液压油供给装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及将从油泵喷出的液压油对发动机和其它部位供给的液压油供给
目.0
【背景技术】
[0002]以往以来，在车辆中为了进行发动机内部的润滑、冷却或阀门开关定时控制装置等由油压控制的装置的控制而使用液压油。为了将液压油向发动机内部或阀门开关定时控制装置等供给而使用液压油供给装置。液压油当发动机停止时存积在油底壳中，当发动机工作时驱动构成液压油供给装置的油泵。油底壳的液压油被油泵汲取并喷出，被供给到发动机内部或阀门开关定时控制装置等。发动机内部和阀门开关定时控制装置等所需的液压油的量都根据发动机的转速而发生变化，因此在液压油供给装置中具有如下结构:能根据发动机的转速改变对发动机内部或者阀门开关定时控制装置等供给的液压油的量。作为这种液压油供给装置，存在下述专利文献I所记载的液压油供给装置。
[0003]在专利文献I中公开的车辆用油供给装置构成为具备:油泵，其由发动机的旋转来驱动并喷出油；油压促动器(阀门开关定时控制装置)，其根据从油泵喷出的油的油压工作；以及发动机润滑装置，其使用从油泵喷出的油的油压来润滑发动机的各构件。该车辆用油供给装置具有可变增压阀，该可变增压阀用于油压低时限制从油泵向发动机润滑装置的油流量，优先从油泵向油压促动器供给油。
_4] 现有技术文献_5] 专利文献
[0006]专利文献1:特开2009 - 299573号公报【实用新型内容】
_7] 实用新型要解决的问题
[0008]在专利文献I的车辆用油供给装置中，当由油泵供给的油的油压为一定值以下时，即当发动机的转速为一定值以下时，通过可变增压阀抑制从油泵向发动机润滑装置供给油并优先向油压促动器供给油，因此易于确保作用于油压促动器的油压。因而，即使当油泵的转速低时也优先确保作用于油压促动器的油压，因此即使没有辅助油泵的电动式油泵，也能使油压促动器适当地工作。
[0009]油压促动器当发动机启动紧后的低旋转时需要大量的油供给，但之后当发动机的转速变高时无需大量的油供给。另一方面，在发动机润滑装置中，随着发动机转速的上升需要更大量的油供给。但是，在专利文献I的车辆用油供给装置中，在可变增压阀完全地成为打开状态后，不仅对发动机润滑装置还对油压促动器供给与发动机的转速成比例的量的油。这样，为了对发动机润滑装置供给所需的油而对油压促动器供给超过需要的油，因此为了确保向发动机润滑装置供给油，需要大容量的油泵。因此，存在如下问题:不仅发生油泵的成本上升、重量增加、占用空间的增加，油泵的驱动损失也会增大，燃料消耗恶化。
[0010]鉴于上述问题，本实用新型的课题在于提供能使用减少驱动损失并抑制燃料消耗恶化的小型油泵的液压油供给装置。
[0011]用于解决问题的方案
[0012]为了解决上述问题，本实用新型的液压油供给装置的特征在于，具备:油泵，其由发动机的旋转来驱动并喷出液压油；共用油路，其使从上述油泵喷出的液压油流通；分支点，其在上述共用油路的端部使油路分支为两个；第I油路，其从上述分支点延伸，使流经上述共用油路的液压油的一部分流通并将其供给到第I部位；第2油路，其从上述分支点延伸，使流经上述共用油路的液压油的剩余部分流通并将其供给到不同于上述第I部位的第2部位；以及第I流量调整阀，其设于上述第I油路的途中，包括改变流经上述第I油路的液压油的量的第I阀体和对上述第I阀体赋予作用力的第I施力构件，以随着从上述油泵喷出的液压油的油压增加而减少流经上述第I油路的液压油的流通面积的方式工作，使由经过了上述第I阀体的液压油产生的油压作为对抗上述第I施力构件的作用力而使上述第I阀体移动的力起作用，由此减少流经上述第I油路的液压油的量。
[0013]如果采用这种特征构成，则通过发动机转速的增加带来的液压油的油压的增加，能使第I阀体移动并减少流经第I油路的液压油的量，因此当发动机的包括启动紧后的转速较低时，能优先对需要大量液压油的第I部位供给液压油。并且，能在发动机的转速上升且对第I部位供给了充足的液压油后限制对第I部位供给的液压油的量。由此，能降低油泵的驱动损失，并且能抑制燃料消耗的恶化。其结果是，能使用小容量的油泵，因此在成本、重量、占用空间的观点上也是有效的。
[0014]另外，设为利用从经过了第I阀体的液压油产生的油压使第I阀体移动的构成，由此在经过第I阀体的液压油的油压和作用于第I阀体的油压取得了平衡的部位，使第I阀体的移动停止。因此，即使发动机的转速上升，也能在第I阀体不会成为关闭状态的情况下对第I部位持续供给规定量的液压油。
[0015]优选在本实用新型的液压油供给装置中，还具备第2流量调整阀，其设于上述第2油路的途中，包括改变流经上述第2油路的液压油的量的第2阀体和对上述第2阀体赋予作用力的第2施力构件，以随着从上述油泵喷出的液压油的油压增加而增加流经上述第2油路的液压油的量的方式工作。
[0016]如果采用这种构成，则当发动机的转速低时能不对第2部位供给大量的液压油，当发动机的转速上升时能对第2部位供给大量的液压油。这样，相对于发动机的转速的上升，第I部位和第2部位所需的液压油的量是相反的，因此能用小容量的油泵在发动机的任何转速下供给第I部位和第2部位所需的液压油。其结果是，能降低油泵的驱动损失，并且能抑制燃料消耗的恶化，在成本、重量、占用空间的观点上也是有效的。
[0017]优选在本实用新型的液压油供给装置中，具备流量调整阀，在上述流量调整阀中，上述第I阀体和上述第2阀体实现一体化而构成阀体，上述第I施力构件和上述第2施力构件被共用而构成施力构件，由此使上述第I流量调整阀和上述第2流量调整阀实现了一体化。
[0018]如果采用这种构成，则与分别制造第I流量调整阀和第2流量调整阀的情况相比，能进行部件的共用化。因而，能削减作为流量调整阀整体的部件数量，并且能缩小总体积。由此，能以低价提供液压油供给装置，并且能缩小安装时的占用空间。
[0019]优选在本实用新型的液压油供给装置中，还具备供给油路，上述供给油路将比上述第I阀体靠下游侧的上述第I油路和上述第I阀体的顶部相连，经过了上述第I阀体的液压油的一部分流经上述供给油路并被供给到上述顶部。
[0020]如果采用这种构成，则液压油的一部分可靠地流经供给油路，因此能使经过了第I阀体的液压油的油压作用于第I阀体的顶部。
[0021]优选在本实用新型的液压油供给装置中，上述第I流量调整阀还具备:壳体，其具有上述第I阀体和上述第I施力构件所插入的内部空间；以及槽，其形成于上述内部空间的内壁面并将上述第I油路和上述第I阀体的顶部相连，经过了上述第I阀体的液压油的一部分流经上述槽并被供给到上述顶部。
[0022]如果采用这种构成，则仅通过当加工壳体的内部空间时同时进行槽的追加加工就能将液压油的一部分供给到第I阀体的顶部，因此能以低价提供液压油供给装置。
【附图说明】
[0023]图1是示意性地表示第I实施方式的液压油供给置和液压油供给对象的构成的框图。
[0024]图2是表示流量调整阀的初始状态的纵截面图。