方式，针对至少一个接下来的工作循环，连续的增加另 外电激励的能量包括下列步骤：（a)利用具有第一能量的另外电激励，在针对工作循环的 第一预定数目的第一阶段中操作内燃发动机，（b)在没有另外电激励的情况下，在针对工作 循环的第二预定数目的第二阶段中操作内燃发动机，（C)利用具有第三能量的另外电激励， 在针对工作循环的第三预定数目的第三阶段中操作内燃发动机，第三能量大于第一能量， 和（d)重复步骤（a)和（c)，直到发生通过燃料喷射器的燃料的另外局部喷射。
[0016] 详述表达的，这意味着，在另外电激励的能量的连续的增加的阶段期间，针对第一 和第三预定数目的工作循环，交替地激活另外的电激励，和然后针对第二预定数目的工作 循环，使去活化。这样，在针对预定数目的工作循环的每一种情况下，交替地激活或使另外 电激励去活化。在过程中，能量随着其中激活另外电激励的每一个新的阶段而连续地增加。
[0017] 优选地，第一和第三预定数目可以是相同量级的。这意味着，其中激活另外电激励 的阶段在工作循环的数目方面是相同的长度。
[0018] 第一或第三和第二预定数目也可以是相同量级的。这意味着，（a)具有另外电激 励和（b)没有另外电激励的内燃发动机的操作的直接连贯的阶段在工作循环的数目方面是 相同的长度。
[0019] 针对内燃发动机的操作的多个阶段中的多个预定数目的工作循环的精确大小，没 有专门的预设值。然而，应该注意，在该时期内，连续地增加另外电激励的能量的时期变得 更长，具有预定数目的工作循环，因为内燃发动机的操作的每一个单一阶段持续更长。另一 方面，更大预定数目的工作循环减少这种可能性，即，例如，由于表示这种转变的可观察量 的波动，或由于其中的噪音的波动，不能正确地检测从非瞬时第一操作状态到第二操作状 态的转变。
[0020] 针对各自的预定数目的这些两个方面之间的良好折衷当前似乎存在于，第一，第 二和/或第三预定数目位于2和10之间，具体地位于4和8之间，或优选地是5。
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