发动机气门驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机的气门驱动系统，特别涉及一种发动机气门驱动装置。
【背景技术】
[0002]传统的发动机一般采用固定型线的凸轮驱动气门，气门升程曲线是固定的，这使得发动机的油耗与排放不能在所有工况达到最佳状态。而当今社会能源短缺以及环境逐渐恶化的问题日益突显，我们需要发动机满足更苛刻的油耗法规及排放法规。因此，可变气门技术应运而生一一主要目的是改变气门的正时(气门正时是指气门开启和关闭时机)、升程和开启持续时间，所述可变气门技术通常分为基于凸轮轴的可变气门技术和无凸轮轴的可变气门技术。
[0003]基于凸轮轴的可变气门技术主要通过改变机械结构来实现气门升程曲线可变，响应速度快，缺陷在于结构很复杂，对零件结构的机械性能及制造精度要求高，不仅增加了成本，而且机构的可靠性较难保证。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种结构简单、且能够改变气门正时、升程和开启持续期等参数的发动机气门驱动装置。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种发动机气门驱动装置，其中，包括执行机构和压力流体控制机构，所述执行机构包括驱动缸、位于所述驱动缸中的柱塞和连接于所述发动机的气门以用于对该气门施加弹性开启阻力的弹性件，所述柱塞的一端与所述驱动缸围成流体腔室，所述流体腔室通过流体管道与所述压力流体控制机构连接，所述柱塞的另一端朝向所述发动机的气门，从而所述压力流体控制机构控制压力流体进入所述流体腔室而推动所述柱塞运动时，所述柱塞推动所述气门克服所述弹性件的弹性力运动以使所述气门开启，在所述压力流体控制机构控制所述流体腔室内的压力流体泄压时，所述弹性件驱动所述气门关闭。
[0007]进一步的，所述驱动缸包括柱塞容纳腔和气门容纳腔，所述柱塞能够来回滑动地设置于所述柱塞容纳腔中且能够将该柱塞容纳腔分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室为所述流体腔室，所述第二腔室与所述气门容纳腔连通，所述气门的一部分位于所述气门容纳腔中，所述弹性件为位于所述气门容纳腔中且套设在所述气门上的弹簧，所述弹簧的一端抵靠于设置在所述气门上的弹簧座，另一端抵靠于所述驱动缸的底端部，所述底端部远离所述流体腔室，所述气门容纳腔腔壁的与所述柱塞容纳腔腔壁衔接的部位形成有向所述气门容纳腔内部凸出的台阶。
[0008]进一步的，所述弹簧座通过连接在所述气门上的锁齿件而固定安装在所述气门上，所述锁齿件的齿部对应地嵌入所述气门上的齿槽中，所述齿槽沿所述气门的轴向间隔设置为多个。
[0009]进一步的，所述柱塞的朝向所述气门的一端形成有气门容纳孔，且所述气门的顶端端部伸入到所述气门容纳孔内，且所述气门容纳孔与所述气门顶端端部彼此形成间隙配入口 O
[0010]进一步的，所述驱动缸连接在发动机缸盖上，所述发动机缸盖的一部分作为所述驱动缸的底端部，所述驱动缸的侧壁的靠近所述底端部的部位形成有使所述驱动缸的内部与外部连通的通道。
[0011]进一步的，所述驱动缸包括安装在该驱动缸的缸体顶端的液压缸缸盖，所述液压缸缸盖、所述驱动缸的缸体的侧壁和所述柱塞的一端共同围成所述流体腔室，所述液压管道贯通所述液压缸缸盖。
[0012]进一步的，所述压力流体控制机构为液控机构，所述液控机构包括与所述液压管道连接的进油油路和回油油路，所述进油油路和所述回油油路通过油泵连接，所述进油油路上设置有第一控制阀，所述回油油路上设置有第二控制阀，所述回油油路还与供油系统连接，所述进油油路上设置有第一流量计，所述回油油路上设置有第二流量计，所述进油油路上设置有高压油轨，所述回油油路上设置有低压油轨，所述高压油轨通过第一辅助油路与油底壳连接，所述低压油轨通过第二辅助油路与油底壳连接，所述第一辅助油路上设置有第一限压阀，所述第二辅助油路上设置有第二限压阀。
[0013]进一步的，所述供油系统为所述发动机的润滑系统，且所述供油系统通过供油油路与所述低压油轨连接，所述供油油路上设置有单向阀，所述单向阀的正向油口连接至所述供油系统，反向油口连接至所述低压油轨。
[0014]进一步的，所述液控机构还包括电控单元，所述电控单元电连接至所述第一控制阀、第二控制阀、第一流量计、第二流量计、第一限压阀和第二限压阀。
[0015]进一步的，所述进油油路或所述回油油路上设置有恒温装置。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的发动机气门驱动装置具有以下优势:
