电能、燃料能混合热源的二氧化碳动力输出装置的制造方法
【专利说明】
[0001]技术领域:一种电能、燃料能混合热源的二氧化碳动力输出装置，涉及节能、清洁能源、气动机械和制冷技术领域。
[0002]【背景技术】:油电混合动力车、纯电动车等新能源交通工具，具有能耗低，排放少甚至无排放的优点，但存在蓄电池更换成本高，充电频繁，充电不方便等缺欠，应提供一种即节能，又可实现零排放，能量补充方便的清洁能源技术，弥补油电混合动力车、纯电动车的不足。
[0003]
【发明内容】
:本实用新型的目的是提供一种电能、燃料能混合热源的二氧化碳动力输出装置，要解决的问题是:提供一种即节能，又可实现零排放，蓄热方便的清洁能源技术，弥补油电混合动力车、纯电动车的不足。它由电能蓄热装置、混合热源装置、二氧化碳液-气转换装置、二氧化碳气-液转换装置、动力输出部分及辅助电源系统所组成:
[0004]主加热箱I的外部敷有保温层，内安装主加热器2，主加热器2的两端与主控制开关3的一端电连接，主控制开关3的另一端与插座4电连接，主加热箱I的一边通过管路与主蓄热室5相连，另一边通过主蓄热泵6及管路与主蓄热室5相连，组成闭环回路，主蓄热室5、燃气锅炉13通过管路并联于集热室11的上部，主蓄电控阀8 —端通过管路安装在主蓄热室5上，另一端与锅炉送热阀16并联，通过集热泵12及管路与集热室11的底部相连，主蓄温控器7、主预警温控器9安装在主蓄热室5的两侧，泄压阀10安装在主蓄热室5的上部，构成电能蓄热装置；
[0005]电能蓄热装置的扩容组合由与主蓄热装置结构和连接方式相同的多组辅助蓄热装置与终端蓄热装置组成，副加热箱51及副加热器52、副控制开关53与插座4的结构、电连接方式和主加热箱I及主加热器2、主控制开关3与插座4的结构、电连接方式相同，主加热箱I和副加热箱51采取各带两组蓄热装置的方式，与蓄热泵、蓄热室、电控阀进行组合，集热室11的外部敷有保温层，套装在汽化室22上，主蓄热室5、辅蓄热室34、末端辅蓄热室38、终端蓄热室42的外部均敷有保温层，各蓄热室同燃气锅炉13的上部通过管路并联于集热室11上，燃气锅炉13的下部通过燃料输送阀15及管路与燃料罐14相连，主加热箱I分别通过主蓄热泵6、辅蓄热泵35及管路与主蓄热室5、辅蓄热室34相连，组成闭环回路，副加热箱51分别通过末端辅蓄热泵39、终端蓄热泵43及管路与末端辅蓄热室38、终端蓄热室42相连，组成闭环回路，主蓄电控阀8、辅蓄电控阀36、末端辅蓄电控阀40、终端电控阀44的一端通过管路分别与主蓄热室5、辅蓄热室34、末端辅蓄热室38、终端蓄热室42的下部相连，另一端与锅炉送热阀16并联，通过集热泵12及管路与集热室11的下部相连，辅蓄温控器54安装在末端辅蓄热室38上，辅蓄预警温控器37安装在辅蓄热室34上，末端辅蓄预警温控器41安装在末端辅蓄热室38上，终端预警温控器45安装在终端蓄热室42上，构成混合热源装置；
[0006]储液罐17的外部敷有保温层，通过输液阀18及其管路与预热罐19相连，预热罐19通过调速阀20及其管路与高压喷嘴21相连，高压喷嘴21安装在汽化室22的输入端，其喷口开向汽化室22中，构成液-气转换装置；
[0007]汽化室22的排气端与叶轮机构23的进气端相通，构成动力输出部分；
[0008]叶轮机构23的排气端通过缓冲室24及其管路与风冷箱25的输入端相连，风冷箱25的输出端与冷却罐26通过管路相连，冷却罐26的外部敷有保温层，通过管路与空气压缩机27的进气端相连，空气压缩机27的排气端通过管路与储液罐17相连，冷凝器29绕装在预热罐19的外部，一端与制冷压缩机28的输出端相连，另一端通过节流器30及管路与蒸发器31相连，蒸发器31安装在冷却罐26内，其另一端与制冷压缩机28的输入端相连，构成二氧化碳气-液转换装置；
