专利名称：摩托车发动机机油冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机机油冷却装置，特别是一种对摩托车发动机润滑系统内的机油进行冷却的装置。
现有的摩托车发动机润滑系统一般采用的是机内循环系统，它是发动机内的机油泵将机油箱内的机油抽送至发动机内的机油输送主通道内，再由机油输送主通道分成三路，一路沿气缸壁的输送道进入气缸头对凸轮、正时齿轮、正时链条进行润滑，另一路沿曲轴箱油道分别流入主、付轴中心孔对轴承及轴套进行润滑，再一路沿右曲轴盖油道进入机油滤清器、曲轴中心孔对曲轴及轴承进行润滑；由于发动机在运行过程中会不断地产生高热，这些热量如果不能及时排放或散发，就会使发动机长时间处于高温状态，这种润滑系统内的机油将在高温状态下工作，致使机油的粘度显著下降，大大降低了润滑效果，受高温而膨胀的发动机机械零部件之间的间隙减小，增加彼此之间的摩擦，从而造成机械零部件的损坏，严重者甚至出现卡缸的现象，发动机的输出效率明显降低，严重影响了发动机的使用寿命。为解决上述问题，有关技术人员进行了大量研究工作，研制出一种发动机机油冷却装置，这种装置是在原有发动机的机油泵与发动机的缸头之间通过输送管道设置了一个冷却器和单向阀，它是这样工作的机油泵将机油箱内的机油经单向阀送至冷却器进行散热降温，经过降温的机油沿输送管道送至发动机的气缸头内进行润滑，润滑后且被加热的机油又回到机油箱，如此重复循环以达到机油冷却的目的；这虽然对发动机内的零部件及机油具有较好的降温作用，但其效果仍然有限，其主要原因在于这种结构的机油冷却装置存在着如下的不足，一是被降温的机油只输送到气缸头内对凸轮、正时齿轮、正时链条进行润滑，其它润滑系内机油却未经冷却，因而从整体上看发动机机油箱内的机油并未完全冷却，使机油润滑冷却效果的提高受到较大的影响；二是冷却器散热能力有限，当摩托车低速行驶时，高温的机油因冷却器的散热能力降低而大大影响了机油的冷却效果，从使发动机内部的冷却润滑程度受到了限制。
本实用新型的目的就是提供一种结构简单、制造成本低和装配方便的摩托车发动机机油冷却装置，它可以通过对摩托车发动机内全部机油的有效降温加强润滑效果，增强发动机的散热效率，提高发动机的输出效率。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有在发动机内的机油箱、机油泵和润滑通道，其特征在于设置发动机外带抽风电扇的冷却器输入端通过机油输入通道与机油泵连通，冷却器的输出端通过机油输出通道与发动机内的润滑通道连通。
本实用新型是这样工作的机油泵将机油箱内的机油经机油输入通道和单向阀抽送到冷却器中，在冷却器中得到充分冷却的机油经机油输出通道直接流入发动机内的原有的润滑通道中，使发动机内的所有机械零件得到充分润滑的同时又与机油发生热交换而冷却，热交换后的高温机油流回到机油箱内，如此重复循环，以达到提高发动机内机械零件的润滑质量和充分散热的目的，加强了发动机的稳定运行，延长其使用寿命。当摩托车低速行驶使机油冷却效率降低时，启动抽风电扇，提高冷却器的散热效率，从而使高热的机油时时得以完全充分地冷却。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点1.结构简单，装配方便，运行可靠；2.发动机内的全部机油均经机外的冷却器充分降温冷却后，再进入发动机内的润滑通道对所有零部件进行润滑，这显著地提高了机油的润滑效果，减小发动机的机械磨损，延长了发动机的使用寿命；3.由于发动机的内部零件产生的高温被机油有效地冷却，不会在高温状态下工作，保证了发动机的可靠运行，提高了发动机的输出效率；4.由于在机油输入通道上设置了单向阀，因此在不提高发动机的制造成本的基础上，有效地加快了机油的循环流速，提高了发动机的散热效率，保证了发动机内部零件的充分润滑；5.装配了抽风电扇和温度传感器，即使摩托车低速行驶中机油温度过高，也可启动抽风电扇，以提高冷却器的散热效率，保证机油充分冷却；6.安装了机油流动显示装置，可以监控机油的流动情况，以便解决随时出现的异常情况；
