一种发动机恒温器壳体总成结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种恒温器壳体总成结构，具体涉及一种发动机恒温器壳体总成结构，属于发动机冷却技术领域。
【背景技术】
[0002]在发动机冷却液温度较低时，固定在恒温器壳体总成中的恒温器处于关闭状态，冷却液在发动机内部与整车暖风系统进行小循环。当冷却液温度达到一定值时，恒温器开启，发动机水路与整车水箱相连进行大循环。但是，现有的恒温器总成结构较为宽大松散，冷却液大循环与小循环之间的转换不灵敏，制造成本高。因此，亟待设计一种直接控制短接水路与增压器水路水量，并合理布置水温传感器，结构紧凑、制造成本低的发动机恒温器壳体总成结构。
【实用新型内容】
[0003]在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。
[0004]鉴于此，本实用新型提供了一种发动机恒温器壳体总成结构，以至少解决现有的恒温器总成结构较为宽大松散，冷却液大循环与小循环之间的转换不灵敏，而且制造成本高的问题。
[0005]根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机恒温器壳体总成结构，该发动机恒温器壳体总成结构包括恒温器壳体、短接水路接管嘴和增压器水路接管嘴，所述恒温器壳体安装在发动机缸盖上，恒温器壳体由位于上部的圆筒形壳体和位于下部的吊耳形壳体组成，圆筒形壳体和吊耳形壳体相连通，圆筒形壳体与发动机缸体相连通，所述圆筒形壳体的外壁上设置有短接水路接管嘴，所述吊耳形壳体的右侧壁上设置有增压器水路接管嘴，增压器水路接管嘴的孔径小于短接水路接管嘴的孔径，所述吊耳形壳体的前侧壁上开设有水温传感器安装孔，所述水温传感器安装孔内安装水温传感器，所述圆筒形壳体上开有恒温器安装孔，所述恒温器安装孔内安装恒温器。
[0006]进一步地:所述增压器水路接管嘴的孔径为10mm，短接水路接管嘴的孔径为14mm0
[0007]进一步地:所述增压器水路接管嘴和短接水路接管嘴位于恒温器壳体的同侧。如此设置，便于安装，便于管路布置。
[0008]进一步地:所述增压器水路接管嘴和短接水路接管嘴均为直角形管路接嘴。如此设置，便于安装，便于管路布置。
[0009]本实用新型提出的发动机恒温器壳体总成结构所达到的效果为:设计接管嘴孔径，布置恒温器对手件位置。在恒温器壳体上，设计短接水路与增压器水路的接管嘴孔径，以实现控制支路流量的目的。同时对恒温器壳体进行设计优化，合理布置水温传感器安装点位置，以保证从缸盖流入的冷却液水流能够冲刷到水温传感器与恒温器，使水温传感器与恒温器能够及时对整机冷却液温度的变化进行响应，达到恒温器总成结构紧凑，冷却液大循环与小循环之间的转换灵敏，制造成本低的目的。
【附图说明】
[0010]图1是根据本实用新型的实施例的一种发动机恒温器壳体总成结构的结构图；
[0011]图2是根据本实用新型的实施例的一种发动机恒温器壳体总成结构的应用示意图；
[0012]图中:1_恒温器壳体；2_短接水路接管嘴；3_增压器水路接管嘴；4_水温传感器安装孔；5_恒温器；6_经整车水箱的冷却液；7_从缸盖流入的冷却液；8_发动机缸盖；9-流经短接水路的冷却液；10_流经增压器水路的冷却液；11_水温传感器；12_恒温器安装孔。
【具体实施方式】
[0013]在下文中将结合附图对本实用新型的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本实用新型公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。
[0014]在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
[0015]如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种发动机恒温器壳体总成结构，包括恒温器壳体1、短接水路接管嘴2和增压器水路接管嘴3，所述恒温器壳体安装在发动机缸盖8上，恒温器壳体1由位于上部的圆筒形壳体和位于下部的吊耳形壳体组成，圆筒形壳体和吊耳形壳体相连通，圆筒形壳体与发动机缸体相连通，所述圆筒形壳体的外壁上设置有短接水路接管嘴2，所述吊耳形壳体的右侧壁上设置有增压器水路接管嘴3，增压器水路接管嘴3的孔径小于短接水路接管嘴2的孔径，所述吊耳形壳体的前侧壁上开设有水温传感器安装孔4，所述水温传感器安装孔4内安装水温传感器11，所述圆筒形壳体上开有恒温器安装孔12，所述恒温器安装孔12内安装恒温器5。
