用于车辆的排气歧管的制作方法
【专利摘要】本发明公开了用于车辆的排气歧管，其可包括分隔部，所述分隔部设置在第一结合部与第二结合部之间，通向汽缸的排气歧管的至少两个流道在所述第一结合部处结合，而其余的流道在所述第二结合部处结合。
【专利说明】
用于车辆的排气歧管
技术领域
[0001]本发明涉及用于车辆的排气歧管，更加具体而言，本发明涉及这样的用于车辆的排气歧管，其防止由于持续暴露至热的排放气体而在排气歧管的排气口的端部部分处发生破裂。
【背景技术】
[0002]近来，与排气歧管整体形成的汽缸盖的使用不断增加，以适用于汽油涡轮增压器的尺寸精简的设计概念，并且特别而言，该汽缸盖经常用于在高速高负载区域改善燃料消耗率。
[0003]在与排气歧管整体形成的汽缸盖中，汽缸盖与排气歧管整体形成，从而通过排气歧管而增加了冷却水的温度，用以增加燃烧室的温度，因而与相关技术相比能够使用更稀薄的燃料，用以改善在高速高负载区域的燃料消耗率。
[0004]然而，这种通过与汽缸盖整体形成的排气歧管的缺点在于流道的长度被缩短，从而使得中低速性能由于由排放气体干扰导致的排放能量损失而变差。
[0005]为了解决一部分的所述问题，在四缸发动机的情况下，如图1所示，在第一流道101至第四流道104之中，第一流道101与第四流道104连接，而第二流道102与第三流道103连接，从而形成4-2类型的排气结构(其在排气歧管的端部部分处形成两个排气口 )，从而增加流道的长度并降低排放气体干扰。
[0006]图2为示出了如图1所示的排气口的截面的视图，其中在两个排气口所相遇处的部分之间形成分隔部105。
[0007]然而，所述分隔部105的问题在于，如果分隔部105持续暴露至热的排放气体，则由于由铝制造的与汽缸盖100整体形成的排气歧管的物理特性的限制而在端部部分105-1处发生破裂。
[0008]为了解决这个问题，考虑靠近所述分隔部形成水套106，然而，问题在于在当前的磨具结构中，难以将水套构造得长度加长，并且还考虑将排气口靠近水套形成，然而问题还在于由于结构的限制以及排气歧管的形状而不能形成4-2类型的排气结构。
[0009]除此之外，所述分隔部与现有技术相比厚度增加，从而改善了分隔部的耐久性，然而在这种情况下，问题在于排气口的截面面积减少从而增加了排气阻力。
[0010]公开于本发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0011]本发明的各个方面提供用于车辆的排气歧管，其能够防止由于连续暴露至热的排放气体而在排气口处发生破裂。
[0012]在本发明的一个方面中，一种用于车辆的排气歧管可包括分隔部，其设置在第一结合部与第二结合部之间，通向汽缸的排气歧管的至少两个流道在所述第一结合部处结合，而其余的流道在所述第二结合部处结合。
[0013]加强构件构造成将所述分隔部形成为比排气歧管的其余部分具有更高的耐温性會K。
[0014]所述加强构件使所述分隔部形成为具有比排气歧管的其余部分的材料更高的耐温性能的材料。
[0015]所述分隔部由不锈钢或铸铁形成，而排气歧管的其余部分由铝形成。
[0016]所述分隔部由不锈钢或铸铁的板材形成。
[0017]所述分隔部与排气歧管整体形成。
[0018]连接器构件连接至排气口，并且所述分隔部在连接器构件处形成，用以设置在第一结合部与第二结合部之间。
[0019]所述分隔部与所述连接器构件一体形成。
[0020]所述连接器构件为涡轮增压器或者后处理装置。
[0021]在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的【具体实施方式】中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
【附图说明】
[0022]图1为示出了与排气歧管整体形成的汽缸盖的视图。
[0023]图2为示出了图1的分隔部的截面的视图。
[0024]图3为示出了根据本发明的分隔部的截面的视图。
[0025]图4为示出了如下结构的视图，其中根据本发明的分隔部通过连接器构件设置。
[0026]应理解的是，附图呈现了如本文所描述的本发明的各个优选特征的一定程度的简化表示，从而不必按比例绘制，本文所公开的本发明的各个优选特征包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
[0027]在图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本发明的相同或等效的部件。
【具体实施方式】
[0028]现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
[0029]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如衍生于非石油能源的燃料)。正如本文所指出的，混合动力车辆为具有两种或多种动力源的车辆，例如包括汽油动力和电动力的车辆。
[0030]这里所用的术语仅是为了描述特定实施方案的目的，并不旨在对本发明进行限制。如这里所使用的单数形式“一个”、“所述”和“该”都旨在还包含复数形式，除非文中另有清楚的说明。应进一步理解，当术语“包含”和/或“包括”用在说明书中时，列举了存在所叙述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。如这里所使用的术语“和/或”包括一个或多个所列出的相关项目的任意和所有组合。
