用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法
【专利摘要】本文公开了一种用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，该方法包括：确定是否接收到被动再生请求信号；和在接收到被动再生请求信号时操作电机，该电机打开侧门片的上部。
【专利说明】用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2014年11月28日提交的韩国专利申请第10-2014-0168602号的优先权，该申请的全部内容通过该引用的所有目的而结合于此。
技术领域
[0003]本发明涉及了一种用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，并且更具体地，涉及了一种使用侧门片的打开和关闭而降低车辆的排放气体净化系统温度的方法。
【背景技术】
[0004]在车辆的发动机工作时产生了排放气体，特别是在柴油发动机的情况下，将含有大量氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放气体排放至外部。
[0005]其中，在氮氧化物(NOx)的情况下，随着其燃烧温度的增加，所述氮氧化物(NOx)的量也增加，并且当被排出到外部时，所述氮氧化物会导致严重的空气污染。因此，为了典型地减少氮氧化物的量而对其燃烧温度进行控制，通过在排放管路侧安装柴油机氧化催化剂(DOC)、选择性催化还原剂(SCR)等，包含氮氧化物的排放气体中的有害物质也得到净化，并且根据欧6颗粒物(PM)法规安装了柴油微粒过滤器(DPF)，进而同时将收集在DPF中的烟灰(soot)再生。
[0006]同时，在商用车辆比如公共汽车的情况下，排放气体净化系统的腔室I可以设置到车辆的后部，并且排放气体净化系统2可以安装在该排放气体净化系统的腔室I中，如图1所示。
[0007]这里，排放气体净化系统2可配置为包括所述DPF和SCR，并且可以具有连接器3和各种连接器，所述连接器3为用于将尿素供应至SCR的计量模块(dosing module)，所述各种连接器用于连接其外表面所连的软管、配线、传感器等。
[0008]但是，在DPF的情况下，如果烟灰在车辆的行驶过程中积累，则执行自动再生，并且如果由于行驶模式而造成该自动再生未完全进行，则烟灰会附加积累，这会导致被动再生。当在停留怠速或空挡状态下按下被动再生按钮时，启动被动再生。在此情况下，由于消音器(muffler)内的温度升高到大约600°C，并且没有驱动空气，所以排放气体净化系统的腔室中的温度也迅速升高。
[0009]然而，在此情况下，覆盖排放气体净化系统腔室的侧门片随同送风风扇的运转而被打开，但由于通常仅打开侧门片的上部，高温空气未排放到外部，因此，难以降低排放气体净化系统腔室中的温度。
[0010]因此，由于将产生自排放气体净化系统的高温热量传输至实际连接至排放气体净化系统的部件(比如连接器/软管/配线/传感器等)，所以对于上述部件发生热损伤并且结果是所述部分损坏。此外，在尿素连接器损坏的情况下，尿素可能泄露。
[0011]作为现有技术描述的内容仅用于帮助理解本发明的背景，而不应被视为对应于本领域技术人员已知的现有技术。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是，提供一种用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，该方法能够:通过打开和关闭与被动再生相关联的侧门片，而降低排放气体净化系统的腔室中的温度。
[0013]根据本发明示例性实施方案，提供了一种用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，该方法包括:确定是否接收到被动再生请求信号；和在接收到被动再生请求信号时操作电机，所述电机打开侧门片的上部。
[0014]该方法可以进一步包括:在所述电机运行后，操作所述电机以便在所述被动再生请求信号的接收停止时关闭所述侧门片的上部。
[0015]可以在车辆停止以及挡位处于空挡的状态下执行所述确定是否接收到被动再生请求信号。
[0016]该方法可以进一步包括:在接收到所述被动再生请求信号时，额外地驱动安装在包含所述排放气体净化系统的腔室中的冷却风扇。
[0017]所述电机可以安装在连接到所述侧门片的内面板上。
[0018]该方法可以进一步包括:通过操作所述电机以将所述内面板在横向方向延伸，从而通过该内面板的延伸力打开所述侧门片的上部。