[0016]另外，根据一种实现方式，如图1所示，所述增压器水路接管嘴3的孔径为10_，短接水路接管嘴2的孔径为14mm。这样设计的原因在于:确定短接水路与增压器水路的接管嘴具体孔径，以具体实现控制支路流量。
[0017]再者，根据一种实现方式，如图1所示，所述增压器水路接管嘴3和短接水路接管嘴2位于恒温器壳体1的同侧。这样布置的原因在于:便于安装，便于管路布置。
[0018]最后，根据一种实现方式，如图1所示，所述增压器水路接管嘴3和短接水路接管嘴2均为直角形管路接嘴。这样选择的原因在于:便于安装，便于管路布置。
[0019]结合图1和图2对本实用新型的示范性实施例的工作原理进行说明如下:
[0020]从缸盖流入的冷却液7从发动机缸盖8进入恒温器壳体1时，冲刷到水温传感器11以及恒温器5。若冷却液温度未达到恒温器5的设定值，则冷却液分别通过短接水路接管嘴2形成流经短接水路的冷却液9、通过增压器水路接管嘴3形成流经增压器水路的冷却液10。若冷却液温度达到恒温器5的设定值，则冷却液分别通过短接水路接管嘴2形成流经短接水路的冷却液9、通过增压器水路接管嘴3形成流经增压器水路的冷却液10、通过恒温器5形成流经整车水箱的冷却液6。
[0021]通过以上描述可知，上述根据本实用新型的实施例的发动机恒温器壳体总成结构，确定接管嘴孔径，布置恒温器对手件位置。在恒温器壳体上，确定短接水路与增压器水路的接管嘴孔径，以实现控制支路流量的目的。同时对恒温器壳体进行设计优化，合理布置水温传感器安装点位置，以保证从缸盖流入的冷却液水流能够冲刷到水温传感器与恒温器，使水温传感器与恒温器能够及时对整机冷却液温度的变化进行响应，达到恒温器总成结构紧凑，冷却液大循环与小循环之间的转换灵敏，制造成本低的目的。
【主权项】
1.一种发动机恒温器壳体总成结构，其特征在于:包括恒温器壳体(I)、短接水路接管嘴(2)和增压器水路接管嘴(3)，所述恒温器壳体安装在发动机缸盖(8)上，恒温器壳体(1)由位于上部的圆筒形壳体和位于下部的吊耳形壳体组成，圆筒形壳体和吊耳形壳体相连通，圆筒形壳体与发动机缸体相连通，所述圆筒形壳体的外壁上设置有短接水路接管嘴(2)，所述吊耳形壳体的右侧壁上设置有增压器水路接管嘴(3)，增压器水路接管嘴(3)的孔径小于短接水路接管嘴(2)的孔径，所述吊耳形壳体的前侧壁上开设有水温传感器安装孔(4)，所述水温传感器安装孔(4)内安装水温传感器(11)，所述圆筒形壳体上开有恒温器安装孔(12)，所述恒温器安装孔(12)内安装恒温器(5)。2.根据权利要求1所述的一种发动机恒温器壳体总成结构，其特征在于:所述增压器水路接管嘴⑶的孔径为10mm，短接水路接管嘴(2)的孔径为14mm。3.根据权利要求1或2所述的一种发动机恒温器壳体总成结构，其特征在于:所述增压器水路接管嘴(3)和短接水路接管嘴(2)位于恒温器壳体(I)的同侧。4.根据权利要求3所述的一种发动机恒温器壳体总成结构，其特征在于:所述增压器水路接管嘴(3)和短接水路接管嘴(2)均为直角形管路接嘴。
【专利摘要】一种发动机恒温器壳体总成结构，属于发动机冷却技术领域。本实用新型为了解决现有的恒温器总成结构较为宽大松散，冷却液大循环与小循环之间的转换不灵敏，而且制造成本高的问题。本实用新型的恒温器壳体由圆筒形壳体和吊耳形壳体相连通组成，圆筒形壳体与发动机缸体相连通，圆筒形壳体的外壁上设置有短接水路接管嘴，吊耳形壳体的右侧壁上设置有增压器水路接管嘴，增压器水路接管嘴的孔径小于短接水路接管嘴的孔径，吊耳形壳体的前侧壁上开设有水温传感器安装孔，水温传感器安装孔内安装水温传感器，圆筒形壳体上开有恒温器安装孔，恒温器安装孔内安装恒温器。本实用新型达到结构紧凑，冷却液大循环与小循环之间的转换灵敏，制造成本低的目的。
【IPC分类】F01P7/16
【公开号】CN204984577
【申请号】CN201520808548
【发明人】王凯, 王天宇, 胡志刚, 曹亮, 王剑锋, 高金恒, 孙东明, 佟铁钢, 张朝梅, 于荣枫, 赵长明
【申请人】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年10月13日