摩托车水冷发动机水冷系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机，特别涉及一种摩托车水冷发动机水冷系统。
【背景技术】
[0002]摩托车发动机分为风冷和水冷两类发动机，其中风冷发动机主要应用于两轮摩托车，水冷发动机主要应用于三轮摩托车。
[0003]由于三轮摩托车多用于载货，发动机常常长时间处于低档高转速运行状态，导致发动机散热效果非常差，容易出现发动机过热、发动机无力、发动机易损坏等故障。为降低发动机温度因此大多数三轮车均采用水冷发动机，以达到更好的降温效果。
[0004]现有的水冷发动机水道设计不合理，冷却液循环更新慢，降温效果不理想，特别是三轮车负重时发动机温度高达200°左右(最佳温度80° )，此时NO化合物排放严重超标，无法达到“国三”排放标准所需的温度值，而且机油润滑性下降、发动机磨损加快。因此现有摩托车水冷发动机的水冷系统不能有效适应三轮车的实际应用环境。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车水冷发动机水冷系统，以提高冷却液循环更新速度，有效解决三轮摩托车发动机热负荷过大的问题，使其排放达到规定的指标要求。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:
[0007]本实用新型的摩托车水冷发动机水冷系统，包括散热器和发动机缸体，其特征是:所述发动机缸体由外壳和嵌套于其内孔中的缸套构成，外壳的内孔孔壁上设置呈螺旋状上升的导流槽，该导流槽的进水口位于外壳的下部，出水口位于外壳的上部。
[0008]所述进水口上安装与散热器出水口相连的进水管，进水管上设置有加压栗；所述出水口上安装与散热器进水口相连的出水管。
[0009]本实用新型的有益效果是，有效解决现有水冷系统对冷却液循环更新慢的缺点，使发动机燃烧室缸体降温性能得到了根本性改善，使发动机具有良好的降温效果；可有效防止机油加速氧化、提高了机油使用寿命，保障了发动机各运动部件具有良好的润滑性能，提高了发动机使用寿命；解决了三轮车热负荷重的问题，有效地控制了由于燃烧室高温所引起的NO化合物超标状态，保障了各种负荷运行环境对尾气排放指标的要求，为摩托车尾气排放达标提供了可靠保证；解决了发动机由于高温所产生的气阻变化大而影响燃油空燃比所带来的发动机无力的问题。
【附图说明】
[0010]本说明书包括如下一幅附图:
[0011]图1是本实用新型摩托车水冷发动机水冷系统的结构示意图；
[0012]图中示出构件名称及所对应的标记:外壳11、导流槽11a、进水口 11b、出水口 11c、 缸套12、进水管14、出水管15。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0014]参照图1，本实用新型的摩托车水冷发动机水冷系统，包括散热器和发动机缸体。所述发动机缸体由外壳11和嵌套于其内孔中的缸套12构成，外壳11的内孔孔壁上设置呈螺旋状上升的导流槽11a，该导流槽Ila的进水口 Ilb位于外壳11的下部，出水口 Ilc位于外壳11的上部。
[0015]参照图1，所述进水口 Ilb上安装与散热器出水口相连的进水管14，进水管14上设置有加压栗。所述出水口 Ilc上安装与散热器进水口相连的出水管15。
[0016]参照图1，经过加压后的冷却液从发动机缸体底部进水口 Ilb进入缸套12外的呈螺旋状上升的导流槽Ila中，对燃烧室所产生的高温散热，经缸头顶部进水口 Ilb带出。再将加热后流出的热水经散热器降温，降温冷却后的冷却液又经加压栗增压后重新进入发动机缸体底部，完成冷却降温循环，从而不断给发动机降温。
[0017]加压栗的设置可使冷却循环水通道内有饱和冷却液和更快速的更新速度，在发动机缸体下方的进液方式和呈螺旋状上升环绕缸套的导流槽结构，使冷却液能快速带走发动机燃烧做功所产生的高温，达到高效降温目的。
[0018]以上所述只是用图解说明本实用新型摩托车水冷发动机水冷系统的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
【主权项】
1.摩托车水冷发动机水冷系统，包括散热器和发动机缸体，其特征是:所述发动机缸体由外壳(11)和嵌套于其内孔中的缸套(12)构成，外壳(11)的内孔孔壁上设置呈螺旋状上升的导流槽(11a)，该导流槽(Ila)的进水口(Ilb)位于外壳(11)的下部，出水口(Ilc)位于外壳(11)的上部。2.如权利要求1所述的摩托车水冷发动机水冷系统，其特征是:所述进水口(Ilb)上安装与散热器出水口相连的进水管(14)，进水管(14)上设置有加压栗；所述出水口(Ilc)上安装与散热器进水口相连的出水管(15)。
【专利摘要】摩托车水冷发动机水冷系统，以提高冷却液循环更新速度，有效解决三轮摩托车发动机热负荷过大的问题，使其排放达到规定的指标要求。包括散热器和发动机缸体，所述发动机缸体由外壳和嵌套于其内孔中的缸套构成，外壳的内孔孔壁上设置呈螺旋状上升的导流槽，该导流槽的进水口位于外壳的下部，出水口位于外壳的上部。
【IPC分类】F01P3/02, F02F1/14, F01P3/18
【公开号】CN204921125
【申请号】CN201520377278
【发明人】李龙
【申请人】李龙
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年6月3日