集成egr混合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及排气再循环领域，特别涉及一种集成EGR混合器。
【背景技术】
[0002]现有的EGR阀座与EGR混合器以及扰流器是分开设计的，通过垫片密封，螺栓紧固的方式连接。对于无阀座式的EGR阀，则是通过一个铸造或者冲压接管与EGR阀连接，再在接管后面安装扰流器，因结构复杂一般省去了 EGR混合器或设有简易的EGR混合器，混合效果不理想。
[0003]目前，分体式的设计结构不够紧凑，相对于集成式的设计，连接的管路走向会比较复杂，管路长度增加，管路的固定位置不理想，使得管路振动较大，经常出现断裂的故障。其次，EGR阀座需要通过螺栓固定到EGR混合器上，需要考虑螺栓的安装空间以及装配个人是否便于安装还有EGR阀座的摆放是否会增加整机的高度和宽度等问题，在布置的时候一般都很难完全满足以上条件，会有所取舍。另外，EGR阀座加上EGR阀的质量是比较大的，只通过两颗螺栓固定到EGR混合器上，在发动机运行的过程中EGR阀座和混合器的振动较大，加剧了与其连接的管路的振动，增加了管路断裂的隐患。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的集成EGR混合器，该集成EGR混合器集成有EGR混合器、EGR阀座以及扰流器，固定到进气管或者进气接管上，固定方式可靠，零件体积小，管路易于布置，安装方便系统振动小，从而降低了管路断裂的隐患。而且还降低了零件的总成本，加快了一线的装配效率。另外，该集成EGR混合器采用EGR混合器加扰流器的组合，混合效果好，满足了整机对废气和燃气的混合要求。
[0006]为实现上述目的，根据本实用新型提供了一种集成EGR混合器，包括:EGR阀座部，其顶端具有EGR阀安装法兰，该EGR阀座部的侧壁开设有废气入口 ；以及混合及扰流部，其与所述EGR阀座部一体成型，该混合及扰流部的一侧为燃气混合器进气侧；该混合及扰流部的另一侧为发动机进气接管出气侧；所述燃气混合器进气侧与发动机进气接管出气侧之间设置有混合扰流腔，该混合扰流腔的上游为混合腔，该混合腔内设置有混合芯，混合芯的外周侧具有废气环槽，该废气环槽通过废气流道与EGR阀座部的废气入口连通；该混合扰流腔的下游为扰流腔，所述扰流腔内设置有能使通过的气体产生旋转的扰流板。
[0007]优选地，上述技术方案中，废气流道为两个。
[0008]优选地，上述技术方案中，混合芯包括:管状芯体和中心混合管，该管状芯体的周侧开设有多道平行设置的废气第一喷孔，所述中心混合管的侧壁沿轴向间隔开设有废气第二喷孔，该中心混合管通过其两端沿管状芯体的径向固定，所述中心混合管的两端开口与废气环槽连通。
[0009]优选地，上述技术方案中，废气第一喷孔为两道。
[0010]优选地，上述技术方案中，中心混合管为两根，成十字交叉布置。
[0011]优选地，上述技术方案中，扰流板呈辐射状分布设置。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该集成EGR混合器集成有EGR混合器、EGR阀座以及扰流器，固定到进气管或者进气接管上，固定方式可靠，零件体积小，管路易于布置，安装方便系统振动小，从而降低了管路断裂的隐患。而且还降低了零件的总成本，加快了一线的装配效率。另外，该集成EGR混合器采用EGR混合器加扰流器的组合，混合效果好，满足了整机对废气和燃气的混合要求。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的集成EGR混合器的第一立体结构示意图。
[0014]图2是本实用新型的集成EGR混合器的第二立体结构示意图。
[0015]图3是本实用新型的集成EGR混合器的主视结构示意图。
[0016]图4是图3的A-A方向的剖视结构示意图。
[0017]图5是图3的B-B方向的剖视结构示意图。
[0018]图6是本实用新型的集成EGR混合器的俯视结构示意图。
[0019]图7是图6的C-C方向的剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0021]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0022]发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的重要任务。本文在这里简述降低有害排放物的控制技术中的一种-----废气再循环系统。
[0023]废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculat1n)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而降低燃烧室压力及燃烧温度，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提尚废气再循环率会使总的废气流量(mass flow)减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折中的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物(NOx)的排放有积极的影响，但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响(废气再循环减少NOx+催化转化器减少颗粒物的排放。一般这个两个技术路线结合使用，最终达到降低两种排放污染物的目的)。
[0024]如图1至图7所示，根据本实用新型【具体实施方式】的集成EGR混合器主要用于EGR阀冷端布置的发动机，以及无EGR冷却器的机型。该集成EGR混合器将EGR阀座、EGR混合器、扰流器集成设计为一体，结构紧凑。
[0025]该集成EGR混合器的具体结构包括:一体成型的混合及扰流部和EGR阀座部，其中，EGR阀座部用于安装EGR阀，并具有废气入口，用于与涡轮增压器连接来接受废气；EGR阀利用其阀片来控制通过废气入口进入EGR阀座部的废气流量。混合及扰流部的进气侧与燃气混合器连接，出气侧用于与发动机进气接管连接，该进气侧与出气侧之间具有混合扰流腔，EGR阀座部的废气入口通过废气流道与该混