[0019]在被动再生请求信号的接收停止时，操作所述电机，使得所述侧门片的上部关闭，所述电机的操作可以包括:在被动再生请求信号的接收停止时，通过缩回连接到所述侧门片的内面板，而关闭所述侧门片的上部。
【附图说明】
[0020]图1为示意性地显示了将排放气体净化系统安装在车辆的排放气体净化系统腔室中的配置的示意图；
[0021]图2为示意性地显示了根据本发明的示例性实施方案的用于降低车辆的排放气体净化系统温度的方法的方框图；
[0022]图3A至图3C为显示了侧门片现有的打开和关闭状态与根据本发明的示例性实施方案的侧门片上部的打开状态的对比的示意图；以及
[0023]图4为显示了根据本发明的示例性实施方案的在降低车辆的排放气体净化系统温度时所用的侧门片的打开和关闭的示意图。
【具体实施方式】
[0024]本文描述的本发明的实施方案的结构和功能的具体描述仅仅是说明性的而不解释为限制本发明。
[0025]由于本发明可以进行各种修改并且具有若干示例性实施方案，具体的示例性实施方案将在附图中示出并进行详细描述。然而，要理解的是，本发明不限于具体的示例性实施方案，而是包括所有修改、等同方案、以及包含在本发明的精神和范围内的替代方案。
[0026]术语如“第一”、“第二”等，可以用于描述各种构件，但所述构件不应当被解释为限于该术语。这些术语仅用于将一个构件与另一构件进行区分。例如，“第一”构件可以被命名为“第二”构件，并且“第二”构件也可以被类似地命名为“第一”构件，而不脱离本发明的范围。
[0027]要理解的是，当一个元件被称为“连接到”或“联接到”另一元件时，其可以直接连接到或直接联接到另一元件或连接到或联接到另一元件(有其它元件介入其间)。另一方面，要理解的是，当一个元件被称为“直接连接到”或“直接联接到”另一元件时，其可以连接到或联接到另一元件，而没有其他元件介入其间。描述构件之间关系的其它表述，即“之间”、“直接在...之间”、“相邻于”、“直接相邻于”等，应同样解释。
[0028]本说明书中使用的术语仅为了描述具体的示例性实施方案而使用，而不限制本发明。除非明确地另有说明，在此所使用的单数形式也意在包括复数形式。应当进一步理解的是，本说明书中使用的术语“包括”或“有”，指定所陈述的特征、附图标记、步骤、操作、构件、部件、或其组合，但并不排除一个或多个其它特征、附图标记、步骤、操作、构件、部件、或其组合的存在或添加。
[0029]除非另有说明，否则应该理解的是，本说明书中所使用的包括技术和科学术语的全部术语具有的含义与本领域技术人员所理解的相同。必须理解的是，词典所定义的术语与相关技术的上下文中的含义相同，并且其不应被理想地或者过于正式地定义，除非上下文另有明确说明。
[0030]以下，将参照附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。相同的附图标记表示所有附图中相同的构件。
[0031]图2为示意地显示了根据本发明的示例性实施方案的用于降低车辆的排放气体净化系统温度的方法的方框图；图3A至图3C为显示了侧门片现有的打开和关闭状态与根据本发明的示例性实施方案的侧门片上部的打开状态的对比的示意图；以及，图4为显示了根据本发明的示例性实施方案的在降低车辆的排放气体净化系统温度时所用的侧门片的打开和关闭的不意图。
[0032]DPF系统(其为收集排放气体中的炭(烟灰)的系统)是一种收集从柴油车辆的消音器排出的烟雾的系统。为了去除所收集的炭，需要在行驶期间将温度升高到高温并且燃烧所收集的炭，此工作被称为再生。行驶期间的再生被称为自动再生，并且，在车辆停止状态下，可以由驾驶员或乘客直接执行被动再生。由于再生时的温度非常高，车辆的排放气体净化系统腔室中的温度过度上升。一旦该腔室中的温度过度上升，由于将产生自排放气体净化系统的高温热传递到实际上连接至排放气体净化系统的部件(如连接器/软管/配线/传感器等)，所以发生上述部件的热损伤。因此，需要降低该腔室中的温度。
[0033]S卩，参考图2，根据相关技术，一旦由用户或驾驶员通过按压被动再生按钮而输入被动再生信号，车辆控制单元(ECU)就开始被动再生。由于需要高温来进行再生，所以消音器中的温度升高并且发生周边部件的热损伤。
[0034]根据本发明，一旦将被动再生信号输入到车辆控制单元(ECT)，则可以通过电机30旋转而操作与侧门片10的上部接触的内面板20，从而打开和关闭侧门片10的上部。一旦侧门片10的上部被打开，则可以将排放气体净化系统腔室中的热空气排放到外部。因此，可以防止对周边部件的热损伤。
