br>[0081]现在参照图7，在一种可能的安装构型中，图5的双管道EGR冷却器560安装在发动机410的端部上。纵向轴线限定为沿着发动机410及其曲轴(未示出)的长轴设置。还限定了垂直的横向方向，如果发动机以水平构型安装，那么该横向方向是竖直的。所示的发动机410具有6个汽缸，每个汽缸包括包含在壳体710中的火花塞。注意，通向EGR冷却器560以及离开EGR冷却器560的管道的长度缩短了。在图7中示出了右列入口通道731，右列入口通道731从右排气歧管412通向EGR冷却器560。通道731根据发动机外部和右汽缸列417的曲率而弯折和弯曲。在排气通道在结合部568处会合之后，提供将EGR冷却器连接于出口管462的凸缘723，出口管462则通向EGR控制阀480。在图7中还示出了进气歧管415，进气歧管415将混合有EGR气体的进气引导至发动机汽缸列414和417中。在图7还能够看到涡轮增压器770的一部分。通过安装在发动机410的端部上，从两个汽缸列通向入口的管道比用于单管道EGR冷却器的类似的管道短。因此，双管道EGR冷却器可以优化封装空间。
[0082]图8从不同的角度示出了安装于发动机410的图7的相同的EGR冷却器560。从该视图能够清楚地看到左汽缸列414与左排气歧管413。左列入口通道831将来自左排气歧管413的一部分排气引导至与右列入口通道731相对的一侧上的EGR冷却器560。与通道731类似的入口通道831也可以随着其引导排气至EGR冷却器560而绕汽缸列414的外周弯折和弯曲。与图7中所示相同的部件在图8中被标以相同的标号。
[0083]图9从垂直于横向方向的俯视角度示出了安装于发动机410的图7的EGR冷却器560。从该视图能够看到左汽缸列414和右汽缸列417，以及相应的入口通道731和831。注意，EGR冷却器560安装成使得如图3所示的冷却器的纵向轴线垂直于图9所示的发动机410的纵向轴线。与图7中所示相同的部件在图9中被标以相同的标号。
[0084]根据上文的描述和相关的附图，提供了一种发动机方法，其包括:将排气从第一组汽缸引导至EGR冷却器的第一横向表面上的第一排气通道的入口 ；将排气从第二组汽缸引导至EGR冷却器的第二横向表面上的第二排气通道的入口，其中第二横向表面与第一横向表面相对；使排气穿过与冷却剂通道相邻的EGR冷却器内的第一排气通道和第二排气通道，该冷却剂通道包括位于EGR冷却器的相对的纵向表面上的冷却剂入口和冷却剂出口，其中纵向表面垂直于横向表面；使排气通过第二横向表面上的第一排气通道的出口离开；使排气通过第一横向表面上的第二排气通道的出口离开；以及使来自第一排气通道出口和第二排气通道出口的排气会合以形成EGR冷却器外的单个组合排气管道。
[0085]通过使用如在图2、图5和图7至9中那样布置的图3的双管道EGR冷却器，可以使用较短的相等长度的EGR供气管，这缩短了所需要的总封装空间。另外，由于对应于左汽缸列和右汽缸列的排气管道保持相等，所以发动机性能将保持基本上不受影响。双管道EGR冷却器和管道系统的紧凑性可以减小将HP EGR系统安装到发动机上的总成本。此外，减小了涡轮不平衡。总而言之，双管道EGR冷却器相比于当前的单管道EGR冷却器是有利的。
[0086]注意，本文包括的示例性控制和估测程序能够与多种发动机和/或车辆系统构型使用。本文公开的控制方法和程序可以存储为非暂时性存储器中的可执行指令。本文描述的特定程序可以代表诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等之类的任何数量的处理策略中的一个或多个。因此，所示的各种动作、操作或功能可以以所示的顺序执行、并行地执行、或者在一些情况下可以省去。类似地，所示的处理顺序不一定是实现本文描述的示例性实施例的特征和优点所需要的，而是为了示例和描述的目的而提供的。所示的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以根据使用的特定策略而重复地执行。另外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码。
[0087]将注意的是，本文公开的构型和例程在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应在限制性的意义上来考虑，因为可以存在众多的变型。例如，上述技术能够应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4和其他发动机类型。本公开的主题包括本文描述的各种系统和构型以及其他特征、功能和/或属性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。