[0017]本实用新型所述的发动机气门驱动装置在所述压力流体控制机构控制压力流体进入所述流体腔室而推动所述柱塞运动时，所述柱塞推动所述气门克服所述弹性件的弹性力运动以使所述气门开启，在所述压力流体控制机构控制所述流体腔室内的压力流体泄压时，所述弹性件驱动所述气门关闭，所以可以通过控制进入所述流体腔室的流体的进入和流出时机、流体体积和流体进入与流出之间的间隔时间等参数来相应的改变气门的正时、升程和开启持续期等参数。
[0018]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型实施方式所述的发动机气门驱动装置的示意图；
[0021]图2为图1中A处的放大图；
[0022]图3为本实用新型实施方式所述的柱塞的结构示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]1-驱动缸，2-柱塞，3-气门，4-流体腔室，5-流体管道，6-弹簧座，7-锁齿件，8-台阶，9-发动机缸盖，10-通道，11-进油油路，12-回油油路，13-油泵，14-第一控制阀，15-第二控制阀，16-供油系统，17-第一流量计，18-第二流量计，19-高压油轨，20-低压油轨，21-油底壳，22-第一限压阀，23-第二限压阀，24-单向阀，25-电控单元，26-恒温装置，27-弹簧，28-液压缸缸盖，2a-密封带，2b-气门容纳孔。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0026]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
[0027]参见图1，本实用新型提供一种发动机气门驱动装置，其中，该发动机气门驱动装置包括执行机构和压力流体控制机构，执行机构包括驱动缸1、位于驱动缸I中的柱塞2和连接于发动机的气门3以用于对该气门3施加弹性开启阻力的弹性件，柱塞2的一端与驱动缸I围成的流体腔室4，流体腔室4通过流体管道5与压力流体控制机构连接，柱塞2的另一端朝向发动机的气门3，从而压力流体控制机构控制压力流体进入流体腔室4而推动柱塞2运动时，柱塞2推动气门3克服弹性件的弹性力运动以使气门3开启，在压力流体控制机构控制流体腔室4内的压力流体泄压时，弹性件驱动气门3关闭。这里提到的流体通常是指液体，因为液体一般视为是不可压缩的，这样能够更有效地通过液压流体驱动柱塞2，当然，如果存在较难压缩的气体甚至不可压缩的气体，将该流体视为气体的情况也将受到本发明的保护。
[0028]如上所述，由于本实用新型提供的发动机气门驱动装置在压力流体控制机构控制压力流体(优选液体)进入流体腔室4而推动柱塞2运动时，柱塞2推动气门3克服弹性件的弹性力运动以使气门3开启，在压力流体控制机构控制流体腔室4内的压力流体泄压时，弹性件驱动气门3关闭，所以可以通过控制进入流体腔室的流体的进入和流出时机来改变柱塞2推动气门3开启的时机和弹性件驱动气门3关闭的时机、通过控制进入流体腔室4的流体体积或质量来改变柱塞2的运动行程以改变气门3被柱塞2推动的行程，从而改变气门的升程、通过控制流体进入与流出之间的间隔时间来改变气门3的开启持续期，当然，通过压力流体控制机构的其他控制操作可以相应地改变气门的其他参数，这里不--列举。
[0029]根据本实用新型的优选实施方式，参见图1和图2，驱动缸I可以包括柱塞容纳腔和气门容纳腔，柱塞2能够来回滑动地设置于柱塞容纳腔中且能够将该柱塞容纳腔分隔成第一腔室和第二腔室，第一腔室即为上面提到的流体腔室4，第二腔室与气门容纳腔连通，气门3的一部分可以位于气门容纳腔中，弹性件可以为位于气门容纳腔中且套设在气门3上的弹簧27，弹簧27的一端抵靠于设置在气门3上的弹簧座6，另一端抵靠于驱动缸I底端部，该驱动缸I的底端部远离流体腔室4。
[0030]此外，弹簧座6可以通过连接在气门3上的锁齿件7而固定安装在气门3上，锁齿件7的齿部对应地嵌入气门3上的齿槽中，齿槽沿气门3的轴向间隔设置为多个，且本实用新型不限于此，弹簧座6通过其他适当的方式固定安装在气门3上也是可以的。
[0031]此外，气门容纳腔腔壁与柱塞容纳腔腔壁衔接的部位形成有向气门容纳腔内部凸出的台阶8，这样，当进入流体腔室4的压力流体推动柱塞2运动一段距离时，柱塞2会被台阶8挡住而无法继续运动，这样的设计，一方面能够限制柱塞2的运动，另一方面，在设计时，可以使柱塞2运动到被台阶8挡住时，气门3恰好被柱塞2推动至完全开启的状态，也就