[0031 ] 下文中，将参考附图来描述本发明的示例性实施方案。
[0032]本发明的用于车辆的排气歧管主要包括分隔部13和加强构件。
[0033]参考图3并具体浏览本发明，首先分隔部13在第一结合部Ila与第二结合部Ilb之间形成，排气歧管通向汽缸的至少两个流道在所述第一结合部Ila处结合，而其余的流道在所述第二结合部Ilb处结合。
[0034]这里，本发明的排气歧管可整体形成至汽缸盖10，并且在四缸发动机的情况下，在排气歧管的第一流道至第四流道中的第一流道与第四流道结合以形成第一结合部11a，而第二流道与第三流道结合以形成第二结合部lib。这样，包括第一结合部Ila和第二结合部Ilb的两个排气口 11在流道的端部部分处形成，从而实现4-2类型的排气结构。
[0035]特别地，本发明中的加强构件可将分隔部13形成为具有比排气歧管的其余部分更高的耐温性能。
[0036]也就是说，所述加强构件可使分隔部13形成为具有比排气歧管的其余部分更高的耐温性能的材料。
[0037]例如，分隔部13可由不锈钢或铸铁形成，而排气歧管的其余部分可由铝形成。
[0038]也就是说，排气歧管整体形成至汽缸盖10，从而排气歧管和汽缸盖10可相同地由铝形成，而分隔部13可由不锈钢形成，不锈钢在高温时比铝具有更高的抗拉强度和疲劳强度。
[0039]因此，通过确保分隔部13的较高的耐温性而防止在排气口 11处发生破裂。
[0040]此外，在本发明中，分隔部13可通过将不锈钢或铸铁的板材在模制排气歧管的时候嵌入成型而形成。
[0041]也就是说，在制造汽缸盖的时候，通过在将汽缸盖保持在型芯座(core print)处的同时通过利用不锈钢或铸铁的板材的嵌入成型而形成分隔部13，防止了分隔部13由于在高温的排气口 11的位置处持续暴露至热的排放气体而发生破裂。
[0042]因此，即使没有在邻近分隔部13处单独形成水套，也能够提升排气歧管的耐高温性能，此外，4-2型的排气结构没有改变并因此增加了流道的长度，进而尽可能的防止排放气体的干扰，用以提升低速状况下的性能。
[0043]特别地，在【背景技术】中的分隔部由铝形成的情况下，分隔部的厚度大约为12毫米，然而，在本发明中，由于材料具有较高的耐温性能，因而分隔部的厚度可减少至4-5毫米的水平，从而增加了排气口 11的横截面积，因而减少了排放气体的阻力，因此进一步提升了气体流动性能。
[0044]另一方面，本发明中的分隔部13可与排气歧管整体形成，如图3中所示。
[0045]如另一个示例性实施方案所示，分隔部13可在连接至排气口 11的连接器构件15处形成，如图4中所示。
[0046]例如，在将连接器构件15连接至排气口 11的时候，与连接器构件15整体形成的分隔部13朝着排气口 11的内部突出，从而分成第一结合部Ila和第二结合部lib。
[0047]在本发明的示例性实施方案中，分隔部13可与连接器构件15 —体(monolithically)形成。
[0048]这里，连接器构件15可为涡轮增压器的涡轮壳体或后处理装置。
[0049]也就是说，分隔部13与涡轮增压器或后处理装置等的连接器构件整体形成，从而延伸至排气口 11的内部，由此分隔部13的端部部分没有被切割而是延伸至连接器构件的入口的内部，从而加强了在分隔部的端部部分处的耐高温性能，因此完全消除了破裂发生的成因。
[0050]本发明具有如下效果:通过确保与排气歧管整体形成的汽缸盖中的分隔部的耐用性能而防止在排气口处发生破裂；减少了分隔部的厚度从而增加了排气口的截面面积，进而减少了排放气体的阻力；以及增加了分隔部的长度(其受到了铸造性能的限制)，从而防止排放气体的干扰，因而提升了中低速性能。
[0051 ] 为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语“上”、“下”、“内”、“外”等等被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。
[0052]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的排气歧管，包括: 分隔部，其设置在第一结合部与第二结合部之间，通向汽缸的排气歧管的至少两个流道在所述第一结合部处结合，而其余的流道在所述第二结合部处结合。2.根据权利要求1所述的用于车辆的排气歧管，其中加强构件构造成将所述分隔部形成为具有比排气歧管的其余部分更高的耐温性能。3.根据权利要求2所述的用于车辆的排气歧管，其中所述加强构件使所述分隔部形成为具有比排气歧管的其余部分的材料更高的耐温性能的材料。4.根据权利要求3所述的用于车辆的排气歧管，其中所述分隔部由不锈钢或铸铁形成，而排气歧管的其余部分由铝形成。5.根据权利要求4所述的用于车辆的排气歧管，其中所述分隔部由不锈钢或铸铁的板材形成。6.根据权利要求1所述的用于车辆的排气歧管，其中所述分隔部与排气歧管整体形成。7.根据权利要求1所述的用于车辆的排气歧管，其中连接器构件连接至排气口，并且所述分隔部形成在连接器构件处，以设置在第一结合部与第二结合部之间。8.根据权利要求7所述的用于车辆的排气歧管，其中所述分隔部与所述连接器构件一体形成。9.根据权利要求7所述的用于车辆的排气歧管，其中所述连接器构件为涡轮增压器或者后处理装置。
【文档编号】F01N13/10GK106032766SQ201510111615
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2015年3月13日
【发明人】秋东昊
【申请人】现代自动车株式会社