专利名称：发动机间接导热式进油恒温装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机油调温装置。
背景技术：
油耗率是发动机最重要的指标之一，发动机在进行试验时，进油温度变化将对发动机油耗率产生显著的影响，为了正确评价发动机油耗率指标，需要对燃油进行恒温，目前对燃油进行恒温装置如中国专利公告号为CN1996198B，公告日为2010年6月16日，名称为‘ー种改进的发动机试验台架机油恒温控制方法及系统’说明书中公开了ー种发动机试验台架机油恒温控制系统，包括冷却器，冷却器的入口通过进油管路与发动机的底壳处的出油ロ相连通，冷却器的出口通过出油管路与发动机的进油ロ相连通，所属的进油管路上依次设置有出口过滤器、出油ロ阀体、油泵、进油ロ阀体、进ロ过滤器，冷却器上的出油ロ分别设置有第一出油分支管路和第二出油管路，第一、ニ出油管路分别与进油管路相连通，第 一出油分支管路上设置有阀体和带有温度传感器的电动调节阀，第二分支管路上设置有阀 体，冷却器上设置有冷却水进口和冷却水出ロ，该现有技术为单纯冷却式恒温装置，但是当发动机内的机油温度较低时，发动机不容易启动，此时对发动机进行试验时，起机时间长，从而曾加了试验时间，并且对发动机容易造成损坏，降低发动机的寿命，在对发动机制冷时，这种水冷却的方式对温度的控制精度不高，并且机油正常使用范围为75-95°C，极限范围为0-145°C，普通介质水制冷时会发生汽化现象，无法在高温下进行对机油进行热交換。
发明内容
本发明的目的在于提供发动机间接导热式进油恒温装置，能够提前暖机，减少发动机的试验时间。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案发动机间接导热式进油恒温装置，包括第一热交換器、第一介质循环管路、用干与发动机油进、出口相连通的发动机油循环管路，第一热交換器上设置有分别连通于所述的发动机油循环管路中和所述第一介质循环管路中的、相互进行热交换的换热管路，还包括第二热交換器和第二介质循环管路，第二热交換器上设置有分别连通于所述的第一介质循环管路中和所述第二介质循环管路中的、相互进行热交换的换热管路，所述的第一介质循环管路上设置有用于给第一介质加热的加热器。发动机油循环管路上设置有用于测量发动机进、出油ロ油温的进、出油温度传感器，所述的加热器上设置有第一介质温度传感器。发动机油循环管路上设置有三通阀，三通阀其中的ー个出口与第一热交換器相连，三通阀的另ー个出ロ用干与发动机的进油ロ相连。所述的发动机油循环管路包括于三通阀下油路设置的取油管路和三通阀上油路设置的输送管路，所述的取油管路包括于三通阀下油路并连设置的主油道取油管路和底壳取油管路，所述的主油道取油管路上设置有取油阀，所述的底壳取油管路上设置有油泵。
发动机油循环管路上设置有用于控制发动机进、出油的发动机进、出油阀和用于注发动机油的注油ロ、用于注油时排气的注油排气ロ。所述的底壳取油管路上设置有底油进、出油阀。所述的第一介质循环管路还设置有用于注入第一介质的加注口和第一介质排气ロ，自动排气阀，以及用于第一介质循环的循环泵。所述的加热器包括第一介质循环管路上连通设置的第一介质储液箱，第一介质储液箱内设置有加热丝，第一介质储液箱内设置有浮球开关，所述的加注ロ通过设置在第一介质储液箱上，而设置在第一介质循环管路上。所述的第二介质循环管路上设置有第二介质进、出阀，以及二通开关阀。所述的发动机油循环管路上连接有排污管路，排污管路上设置有排污阀，所述的第一介质为丙ニ醇，所述的第二介质为水。
本发明的发动机间接导热式进油恒温装置，通过由注油ロ提前注入一定的发动机油，由加热器对第一介质进行加热，第一介质在第一热交换器内对提前注入的发动机油进行预热，使发动机达到暖机状态，在进行试验，大大缩短了发动机的试验时间，第二介质第ニ热交换器内与第一介质进行热交换，控制第一介质的温度，对第一介质进行降温，第一介质通过第一热交換器对发动机油进行冷却，也实现了在试验中对发动机油的冷却。
进ー步，主油道取油路和油底壳取油路既可以从发动机的主油道取油，也可以从发动机的底壳取油。进ー步，设置有排污阀，能够在油质变差或长期不用时实现排污清空功能。