[0009]发电机32安装在叶轮机构23的动力输出轴上，空气压缩机电机46与空气压缩机27同轴安装，制冷压缩机电机47安装在制冷压缩机28内，集热泵电机48与集热泵12同轴安装，主蓄热泵电机55与主蓄热泵6同轴安装，辅蓄热泵电机56与辅蓄热泵35同轴安装，末端辅蓄热泵电机57与末端辅蓄热泵39同轴安装，终端蓄热泵电机58与终端蓄热泵43同轴安装，风机电机59与风机33同轴安装。电源调节电路49的一端与蓄电池60电连接，其另两端，一端与发电机32电连接，另一端分别与空气压缩机电机46、制冷压缩机电机47、集热泵电机48、风机电机59、输液阀18、主蓄电控阀8、热源控制电路50电连接。主蓄温控器7、辅蓄温控器54、主预警温控器9、辅蓄预警温控器37、末端辅蓄预警温控器41、终端预警温控器45与热源控制电路50的输入端电连接，主蓄热泵电机55、辅蓄热泵电机56、末端辅蓄热泵电机57、终端蓄热泵电机58、辅蓄电控阀36、末端辅蓄电控阀40、终端电控阀44、燃料输送阀15、锅炉送热阀16和主控制开关3、副控制开关53与热源控制电路50的输出端电连接，组成辅助电源系统。
[0010]主蓄热室5的底部通过管路与集热室11的上部相连，主蓄热室5的上部通过主蓄电控阀8、集热泵12及管路与集热室11的底部相连，构成蓄热装置的液态介质封闭循环回路。
[0011]燃气锅炉13的上部通过管路与集热室11的上部相连，燃气锅炉13通过锅炉送热阀16、集热泵12及管路与集热室11的底部相连，构成锅炉送热的液态介质封闭循环回路。
[0012]储液罐17中充满液态的二氧化碳，从储液罐17开始，经输液阀18、预热罐19、调速阀20、高压喷嘴21、汽化室22、叶轮机构23、缓冲室24、风冷箱25、冷却罐26、空气压缩机27，再回到储液罐17，通过管路连接，构成二氧化碳的液-雾-气-液转化的封闭循环回路。
[0013]本实用新型为二氧化碳动力输出装置设计了电能蓄热和燃料能组合的混合热源，以电能蓄热为主，清洁燃料能供热为辅，具有能耗低，排放少，插电蓄热方便等特点，适合为大型运输工具提供动力。
【附图说明】
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[0014]图1:本实用新型原理图。
[0015]图2:电能蓄热装置扩容组合及混合热源组合示意图。
[0016]图3:本实用新型电原理图。
[0017]图中:1、主加热箱，2、主电热器，3、主控制开关，4、插座，5、主蓄热室，6、主蓄热泵，
7、主蓄温控器，8、主蓄电控阀，9、主预警温控器，10、泄压阀，11、集热室，12、集热泵，13、燃气锅炉，14、燃料罐，15、燃料输送阀，16、锅炉送热阀，17、储液罐，18、输液阀，19、预热罐，20、调速阀，21、高压喷嘴，22、汽化室，23、叶轮机构，24、缓冲室，25、风冷箱，26、冷却罐，27、空气压缩机，28、制冷压缩机，29、冷凝器，30、节流器，31、蒸发器，32、发电机，33、风机，34、辅蓄热室，35、辅蓄热泵，36、辅蓄电控阀，37、辅蓄预警温控器，38、末端辅蓄热室，39、末端辅蓄热泵，40、末端辅蓄电控阀，41、末端辅蓄预警温控器，42、终端蓄热室，43、终端蓄热泵，44、终端电控阀，45、终端预警温控器，46、空气压缩机电机，47、制冷压缩机电机，48、集热泵电机，49、电源调节电路，50、热源控制电路，51、副加热箱，52、副电热器，53、副控制开关，54、辅蓄温控器，55、主蓄热泵电机，56、辅蓄热泵电机，57、末端辅蓄热泵电机，58、终端蓄热泵电机，59、风机电机，60、蓄电池。
【具体实施方式】
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[0018]结合图1说明本实用新型的结构和实施