一种共轨发动机低压油路放气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种共轨发动机低压油路放气系统，属于整车燃油系统技术领域。
【背景技术】
[0002]目前共轨柴油发动机车辆长时间停放后，可能造成低压油路进气而引起发动机无法启动。这样就需要人为下车泵油，因为发动机及车辆本身结构限制，一般手油泵位置都在驾驶室下面。这样操作起来非常费力，并且还需要在手动泵油过程中打开放气螺栓进行放气，在压力作用下燃油经常会溅到操作人员身上，带来安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种共轨发动机低压油路放气系统，能解决车辆长时间停放后低压油路进气的问题，同时解决车辆维修后油路手动泵油困难的问题。
[0004]本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种共轨发动机低压油路放气系统，包括油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、高压油泵以及回油模块；所述柴油粗滤器的进油口与油箱相连接、出油口与输油泵的进油口相连接，输油泵的出油口与柴油细滤器的进油口相连接，柴油细滤器的出油口与高压油泵的进油口相连接，高压油泵通过设置于泵体上的泄压阀与回油模块相连接，柴油细滤器的调压口与回油模块相连接，回油模块与油箱相连接；其特别之处在于:所述油箱与柴油粗滤器之间设置有电动油泵，所述电动油泵的一端接地、另一端通过电动油泵开关接于电瓶的正极，所述电瓶的负极接地。
[0006]根据本实用新型优选的，所述电动油泵为正压电动油泵。
[0007]为了使电动油泵有足够的压力打开低压油路的泄压阀，但压力又不会太大从而避免造成内部部件损坏，所以选择电动油泵的工作压力大于泄压阀的开启压力且小于柴油细滤器的调压口的开启压力，来对整个低压油路进行加压放气。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]1、本实用新型的放气系统，可以解决共轨发动机车辆长时间停放后因低压油路进气造成的无法启动的问题，同时解决车辆维修后油路手动泵油困难的问题，能大大降低了操作人员的劳动强度，且避免了燃油溅到操作人员身上带来的安全隐患。
[0010]2、本实用新型的放气系统，可以缩短启动机启动时间，延长启动机使用寿命。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型共轨发动机低压油路放气系统结构示意图。
[0012]图中，1、油箱，2、电动油泵开关，3、电瓶，4、电动油泵，5、柴油粗滤器，6、输油泵，7、柴油细滤器，8、回油模块，9、高压油泵，10、泄压阀。
【具体实施方式】
[0013]为了便于本领域人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述仅是示例性的不限定本实用新型的保护范围。
[0014]如图1所示，本实用新型的共轨发动机低压油路放气系统，包括油路部分和电路部分。
[0015]油路部分包括:油箱1、柴油粗滤器5、输油泵6、柴油细滤器7、高压油泵9以及回油模块8 ;所述柴油粗滤器5的进油口与油箱I相连接、出油口与输油泵6的进油口相连接，输油泵6的出油口与柴油细滤器7的进油口相连接，柴油细滤器7的出油口与高压油泵9的进油口相连接，高压油泵9通过设置于泵体上的泄压阀10与回油模块8相连接，柴油细滤器7的调压口与回油模块8相连接，回油模块8与油箱I相连接；
[0016]电路部分包括:设置于油箱I与柴油粗滤器5之间的正压电动油泵4，所述电动油泵4的工作压力大于泄压阀10的开启压力且小于柴油细滤器7的调压口的开启压力，所述电动油泵4的一端接地、另一端通过电动油泵开关2接于电瓶3的正极，所述电瓶3的负极接地。
[0017]本实施例的低压油路放气系统的工作原理:
[0018]当低压油路系统内进气时，打开电动油泵开关2，电动油泵4开始工作。设定柴油细滤器7的调压口的开启压力为5bar，高压油泵9的泄压阀10开启压力为2.5bar,选用电动油泵4工作压力为4.5bar，电动油泵4工作时整个低压油路中压力最高可达到4.5bar，此时柴油细滤器7的调压口无法打开，但是高压油泵9的泄压阀10在此压力下可以打开。此时低压油路系统内柴油的流向为:油箱I —电动油泵4 —柴油粗滤器5 —输油泵6 —柴油细滤器7 —高压油泵9 —调压阀10 —回油模块8 —油箱I。此循环涵盖了整个低压油路，在电动油泵4的作用下，低压油路中的空气通过柴油的循环将其带入到油箱I内，从而实现为低压油路排气的目的。
[0019]以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述作出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种共轨发动机低压油路放气系统，包括油箱(1)、柴油粗滤器(5)、输油泵(6)、柴油细滤器(7)、高压油泵(9)以及回油模块(8);所述柴油粗滤器(5)的进油口与油箱(I)相连接、出油口与输油泵(6 )的进油口相连接，输油泵(6 )的出油口与柴油细滤器(7 )的进油口相连接，柴油细滤器(7)的出油口与高压油泵(9)的进油口相连接，高压油泵(9)通过设置于泵体上的泄压阀(10)与回油模块(8)相连接，柴油细滤器(7)的调压口与回油模块(8)相连接，回油模块(8)与油箱(I)相连接；其特征在于:所述油箱(I)与柴油粗滤器(5)之间设置有电动油泵(4)，所述电动油泵(4)的一端接地、另一端通过电动油泵开关(2)接于电瓶(3)的正极，所述电瓶(3)的负极接地。
2.根据权利要求1所述的共轨发动机低压油路放气系统，其特征在于:所述电动油泵(4)为正压电动油泵。
3.根据权利要求1或2所述的共轨发动机低压油路放气系统，其特征在于:所述电动油泵(4)的工作压力大于泄压阀(10)的开启压力且小于柴油细滤器(7)的调压口的开启压力。
【专利摘要】本实用新型的共轨发动机低压油路放气系统，沿油路流向依次包括油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、高压油泵以及回油模块，所述油箱与柴油粗滤器之间设置有电动油泵，电动油泵使柴油细滤器的调压口无法打开，但能打开高压油泵的泄压阀，使得低压油路中的空气通过柴油的循环将其带入到油箱内，解决了共轨发动机车辆长时间停放后因低压油路进气造成的无法启动的问题，同时可以解决车辆维修后油路手动泵油困难的问题，能大大降低了操作人员的劳动强度，且避免了燃油溅到操作人员身上带来的安全隐患；本系统还可以缩短启动机启动时间，延长启动机使用寿命。
【IPC分类】F02M37-08, F02M59-46
【公开号】CN204493044
【申请号】CN201520119341
【发明人】刘恒, 孟维信
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月28日