7.设置了二次机油滤清器，在进一步滤清机油的同时，可随时打开二次机油滤清器，清理污垢。
本实用新型的
如下图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；图2为本图1中A-A剖视图；图3为本实用新型使用状态的结构示意图。
图中1.机油泵；2.抽风电扇；3.冷却器；4.输入端；5.机油输入通道；6.输出端；7.机油输出通道；8.单向阀；9.温度传感器；10.壳架；11.过油室；12.散热管；13.散热片；14.输入管；15.出油孔；16.输出管；17.进油孔；18.机油流动显示装置；19.二次机油滤清器。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，本实用新型包括有在发动机内的机油箱、机油泵1和润滑通道，其特征在于结合图2可知，设置发动机外带抽风电扇2的冷却器3输入端4通过机油输入通道5与机油泵1连通，冷却器3的输出端6通过机油输出通道7与发动机内的润滑通道连通，机油输入通道5上设置有单向阀8。
如图1所示，设置在机油输入通道5或机油输出通道7上的温度传感器9通过控制电路与抽风电扇2连接，以便随时检测机油的温度，当机油温度过高时，通过控制电路启动抽风电扇2，提高冷却器3的散热效率，使机油充分冷却。
如图1所示，冷却器3是在壳架10的两侧设置有多个呈纵向依次排列的过油室11，左右两侧过油室11之间设置有多排散热管12，每排散热管12的根数在一根以上，各排散热管12与左右两侧过油室11的连接关系是与右侧第一过油室11连通的第一排散热管12的另一端与左侧第一过油室11连通，与左侧第一过油室11连通的第二排散热管12的另一端与右侧第二过油室11连通，与右侧第二过油室11连通的第三排散热管12的另一端与左侧第二过油室11连通，与左侧第二过油室11连通的第四排散热管12的另一端与右侧第三过油室11连通，与右侧第三过油室11连通的第五排散热管12的另一端与左侧第三过油室11连通，依此连接方式连接直至与左或右侧最后一个过油室11连通的最后一排散热管12的另一端与右或左侧最后一个过油室11连通，冷却器3的输入端4与右侧第一过油室11连通，冷却器3的输出端6与左或右侧最后一个过油室11连通。散热管12上设置有多个散热片13。
如图1所示，机油输入通道5是由输入管14和设置在曲轴箱上并与机油泵1连通的出油孔15组成，出油孔15与输入管14连通。如图1所示，机油输出通道7是由发动机外的输出管16和设置在右曲轴箱盖上并与发动机内的润滑通道连通的进油孔17组成，进油孔17与输出管16连通。
如图1所示，为了便于监控机油的流动情况，以便解决随时出现的异常情况，机油输入通道5上设置有机油流动显示装置18；机油输入通道5上设置有二次机油滤清器19，以便在进一步滤清机油的同时，可随时打开二次机油滤清器，清理污垢。
本实用新型是这样工作的机油泵1将机油箱内的机油经出油孔15、输入管14和单向阀8抽送到冷却器3中，在冷却器3中得到充分冷却的机油经输出管16、进油孔17直接流入发动机内的原有的润滑通道中，使发动机内的所有机械零件得到充分润滑的同时又与机油发生热交换而冷却，热交换后的高温机油流回到机油箱内，如此重复循环，以达到提高发动机内机械零件的润滑质量和充分散热的目的，加强了发动机的稳定运行，延长其使用寿命。当摩托车低速行驶使机油冷却效率降低时，启动抽风电扇2，提高冷却器3的散热效率，从而使高热的机油时时得以完全充分地冷却。为了提高冷却器3冷却机油的效率，增强散热效果，冷却器3设置在摩托车车身上的通风处。