图I是本发明的实施例的结构示意具体实施例方式发动机间接导热式进油恒温装置的实施例，如图I所示，包括用于设置在发动机进、出油ロ处的发动机进油阀3、出油阀6、第一热交換器I、第二交換器20，发动机进油阀3的进ロ处置有出油温度传感器4，发动机出油阀6的出口处设置有进油温度传感器8，发动机进、出油ロ连通有发动机油循环管路，发动机循环管路上设置有三通阀5，三通阀5上的其中ー个出口与第一热交換器I相连通，另ー个出ロ通过分支路与发动机进油阀3相连通，所述的发动机油循环管路包括于三通阀下油路设置的取油管路和三通阀上油路设置的输送管路2，所述的取油管路包括并列设置的主油道取油管路7和底壳取油管路10，底壳取油管路10上依次设置有底油进油阀101、油泵102，底油出油阀103，主油道取油管路7上设置有主油道取油阀71，三通阀进ロ处连通设置有排污管路17，排污管路17上设置有排污阀18，发动机油循环管路上设置有注油ロ 72、注油排气ロ 21，注油ロ 72上设置有注油阀73，注油排气ロ 21上设置有注油排气阀22，第一热交換器I与第二热交換器20之间设置有与发动机油进行热交換的第一介质循环管路30，所述的第一介质为丙ニ醇，第一热交換器上设置有分别连通于所述的发动机油循环管路中和所述第一介质循环管路中的、相互进行热交换的换热管路，第一介质循环管路30上设置有用于给第一介质加热的加热器，所述的加热器包括连通设置在第一介质循环管路30上的第一介质储液箱301，第一介质储液箱301内设置有加热丝302，第一介质储液箱301内设置有浮球开关303，第一介质储液箱301上设置有第一介质温度传感器15，第一介质储液箱301上设置第一介质加注ロ 304，第一介质加注ロ 304处设置有第一介质加注阀305，第一介质循环管路30上还设置有循环泵308、自动排气阀309、第一介质排气ロ 307，第一介质排气ロ 307处设置有第一介质排气阀309，该装置还包括与第一介质进行热交换的第二介质循环管路16，所述的第二介质为水，第二热交換器上设置有分别连通于所述的第一介质循环管路中和所述第二介质循环管路中的、相互进行热交换的换热管路，第二介质循环管路16上设置有二通开关阀161、第二介质进阀162、第二介质出阀163。本实施例在使用时工作过程
试验前注油排气关闭发动机进、出油阀，打开主油道取油阀、底油进、出油阀，打开注油ロ处的注油阀和注油排气ロ处的注油排气阀，从注油ロ加注试验所需机油，油路内的空气通过排气ロ排出，当排气ロ出油时加注完毕,关闭注油阀和注油排气阀,打开发动机进、出油阀。
选择取油方式若从油底壳取油，需要先试油泵转向，通过对AC380V电源相线控制，调至正确转速，全开底油进、出油阀，并通过调节主油道取油阀的开度大小，调整油路内油压大小；若从发动机主油道取油，需要切断油泵电源，全关底油进、出油阀，全开主油道取油阀，拆下发动机的机油滤清器，自制转接座引出主油道机油到该装置，通过管路的优化配置，最大限度減少压カ损失，实测压カ损失低于50KPa，满足发动机试验要求。试验前加注导热介质打开丙ニ醇加注ロ、丙ニ醇排气ロ两处的阀体，加注丙ニ醇纯液，加注时注意操作安全，至排气ロ流出液体时加注完毕，关闭丙ニ醇加注ロ、丙ニ醇排气ロ处的阀体，打开加热器和循环泵，加热介质到试验所需温度(即丙ニ醇温度传感器的设定值)，停止加热，起动发动机。是否冷却判断打开进水阀和出水阀，给冷却水循环管路通冷却水后，启动发动机，当出油温度传感器达到设定值后停止预热，打开冷却水的二通开关阀，冷却丙ニ醇，由进油温度传感器采集温度，通过PLC计算并输出4-20mA信号，控制三通比例调节阀，当实测油温低于设定值时，机油不经换热器直接流入发动机，加速升温，当实测油温高于设定值时，部分机油经过第一热交換器冷却，三通调节阀通过温差判定，等比例调节冷却的油和高温的油的流量，实现精确控温，性能稳定，切換速度快，实测稳定控制精度可达±0. 50C。当丙ニ醇循环管路内丙ニ醇温度升高，导致压カ较高吋，自动排气阀打开，排除部分气体，以稳定压力，保证管路的正常封闭流动循环。更换机油时，打开发动机迸、处油阀和排污阀，将该装置内的机油排尽。本装置内的丙ニ醇的自身极限温度范围在实现_40°C到180°C，可以使机油预热温度和制冷温度设置在O 140°C以内，完全满足现有发动机所有的试验温度范围，实现致冷、预热两种功能，并且丙ニ醇一次性加入到本装置内，无需经常排除存储。在其它的实施例中，还可以不设置注油ロ和注油排气ロ，在使用时每次在发动机油循环管路上留有一定量的油即可。在其它的实施例中，所述的取油系统，还可以为设置在三通阀进ロ与发动机出油阀之间的取油管路，所述的取油管路上设置有油泵，底油进、出油阀。在其它的实施例中，还可以不设置排污管路，需要排除油液时直接通过发动机排出即可。
