面23是以通过凸轮突出部20C的旋转而关闭阀V的方式作用于摇臂R的、位于气门关闭侧的倾斜面的一个例子。
[0078]图15是比较例的凸轮单元⑶Cx的说明图。凸轮单元⑶Cx与凸轮单元⑶C不同，支承轴33位于旋转方向侧，销26P位于与旋转方向相反的一侧。凸轮单元CUCx的提升曲线也与图14所示的图表同样地，在解除状态下以及锁定状态下的提升曲线中的任一部分都不一致。
[0079]在该情况下，凸轮突出部20C的摆动量也比凸轮突出部20Cx的摆动量小。另外，凸轮突出部20C的从摆动角度最大的位置到恢复到高位置所需的凸轮轴S的旋转角度比凸轮突出部20Cx的从摆动角度最大的位置到恢复到高位置所需的凸轮轴S的旋转角度大。因此，凸轮突出部20C慢慢地向高位置摆动，相对于此，凸轮突出部20Cx急速地向高位置摆动。因此，与凸轮突出部20Cx恢复到高位置时的撞击声相比，可抑制凸轮突出部20C恢复到高位置时的撞击声。
[0080]以上对本发明的优选的实施方式进行了详细论述，但本发明并不限定于该特定的实施方式，在权利要求书所记载的本发明的主旨的范围内内可以进行各种变形.变更。
[0081]在本实施例中，凸轮基部10由凸轮片部1a?1c构成，但它们也可以一体地形成。例如，也可以在单个凸轮基部上形成有能够收纳凸轮突出部的缝隙。另外，在本实施例中，凸轮基部10与凸轮轴S分体地形成，但也可以一体地成型。另外，也可以是，在凸轮基部10上不设置被凸轮轴S贯通的孔，在凸轮基部10的轴向上的两端部连结轴部件，将该轴部件用作凸轮轴。
[0082]在本实施例中，两个凸轮突出部20以能够相对于凸轮基部10摆动的方式被支承，但至少仅一个凸轮突出部20能够摆动即可。另外，也可以是，在凸轮基部连结能够摆动的单个凸轮突出部，由该凸轮基部和凸轮突出部仅驱动两个摇臂中的一个，另一个摇臂由通常的凸轮驱动。
[0083]在图2A、2B的凸轮单元⑶中，凸轮基部10具有尖嘴部11η，但并不限定于此。例如，也可以是，凸轮基部10是没有设置尖嘴部而由基圆部构成的圆柱状，凸轮突出部20在从凸轮基部10突出了的高位置、比高位置低但从凸轮基部10突出了的低位置之间摆动。在该情况下，在凸轮突出部20处于高位置以及低位置的情况下，凸轮突出部20的倾斜面23和凸轮基部10的外周面也在从轴向观察时局部地大致一致即可。另外，随着凸轮轴的旋转，凸轮基部10、凸轮突出部20与凸轮从动件接触、同时凸轮突出部20从低位置向高位置摆动即可。对于图7Α、7Β的凸轮单元CUA也是同样的。
[0084]在具备本实施例的可变气门装置I的内燃机至少以最小转速驱动着的情况下，凸轮突出部20在解除状态下一边与摇臂R接触而受到来自摇臂R的反作用力一边从低位置向高位置恢复即可。
[0085]在图8Α、8Β的凸轮单元⑶B中，凸轮基部1B具有尖嘴部llnB，但并不限定于此。也可以是，例如，凸轮基部1B是没有设置尖嘴部而由基圆部构成的圆柱状，凸轮突出部20B在从凸轮基部1B突出了的高位置、比高位置低且从凸轮基部1B突出了的低位置之间摆动。另外，也可以是，凸轮突出部20B在从凸轮基部1B突出了的高位置、没有从凸轮基部1B突出的低位置之间摆动。在该情况下也是，与支承轴33处于凸轮轴S的旋转方向的结构相比，支承轴33处于与凸轮轴S的旋转方向相反的一侧的结构能够抑制凸轮突出部20的最大摆动角度，也抑制撞击声。对于图13的凸轮单元⑶C也是同样的。
[0086]凸轮突出部20被支承轴33支承为能够摆动，该支承轴33贯通凸轮突出部20且也贯通凸轮基部10，但并不限定于该结构。例如，也可以是，凸轮突出部20也可以绕与凸轮基部10—体地设置的轴部摆动的方式被连结。另外，也可以是，在凸轮突出部20—体地设置轴部，在凸轮基部10设置将该轴部收纳为能够旋转的凹部。
[0087]也可以是，弹簧34s例如一端固定于凸轮基部10，另一端固定于凸轮突出部20。
[0088]附图标记说明
[0089]I可变气门装置
[0090]5 ECU
[0091]S凸轮轴
[0092]R 摇臂
[0093]V 阀
[0094]OCV油控制阀
[0095]10凸轮基部(第I凸轮部)
[0096]11基圆部
[0097]Iln尖嘴部
[0098]12 间隙
[0099]16S弹簧(锁定部件用施力部件)
[0100]17孔(第I卡合孔)
[0101]17P销(按压部件)
[0102]20凸轮突出部(第2凸轮部)
[0103]21倾斜面(第I倾斜面)
[0104]22 顶面
[0105]23倾斜面(第2倾斜面)
[0106]26孔(第2卡合孔)