[0035]因此，根据本发明的示例性实施方案的用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，可以包括:确定是否接收到响应于被动再生按钮的按压的被动再生请求信号；和在接收到被动再生请求信号时操作打开侧门片10的上部的电机30。
[0036]在侧门片10的上部通过电机30的操作而打开的情况下，如果热空气以某种程度被排放到外部，并且通过释放被动再生按钮而停止被动再生请求信号的接收，则车辆控制单元(ECU)可以操作电机30以关闭该侧门片10的上部。
[0037]然而，可以在车辆停止以及挡位处于空挡的状态下执行所述确定是否接收到被动再生请求信号。原因是，被动再生可以在车辆停止期间怠速状态中在挡位处于空挡的状态下执行。
[0038]—旦接收到被动再生请求信号，车辆控制单元(ECU)就可以额外地驱动安装在包含排放气体净化系统的腔室中的冷却风扇。由此，排放气体净化系统中的温度可以更快地降低。
[0039]电机30安装在连接到侧门片10的内面板20上，并且，一旦车辆控制单元(ECT)操作电机30，内面板20可依据电机30的旋转而在车辆的横向方向延伸或缩回。
[0040]S卩，如果车辆控制单元(ECT)确定需要打开侧门片10的上部，则E⑶使电机30旋转，以将内面板20在横向方向上延伸(例如，使内面板20更长)。因此，连接到内面板20的侧门片10的上部可以通过内面板20的延伸力而被打开。
[0041]—旦被动再生请求信号的接收停止，车辆控制装置(ECU)操作电机30以关闭侧门片10的上部。具体地，一旦被动再生请求信号的接收停止，则车辆控制单元(ECU)可以使连接到侧门片10的内面板20缩回，以关闭侧门片10的上部。
[0042]参照图3A至图4，侧门片10初始被打开和关闭，如图3A和图3B所示。然而，一旦根据本发明的示例性实施方案而将侧门片10的上部打开，则侧门片10可以如图3C所示地操作，从而将排放气体净化系统的腔室中的热空气排出到外部。为此，如图4所示，车辆控制装置(ECU)使电机30旋转，以延伸或缩回内面板20，由此可以将侧门片10的上部打开和关闭。
[0043]根据本发明的示例性实施方案，当烟灰在排放气体柴油微粒过滤器(DPF)中自动再生时，执行所述控制而使得侧门片在排放气体净化系统的腔室中的温度上升时不打开、并且仅在执行被动再生时打开，由此可降低排放气体净化系统的腔室中的温度而不影响发动机的冷却性能。
[0044]同时，尽管本发明的具体实施方案已经在上面详细描述，但对本领域技术人员显而易见的是，可进行各种修改和变更而不脱离本发明的精神和范围。此外，很明显，这些修改和变更在随附权利要求之内。
【主权项】
1.一种用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，所述方法包括: 确定是否接收到被动再生请求信号；以及 在接收到被动再生请求信号时操作电机，所述电机打开侧门片的上部。2.根据权利要求1所述的用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，进一步包括:在所述电机运行后，操作所述电机，以便在所述被动再生请求信号的接收停止时关闭所述侧门片的上部。3.根据权利要求2所述的用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，其中，确定是否接收到被动再生请求信号在车辆停止以及挡位处于空挡的状态下执行。4.根据权利要求1所述的用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，进一步包括:在接收到所述被动再生请求信号时，额外地驱动安装在包含所述排放气体净化系统的腔室中的冷却风扇。5.根据权利要求1所述的用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，其中，所述电机安装在连接到所述侧门片的内面板上。6.根据权利要求5所述的用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，进一步包括:通过操作所述电机以将所述内面板在横向方向延伸，从而通过该内面板的延伸力打开所述侧门片的上部。7.根据权利要求2所述的用于降低车辆的排放气体净化系统的温度的方法，其中，运行所述电机，使得在被动再生请求信号的接收停止时关闭所述侧门片的上部，包括:在被动再生请求信号的接收停止时，通过缩回连接到所述侧门片的内面板而关闭所述侧门片的上部。
【文档编号】F01N3/023GK105986858SQ201510098186
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年3月5日
【发明人】罗天熙
【申请人】现代自动车株式会社