在其它的实施例中，加热器还可以为缠绕在管路上的加热管。在其它的实施例中，所述的第一介质或第二介质还可以为冰箱用制冷剂R600a。
权利要求
1.发动机间接导热式进油恒温装置，包括第一热交換器、第一介质循环管路、用于与发动机油进、出口相连通的发动机油循环管路，第一热交換器上设置有分别连通于所述的发动机油循环管路中和所述第一介质循环管路中的、相互进行热交换的换热管路，其特征在干，还包括第二热交換器和第二介质循环管路，第二热交換器上设置有分别连通于所述的第一介质循环管路中和所述第二介质循环管路中的、相互进行热交换的换热管路，所述的第一介质循环管路上设置有用于给第一介质加热的加热器。
2.根据权利要求I所述的发动机间接导热式进油恒温装置，其特征在于，发动机油循环管路上设置有用于测量发动机进、出油ロ油温的进、出油温度传感器，所述的加热器上设置有第一介质温度传感器。
3.根据权利要求2所述的发动机间接导热式进油恒温装置，其特征在干，发动机油循环管路上设置有三通阀，三通阀其中的ー个出口与第一热交換器相连，三通阀的另ー个出ロ用干与发动机的进油ロ相连。
4.根据权利要求I或2或3所述的发动机间接导热式进油恒温装置，其特征在于，所述的发动机油循环管路包括于三通阀下油路设置的取油管路和三通阀上油路设置的输送管路，所述的取油管路包括于三通阀下油路并连设置的主油道取油管路和底壳取油管路，所述的主油道取油管路上设置有取油阀，所述的底壳取油管路上设置有油泵。
5.根据权利要求4所述的发动机间接导热式进油恒温装置，其特征在干，发动机油循环管路上设置有用于控制发动机进、出油的发动机进、出油阀和用于注发动机油的注油ロ、用于注油时排气的注油排气ロ。
6.根据权利要求4所述的发动机间接导热式进油恒温装置，其特征在于，所述的底壳取油管路上设置有底油迸、出油阀。
7.根据权利要求I所述的发动机间接导热式进油恒温装置，其特征在于，所述的第一介质循环管路还设置有用于注入第一介质的加注口和第一介质排气ロ，自动排气阀，以及用于第一介质循环的循环泵。
8.根据权利要求I所述的发动机间接导热式机油恒温装置，其特征在于，所述的加热器包括第一介质循环管路上连通设置的第一介质储液箱，第一介质储液箱内设置有加热丝，第一介质储液箱内设置有浮球开关，所述的加注ロ通过设置在第一介质储液箱上，而设置在第一介质循环管路上。
9.根据权利要求I所述的发动机间接导热式进油恒温装置，其特征在于，所述的第二介质循环管路上设置有第二介质进、出阀，以及二通开关阀。
10.根据权利要求I所述的发动机间接导热式机油恒温装置，其特征在于，所述的发动机油循环管路上连接有排污管路，排污管路上设置有排污阀，所述的第一介质为丙ニ醇，所述的第二介质为水。
全文摘要
本发明公开了发动机间接导热式进油恒温装置，包括第一热交换器、第一介质循环管路、用于与发动机油进、出口相连通的发动机油循环管路，第一热交换器上设置有分别连通于所述的发动机油循环管路中和所述第一介质循环管路中的、相互进行热交换的换热管路，还包括第二热交换器和第二介质循环管路，第二热交换器上设置有分别连通于所述的第一介质循环管路中和所述第二介质循环管路中的、相互进行热交换的换热管路，所述的第一介质循环管路上设置有用于给第一介质加热的加热器，本发明通过热丙二醇在第一热交换器内对发动机油进行预热，达到暖机状态，在进行试验，大大缩短了发动机的试验时间。
文档编号G01M15/02GK102818703SQ20111037613
公开日2012年12月12日 申请日期2011年11月23日 优先权日2011年11月23日
发明者薛朋余, 赵小平, 任春艳, 孙丽, 李小亮, 杨敬伟, 姚星周, 卢杉 申请人:凯迈(洛阳)机电有限公司