的实际值P5_实际、ZB比较，可以借助PID调节器413输出调节参数，作为节流阀瓣的调节角度aDK，这里标有434。
[0114]控制段410的函数关系412受根据发动机转速nMOT和接收器容腔81中的接收器压力P5存储的空气耗费影响。
[0115]空气耗费在控制段410中被规定为与理论上的增压空气值相比的增压空气实际流量。空气耗费由接收器压力P5和一定的发动机转速nMOT的特性曲线族411得到。除了可借助特定于气缸的燃气配给阀40予以调节的燃气流量外，空气耗费也纳入函数关系432中，用于确定接收器容腔81中的接收器压力p5的给定值。
[0116]此外，通过另一附加控制段440，根据发动机转速nMOT和发动机扭矩Md，通过特性曲线族411来预定λ_给定、ZB燃气值。λ _给定、ΖΒ燃气值还是小于2.5特别是小于2的值。该燃气值还被输送给用于产生函数关系432的控制单元。结果，由此在函数关系432的控制单元的输入接口处，由特性曲线族411产生空气耗费，且由特性曲线族441产生λ_给定、ΖΒ，从而函数关系432由此确定接收器容腔81中的接收器压力的给定值ρ5_给定、ΖΒ。
[0117]在附加控制段410中还在用于产生另一函数关系412的控制单元上同样产生空气耗费，且同样由特性曲线族441产生燃气值λ_给定、ZB。由此确定用于燃气磁性阀的燃气流量作为输出参数。通过另一功能单元413，可以在考虑到第二特性曲线族431.2的情况下确定出要喷射的燃料量；该燃料量再次作为)_DB标有414。
[0118]参照图7，这里示出了用于柴油工作DB的第二控制段320的相应件，作为用于在点火射束工作ZB中的另一控制段420，即用于产生涡轮机-旁通管TBP和/或压缩机-旁通管VBP的仰角α的另一控制段420。这次的基础是，在节流阀瓣上的差压Δρ_给定、DK的特性曲线族作为给定值，其关于发动机转速nMOT和发动机扭矩Md地绘出。在压缩机51之后的、在此称为增压压力P3的压力，减去在入口阀之前的、这里称为接收器容腔81中的接收器压力p5的压力，即可得到差压Δρ_给定、DK ；ΒΡ Δρ = ρ3-ρ5ο给定值Δρ是增压压力给定值与接收器压力Ρ5给定值之间的差。
[0119]减去差压的给定值和实际值Αρ_实际、DK，在此情况下可以通过PID调节器422形式的控制单元来确定在此标有423的调节参数a VBP或a TBP。
【主权项】
1.一种用于驱动双燃料内燃机(100)的方法，该双燃料内燃机带有: -进气道(30)和发动机(10)，该发动机带有多个气缸(A1、Bi)，其中，在该方法中， -发动机(10)在第一工作状态下在柴油工作(DB)中用柴油或另一种液态燃料作为增压混合物中的燃料进行工作，而在第二工作状态下在燃气工作(ZB)中用燃气(BG)作为增压混合物中的燃料进行工作， -在通过切换-工作参数确定的特别是预定的切换区域在柴油工作(DB)和燃气工作(ZB)之间切换。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个切换-工作参数是在发动机(10)的气缸之前的、在进气道(30)中的增压混合物的状态压力，尤其是增压混合物(G)的状态压力的给定值，特别是状态压力的最小值。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，发动机(10)在燃气工作(ZB)中，特别是在带有柴油点火射束的点火射束工作(ZS)中，采用柴油方法在外部形成燃气-空气混合物作为增压混合物的情况下工作，且在柴油工作中利用增压空气作为增压混合物进行工作。4.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，状态压力是在发动机(10)的气缸之前的增压压力(p3)和/或接收器压力(p5)， -尤其接收器压力(P5)、优选其给定值(p5-给定)、特别是其最小值(p5-最小)指配于在发动机(10)的气缸之前的接收器容腔(81)，其中，接收器(80)沿上游方向置于气缸之前，且沿下游方向置于增压机构(50)和/或旁通机构(70)之后，特别是置于发动机节流阀82之后。5.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在通过切换-工作参数确定的、特别是预定的切换区域，针对发动机(10)的每个气缸(A1、Bi)都分别单独地在柴油工作(DB)和燃气工作(ZB)之间进行切换，尤其是分别在相应气缸的工作循环的开始区域内进行切换。6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，切换区域存储在可变地固定的、特别是预定的切换-工作参数的特性曲线族中， -尤其是通过在发动机(10)的气缸之前的、在进气道(30)中的增压混合物的可变地固定的状态压力而确定，特别是通过其给定值，尤其是其最小值而确定。7.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，其它切换-工作参数选自工作参数组，该工作参数组具有:发动机转速(nMOT)、最大的燃烧空气比(λ)、在燃气工作中柴油燃料(DL)占据总燃料物质的份额(xDL)。8.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，测量切换-工作参数的、特别是接收器压力(p5)的和/或增压压力(p3)的当前值、特别是实际值。9.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于， -第一状态压力、特别是增压压力(P3)和/或接收器压力(p5)是给定压力，和/或 -第二状态压力、特别是增压压力(P3)和/或接收器压力(p5)是实际压力，其中， -它们的组合，特别是给定压力与实际压力的差，用作控制回路的输入量，该控制回路调节节流阀、特别是压缩机-旁通管-节流阀(72)和/或发动机-节流阀(82)。