如图1所示，机油输入通道5上设置有单向阀8，在机油输入通道5上设置单向阀8的作用是控制机油的单向流动，避免机油回流，加快机油的循环流速，提高发动机的散热效率。
权利要求1.一种摩托车发动机机油冷却装置，包括有在发动机内的机油箱、机油泵(1)和润滑通道，其特征在于设置发动机外带抽风电扇(2)的冷却器(3)输入端(4)通过机油输入通道(5)与机油泵(1)连通，冷却器(3)的输出端(6)通过机油输出通道(7)与发动机内的润滑通道连通。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机机油冷却装置，其特征在于设置在机油输入通道(5)或机油输出通道(7)上的温度传感器(9)通过控制电路与抽风电扇(2)连接。
3.如权利要求1所述的摩托车发动机机油冷却装置，其特征在于冷却器(3)是在壳架(10)的两侧设置有多个呈纵向依次排列的过油室(11)，左右两侧过油室(11)之间设置有多排散热管(12)，每排散热管(12)的根数在一根以上，各排散热管(12)与左右两侧过油室(11)的连接关系是与右侧第一过油室(11)连通的第一排散热管(12)的另一端与左侧第一过油室(11)连通，与左侧第一过油室(11)连通的第二排散热管(12)的另一端与右侧第二过油室(11)连通，与右侧第二过油室(11)连通的第三排散热管(12)的另一端与左侧第二过油室(11)连通，与左侧第二过油室(11)连通的第四排散热管(12)的另一端与右侧第三过油室(11)连通，与右侧第三过油室(11)连通的第五排散热管(12)的另一端与左侧第三过油室(11)连通，依此连接方式连接直至与左或右侧最后一个过油室(11)连通的最后一排散热管(12)的另一端与右或左侧最后一个过油室(11)连通，冷却器(3)的输入端(4)与右侧第一过油室(11)连通，冷却器(3)的输出端(6)与左或右侧最后一个过油室(11)连通。
4.如权利要求3所述的摩托车发动机机油冷却装置，其特征在于散热管(12)上设置有多个散热片(13)。
5.如权利要求1、2、3或4所述的摩托车发动机机油冷却装置，其特征在于机油输入通道(5)是由输入管(14)和设置在曲轴箱上并与机油泵(1)连通的出油孔(15)组成，出油孔(15)与输入管(14)连通。
6.如权利要求1、2、3或4所述的摩托车发动机机油冷却装置，其特征在于机油输出通道(7)是由发动机外的输出管(16)和设置在右曲轴箱盖上并与发动机内的润滑通道连通的进油孔(17)组成，进油孔(17)与输出管(16)连通。
7.如权利要求1、2、3或4所述的摩托车发动机机油冷却装置，其特征在于机油输入通道(5)上设置有机油流动显示装置(18)。
8.如权利要求1、2、3或4所述的摩托车发动机机油冷却装置，其特征在于机油输入通道(5)上设置有二次机油滤清器(19)。
9.如权利要求1、2、3或4所述的摩托车发动机机油冷却装置，其特征在于机油输入通道(5)上设置有单向阀(8)。
专利摘要一种摩托车发动机机油冷却装置,包括有在发动机内的机油箱、机油泵和润滑通道,其特征在于:设置发动机外带抽风电扇的冷却器输入端通过机油输入通道与机油泵连通,冷却器的输出端通过机油输出通道与发动机内的润滑通道连通。本实用新型具有结构简单、装配方便、运行可靠和使用寿命长等优点,它使全部高热机油只有经冷却器冷却后,才能进入发动机内进行润滑,增强了发动机散热效率,提高发动机输出效率。
文档编号F01M5/00GK2405013SQ9925184
公开日2000年11月8日 申请日期1999年12月25日 优先权日1999年12月25日
发明者伍本银 申请人:重庆银钢内燃机制造有限公司