[0107]26P销(锁定部件)
[0108]27卡合凹部(卡合部)
[0109]33支承轴
[0110]34s弹簧(施力部件)
[0111]T、T6 路径
【主权项】
1.一种内燃机的可变气门装置，所述可变气门装置具备: 第I凸轮部，其被凸轮轴贯通，该第I凸轮部与所述凸轮轴一起旋转，且形成有长孔； 第2凸轮部，其被所述第I凸轮部支承为能在第I状态和第2状态之间摆动而转换，所述第I状态是所述第2凸轮部处于从所述第I凸轮部的外周面突出了的位置的状态，所述第2状态是所述第2凸轮部处于比所述第I状态低的位置的状态，所述第2凸轮部形成为大致U字状或大致L字状； 止动销，其固定于所述第2凸轮部，且贯通所述长孔； 施力部件，其介于所述第I凸轮部和所述第2凸轮部之间，且对所述止动销施力以使所述第2凸轮部成为所述第I状态； 锁定机构，其仅在所述第2凸轮部处于所述第I状态时将所述第2凸轮部锁定；以及凸轮从动件，其施加反作用力以使得在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态时所述第2凸轮部成为所述第2状态， 所述反作用力大于所述施力部件的施力。2.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述锁定机构包括: 第I卡合孔，其形成于所述第I凸轮部； 第2卡合孔，其形成于所述第2凸轮部，且在所述第I状态下与所述第I卡合孔相对； 按压部件，其收纳于所述第I卡合孔； 锁定部件，其收纳于所述第2卡合孔； 锁定部件用施力部件，其对所述锁定部件施力，以使得在所述第I状态下所述锁定部件与所述第I卡合孔和所述第2卡合孔卡合;以及 路径，其与所述第I卡合孔连通，且使油压作用于所述按压部件，以使得在所述第I状态下所述锁定部件克服所述锁定部件用施力部件的施力而从所述第I卡合孔脱离。3.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述第I卡合孔和所述第2卡合孔沿着所述凸轮轴的轴向延伸。4.根据权利要求1?3中任一项所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述第2凸轮部包括: 第I倾斜面，其在所述第I状态下从所述第I凸轮部的外周面突出；和第2倾斜面，其在所述第I状态和所述第2状态中的任一状态下在从所述凸轮轴的轴向观察时均与所述第I凸轮部的外周面局部相一致。5.根据权利要求1?3中任一项所述的内燃机的可变气门装置，其中， 在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态下，随着所述凸轮轴的旋转，在所述第I凸轮部和所述第2凸轮部与所述凸轮从动件接触的同时，所述第2凸轮部从所述第2状态向所述第I状态转换。6.根据权利要求1?3中任一项所述的内燃机的可变气门装置，其中， 所述第2凸轮部包括: 位于所述第2凸轮部的气门打开侧的倾斜面;和 位于所述第2凸轮部的气门关闭侧的倾斜面， 所述第2凸轮部的摆动的支点位于下述倾斜面侧，该倾斜面是上述的位于所述第2凸轮部的气门关闭侧的倾斜面。
【专利摘要】本发明提供一种内燃机的可变气门装置。内燃机的可变气门装置具备：第1凸轮部，其被凸轮轴贯通，该第1凸轮部与所述凸轮轴一起旋转，且形成有长孔；第2凸轮部，其被所述第1凸轮部支承为能在第1状态和第2状态之间摆动而转换，所述第1状态是该第2凸轮部处于从所述第1凸轮部的外周面突出了的位置的状态，所述第2状态是所述第2凸轮部处于比所述第1状态低的位置的状态，所述第2凸轮部形成为大致U字状或大致L字状；止动销，其固定于所述第2凸轮部，且贯通所述长孔；施力部件，其介于所述第1凸轮部和所述第2凸轮部之间，对所述止动销施力以使所述第2凸轮部成为所述第1状态；锁定机构，其仅在所述第2凸轮部处于所述第1状态时将所述第2凸轮部锁定；凸轮从动件，其施加反作用力以使得在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态时所述第2凸轮部成为所述第2状态，所述反作用力大于所述施力部件的施力。
【IPC分类】F01L13/00
【公开号】CN105637187
【申请号】CN201580002171
【发明人】矢野寿行, 宫里佳明, 广濑秀俊, 原由一
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年1月22日
【公告号】WO2015111661A1