消声器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于内燃机尤其是机动车发动机的排气系统的消声器，具体而言涉及一种后消声器。
【背景技术】
[0002]消声器具有外壳，该外壳具有护套和两个端壁以及具有至少一个第一管子，第一管子为被引导通过护套进入外壳中的入口管或引导至外壳外的出口管，该入口管或出口管连接到第二管子，具体而言连接到内管。
[0003]此种类的消声器通常是已知的且尤其是在机动车中作为标准配置以减小由车辆发动机产生的噪音级。消声器一般来说具有用于支撑内管且将不同腔室彼此分离的内部基座。为此这些内部基座通常设计为刚性的。内管通常焊接到相应的基座通道。另外，内部基座还可以，例如，经由相应的延长孔从外部焊接到外壳的护套。
[0004]由于在护套处以及在气体传导管处的温度不同而产生高应力，该应力只能通过变形由内部基座吸收或只能通过在管道之间滑动底座来减小。具体而言，入口管或出口管与内管之间的连接由于温度不同而出现问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种前述所称的消声器，其在入口管或出口管与内管之间的连接的区域中允许热膨胀的可靠补偿，该区域具有保持尽可能简单的设计。
[0006]此目标根据本发明得到满足，因为第二管子具有管件，引导通过内部支撑元件的开口的第一管子的管件以轴向可移位方式插入到所述管件中，其中第一管子的管件相对于支撑元件固定以防止旋转且在其插入第二管子的管件中的区域中扩张以防止第一管子滑出第二管子的管件。为此，第一管子和第二管子的管件各自可以通过端部部分或通过直管或弯管的横向分支形成。第一管子的端部部分优选地具有缺口，位于支撑元件的开口的内部边界处的凸块接合到所述缺口中。
[0007]由于具有保持极其简单的消声器设计的此设计，因此在两个管子之间的连接的区域中进行热膨胀的可靠补偿是可能的。在第一管子已显然通过支撑元件处的其扩张端部区域固定，但是可以相对于所述端部部分在受限程度上轴向移位之后，热膨胀能够得到补偿。由于在支撑元件的开口的内部边界处的接合到端部部分的缺口中的凸块，第一管子得到固定以防止旋转。可以极其简单地建立相应连接。在已发生将不同元件插入到一起之后，第一管子可以通过简单方式从内部扩张以将第一管子固定在支撑元件处。
[0008]第一管子的管件的缺口优选地朝向该管件面对第二管子的端面敞开。在第一管子的缺口已通过其对应旋转位置与支撑元件的凸块对齐之后，第一管子可以穿过支撑元件插入到第二管子中，使得凸块同时被引入到缺口中且第一管子固定以防止旋转。
[0009]当第一管子的管件具有进入部，S卩，具有区段范围的直径减小时这也是尤其有利的。此进入部有助于第一管子的管件轴向可移位地接纳在支撑元件的开口中并且形成在第二管子中移动时的桥接部。
[0010]当第二管子形成为Y管且管件用于作为Y管的横向分支时这也是尤其有利的。与其它内管的连接通过此Y管简化。就此而言，两个其它内管可以连接到此Y管。
[0011]按照根据本发明的消声器的优选实际实施例，支撑元件在面对第二管子的其侧面处具有颈圈，所述颈圈围绕支撑元件的开口且第二管子的管件具体而言插入到所述颈圈上。具体而言，第二管子在支撑元件处的安装因此也被简化。
[0012]第一管子的管件的扩张区域优选地接合在支撑元件的颈圈后方。第一管子因此通过简单的方式固定在支撑元件处，即，以非易失方式连接到支撑元件，同时保持受限的轴向移位性。
[0013]支撑元件可以适当地包括支撑金属片。
[0014]当支撑元件在布置在外壳内的两个内部基座之间延伸时这也是尤其有利的。为此，支撑元件可以固定地连接(具体而言焊接)到这些内部基座。
[0015]如已经提及到，连接到第一管子的第二管子可以连接到至少一个其它内管。
[0016]内管中的至少一些可以具体而言被引导通过设置于内部基座中的开孔并且可以焊接在此处且以此方式支撑在这些内部基座处。
[0017]消声器的外壳的护套具体而言可以通过壳状构造方式或通过缠绕构造方式制造。而在壳状构造方式下，具体而言两个深拉延成型的金属片在边缘的侧部连接到彼此，在缠绕构造方式下，常规而言一个金属片围绕一核心缠绕并封闭。
【附图说明】
[0018]下文将参考实施例和图式更详细地说明本发明；其中示出:
图1是在根据本发明的消声器的示例性实施例的入口管或出口管与内管之间的连接的示意性透视表示；
图2是根据图1的在某一阶段中的连接的示意性透视表示，在该阶段中，入口管或出口管的端部部分显然已经插入到内管的管件中，但是插入到内管的管件中的入口管或出口管的端部部分的区域尚未扩张以将入口管或出口管固定在支撑元件处；
图3是消声器的内部支撑元件的示意性透视表示；
图4是消声器的内管的示意性透视表示；
图5是支撑元件以及插入到其上的消声器的内管的示意性透视表示；
图6是消声器的入口管或出口管的示意性透视图，其中以尚未扩张的状态示出进入内管中的入口管或出口管的端部部分的末端；
图7是与图6相当的入口管或出口管的表示，然而其中以扩张状态示出进入内管中的入口管或出口管的端部部分的末端；以及
图8是在已完成安装之后在入口管或出口管与内管之间的连接的另一示意性透视表不ο
【具体实施方式】
[0019]图1至8通过示意性的部分的图示，示出用于内燃机(具体而言，机动车发动机)的排气系统的根据本发明的消声器10 (具体而言后消声器)的示例性实施例，该消声器具有包括护套和两个端壁的外壳(未示出)且具有至少一个入口管或出口管12，入口管或出口管具体而言被引导通过护套且连接到内管14。
[0020]内管14具有管件16，该管件形成为横向分支且引导通过内部支撑元件20的开口18的入口管或出口管12的端部部分22以轴向可移位方式插入到该管件中。
[0021]入口管或出口管12的端部部分22具有缺口 24，位于支撑元件20的开口 18的内部边界处的凸块26接合到缺口中。入口管和支撑元件由此直接被压，使得类似于焊接方式的支撑效果是可能的，但是E管的轴向热膨胀同时也是可能的。消声器的入口区域通过此支撑效果相对于可能的弯曲负载得到改进。如具体而言参考图1可以认识到，在安装状态下端部部分22在其插入到内管14的管件16中的区域中扩张以将入口管或出口管12固定在支撑元件20处。
[0022]如具体而言参考图1、2、6和7可以认识到，入口管或出口管12的端部部分22的缺口 24朝向端部部分22面对内管14的端面敞开。在入口管或出口管12通过支撑元件20的开口 18插入到内管14中时，凸块26因此可以接合到缺口 24中，使得入口管或出口管12固定以防止相对于支撑元件20的旋转。
[0023]入口管或出口管12的端部部分22具有进入部28，即，