[0088]所附权利要求特别地指出了被认为是新颖且非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可能述及“元件”或“第一元件”或其等同称谓。这种权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不必须是两个或更多个这种元件，也不排除是两个或更多个这种元件。通过对当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求，可以对所公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合或子组合要求保护。这种权利要求一一无论与原始权利要求相比在范围上是更宽、更窄、相同还是不同一一也被认为包括在本公开的主题内。
【主权项】
1.一种排气再循环冷却器，其特征在于，包括: 冷却剂通道，所述冷却剂通道具有冷却剂入口和冷却剂出口，所述冷却剂入口位于所述冷却器的第一纵向表面上，与外部冷却剂回路流体连接，所述冷却剂出口位于所述冷却器的第二横向表面上，与外部冷却剂回路流体连接，所述第二横向表面与所述第一纵向表面相对且平行； 第一排气通道，所述第一排气通道具有位于相对的横向表面上的入口和出口，所述相对的横向表面垂直于所述第一纵向表面和所述第二纵向表面；以及 长度与所述第一排气通道相等的第二排气通道，所述第二排气通道包括位于相对的横向表面上的入口和出口，所述第二排气通道的入口与所述第一排气通道的出口位于相同的表面上，并且所述第二排气通道的出口与所述第一排气通道的入口位于相同的表面上。
2.根据权利要求1所述的排气再循环冷却器，其特征在于，所述排气再循环冷却器安装于发动机，并且所述排气再循环冷却器的排气通道入口和排气通道出口垂直于所述发动机的曲轴。
3.根据权利要求1所述的排气再循环冷却器，其特征在于，所述第一排气通道和所述第二排气通道会合以形成所述排气再循环冷却器下游的组合排气管道。
4.根据权利要求3所述的排气再循环冷却器，其特征在于，所述第一排气通道和所述第二排气通道从所述入口到会合结合部的长度相等，其中，所述第一排气通道和所述第二排气通道在所述会合结合部处形成所述组合排气管道。
5.根据权利要求4所述的排气再循环冷却器，其特征在于，所述第一排气通道和所述第二排气通道在整个所述排气再循环冷却器中保持单独的排气流并且仅仅在所述会合结合部处才使排气流组合。
6.根据权利要求1所述的排气再循环冷却器，其特征在于，所述冷却剂通道、所述第一排气通道和所述第二排气通道包含在单个冷却器壳体中。
7.一种排气再循环系统，其特征在于，包括: 两个并联的涡轮增压器； 排气再循环冷却器，所述排气再循环冷却器连接在两个排气歧管的下游且连接在排气再循环控制阀的上游； 第一排气管道，所述第一排气管道将第一排气歧管连接于所述排气再循环冷却器的第一入口 ； 第二排气管道，所述第二排气管道将第二排气歧管连接于所述排气再循环冷却器的第二入口，所述第二入口位于与所述第一入口相对的表面上； 位于所述排气再循环冷却器内的冷却剂通道，所述冷却剂通道具有入口和出口，所述入口和所述出口位于相对的表面上，所述入口和所述出口与外部冷却系统流体连接； 在所述排气再循环冷却器上位于相对的表面上的两个排气出口 ；以及 连接源自所述两个排气出口的两个管道的会合结合部，所述会合结合部形成连接于所述排气再循环控制阀的单个组合排气管道。
8.根据权利要求7所述的排气再循环系统，其特征在于，所述冷却剂通道的入口和出口位于与所述第一排气通道和所述第二排气通道的入口和出口不同的排气再循环冷却器表面上。
9.根据权利要求7所述的排气再循环系统，其特征在于，所述冷却剂通道、所述第一排气通道以及所述第二排气通道包含在单个冷却器壳体中。
【专利摘要】一种排气再循环冷却器，包括：冷却剂通道，具有冷却剂入口和冷却剂出口，冷却剂入口位于冷却器的第一纵向表面上，与外部冷却剂回路流体连接，冷却剂出口位于冷却器的第二横向表面上，与外部冷却剂回路流体连接，第二横向表面与第一纵向表面相对且平行；第一排气通道，具有位于相对的横向表面上的入口和出口，相对的横向表面垂直于第一纵向表面和第二纵向表面；以及长度与第一排气通道相等的第二排气通道，第二排气通道包括位于相对的横向表面上的入口和出口，第二排气通道的入口与第一排气通道的出口位于相同的表面上，第二排气通道的出口与第一排气通道的入口位于相同的表面上。还提供了排气再循环系统。本实用新型能够减小封装空间。
【IPC分类】F02M25-07, F02B37-007
【公开号】CN204572261
【申请号】CN201520100494
【发明人】丹尼斯·弗罗曼, 弗里曼·卡特·盖特斯
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年2月11日
【公告号】DE202015100569U1, US20150226108...