10.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，基于进气道的计算模型，虚拟地确定、特别是模拟和/或计算状态压力，该计算模型包括至少一个体积(V5、V3)，所述体积指配于接收器(80)和/或增压-热量交换器(60)。11.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将第一工作状态确定为采用柴油的柴油工作(DB)，其中，在针对第一工作状态而设置的控制模式下，通过指配给纯柴油工作的特性曲线族布置(311、321、321)来求得第一工作状态的一定的工作参数。12.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，特别是在点火射束工作(ZS)中按照柴油方法和柴油-点火射束，将第二工作状态确定为采用燃气作为燃料的燃气工作，所述柴油方法在外部形成燃气-空气混合物，其中，在针对第二工作状态而设置的控制模式下，通过指配给燃气工作的特性曲线族布置(411、421、431.1,431.2,441)来求得第二工作状态的一定的工作参数。13.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于， -第一工作状态包括第一工作状态的至少一个虚拟地确定的第一工作参数，和/或 -第二工作状态包括第二工作状态的至少一个虚拟地确定的第二工作参数，其中， -同时地和/或实时地给出第一和第二工作状态的第一和第二工作参数。14.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，对进气道(30)的增压压力(p3)和/或接收器压力(p5)的切换-工作参数予以切换，条件是，燃气工作的λ值(λ_燃气)低于2.5，特别是低于2。15.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在从柴油工作(DB)到燃气工作(ΖΒ)的第一切断点的、特别是具有较小值的切换-工作参数，不同于在从燃气工作到柴油工作的第二切断点的、特别是具有较小值的切换-工作参数。16.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于， -在发动机(10)受节制时，特别是在接收器容腔受节制时，和/或 -在进气道(30)受节制时，特别是在旁通管(70)受节制时， 产生从柴油工作到燃气工作的第一切断点。17.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在增压压力(ρ3)和/或接收器压力(Ρ5)情况下，在柴油工作与燃气工作之间进行切换，条件是， -柴油工作的状态压力，特别是增压压力的虚拟地确定值和/或实际值，等于或低于燃气工作的状态压力，特别是等于或低于燃气工作的状态压力的虚拟地确定的值或给定值。18.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在增压压力(ρ3)和/或接收器压力(Ρ5)的切换-工作参数的切换点进行切换，条件是，增压压力(ρ3)和/或接收器压力(ρ5)处于回滞区域内部。19.用于双燃料内燃机、特别是燃气-柴油-内燃机的控制机构，具有: -进气道(30)和发动机(10)，该发动机带有多个气缸(A1、Bi)，其中，该控制机构被设计用来: -使得发动机(10)在第一工作状态下在柴油工作(DB)中采用柴油或另一种液态燃料作为增压混合物内的燃料进行工作，而在第二工作状态下在燃气工作(ZB)中采用燃气(BG)作为增压混合物内的燃料进行工作，特别是在燃气工作情况下在点火射束工作(ZS)中采用柴油方法和柴油-点火射束进行工作，所述柴油方法在外部形成燃气-空气混合物， -引起发动机(10)在通过切换-工作参数确定的、特别是预定的切换区域在柴油工作(DB)和燃气工作(ZB)之间切换。20.如权利要求19所述的控制机构，其特征在于，至少一个切换-工作参数是在发动机(10)的气缸之前的、在进气道(30)中的增压混合物的状态压力，尤其是增压混合物的状态压力的给定值，特别是状态压力的最小值。21.双燃料内燃机，其特别是被设计成燃气-柴油-内燃机，包括: -进气道(30)和发动机(10)，该发动机带有多个气缸(A1、Bi)，特别是带有在上游设置在所述气缸之前的接收器容腔， 特别地，进气道(30)具有:增压机构，其特别是带有增压热量交换器，优选带有单级的或双级的增压机构，优选带有废气反馈机构；和用于绕过增压机构的旁通段，且包括根据权利要求19或20的控制机构。
【专利摘要】本发明涉及一种用于驱动双燃料内燃机100的方法，该双燃料内燃机带有：-进气道30和发动机10，该发动机带有多个气缸Ai、Bi，其中，在该方法中，-发动机10在第一工作状态下在柴油工作DB中用柴油或另一种液态燃料作为增压混合物中的燃料进行工作，而在第二工作状态下在燃气工作ZB中用燃气BG作为增压混合物中的燃料进行工作，-在通过切换-工作参数确定的特别是预定的切换区域在柴油工作DB和燃气工作ZB之间切换。
【IPC分类】F02D41/30, F02D19/06, F02D41/00
【公开号】CN105408607
【申请号】CN201480017800
【发明人】A·弗洛尔, A·格勒
【申请人】Mtu腓特烈港有限责任公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2014年1月20日
【公告号】DE102013213349A1, EP2978961A1, US20160040609, WO2014154313A1