本公开涉及车辆涂装工艺领域，具体地，涉及一种白车身的电泳涂装装置和车辆电泳涂装系统。
背景技术：
在车辆的生产制造过程中，通常对白车身进行电泳涂装而使得白车身获得电泳涂层。
在电泳涂装工艺中，通常将白车身与电极的阴极相连，以使得白车身带负电荷，在白车身浸入电泳槽之后，电泳槽中带有正电荷的阳极管与白车身之间形成电场，使得电泳液中的金属阳离子发生电泳现象，在白车身的表面形成一层电泳膜，即为白车身的电泳涂层。
由于电泳涂层是决定车身的防腐蚀性能至关重要的因素，因此，如何获得厚度均匀的电泳涂层一直是车辆制造领域致力于解决的问题之一。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种白车身的电泳涂装装置，该白车身的电泳涂装装置能够实现的是，使得白车身获得厚度均匀的电泳涂层。
为了实现上述目的，本公开提供一种白车身的电泳涂装装置，包括：吊装夹具，用于可释放地夹持白车身；以及，多个阳极管，该多个阳极管间隔均匀地布置在所述白车身的外侧，并且，所述阳极管设置在所述吊装夹具上，以在电泳过程中能够跟随所述白车身浸入电泳液。
可选择地，所述电泳涂装装置设置为：在所述白车身浸入到电泳液的过程中，所述多个阳极管浸入到电泳液中的表面积总和与所述白车身浸入到电泳液中的电泳面积之间的比值恒定。
可选择地，多个所述阳极管在所述白车身的外侧沿x向间隔均匀地布置，且每个所述阳极管的延伸方向大致与z向平行，并且，在z向同一位置，每个所述阳极管与所述白车身之间的间距d均大致相等。
可选择地，每个所述阳极管构造为：同一所述阳极管长度方向上的任意点与所述白车身之间的间距d均大致相等。
可选择地，每个所述阳极管设置为：沿所述z向，所述阳极管的上端和下端分别延伸越过所述白车身对应部分z向的最高点和最低点，至少分别与所述最高点和最低点齐平。
可选择地，所述多个阳极管设置为：在x向上，位于最前方的阳极管与所述白车身的最前端对齐，位于最后方的阳极管与所述白车身的最后端对齐。
可选择地，所述多个阳极管均分为两组，分别设置在所述白车身的左侧和右侧。
可选择地，所述电泳涂装装置还包括支架，所述阳极管通过该支架绝缘地固定于所述吊装夹具。
可选择地，所述吊装夹具包括具有导电特性的夹持件，以用于在夹持所述白车身的同时使其带有负电荷。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆电泳涂装系统，包括容纳有电泳液的电泳槽和驱动机构，其中，所述车辆电泳涂装系统还包括上述的白车身的电泳涂装装置，所述驱动机构与所述吊装夹具传动连接，以驱动通过所述电泳涂装装置夹持的白车身进入或离开所述电泳槽中的所述电泳液。
通过上述技术方案，本公开提供的电泳涂装机构中，阳极管相对于吊装夹具静止，进而在吊装夹具夹持白车身的情况下相对于白车身静止，因此，通过合理地布置阳极管，能够保持在白车身浸入到电泳液的整个时间段内的电泳率稳定，从而使得整个白车身的电泳涂层的厚度均匀增加，进而使得白车身具有均匀厚度的电泳涂层，由此获得可靠的防腐蚀性能。本公开提供的车辆电泳涂装系统包括上述的电泳涂装装置，因此同样具有上述优点，为了避免重复，在此不再赘述。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开实施方式提供的车辆电泳涂装系统的俯视示意图，其中，示意性地示出了根据本公开实施方式提供的白车身的电泳涂装装置。
附图标记说明
1-白车身，2-电泳槽，3-吊装夹具，31-绝缘外层，4-支架，5-阳极管。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，车辆的x向、y向、z向分别指车辆的长度、宽度和高度方向，其中使用的方位词如“上、下”、“左、右”、“前、后”分别对应z向、y向、x向，并基于车辆本身进行定义，车头为前、车尾为后，面向车头且背对车尾时限定左、右方位，“内、外”是指相对于部件本身轮廓而言的内、外，但这些方位词仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
根据本公开的具体实施方式，提供一种白车身1的电泳涂装装置，图1示出了其中的一种实施方式。参考图1中所示，电泳涂装装置包括：吊装夹具3，用于可释放地夹持所述白车身1；以及，多个阳极管5，该多个阳极管5间隔均匀地布置在所述白车身1的外侧，并且，所述阳极管5设置在所述吊装夹具3上，以在电泳过程中能够跟随所述白车身1浸入电泳液。
通过上述技术方案，本公开提供的电泳涂装机构中，阳极管4相对于吊装夹具3静止，进而在吊装夹具3夹持白车身1的情况下相对于白车身1静止，因此，通过合理地布置阳极管，能够保持在白车身浸入到电泳液的整个时间段内的电泳率稳定，从而使得整个白车身的电泳涂层的厚度均匀增加，从而使得白车身具有均匀厚度的电泳涂层，由此获得可靠的防腐蚀性能。
在本公开提供的具体实施方式中，可以通过任意合适的设定实现“在白车身浸入到电泳液的整个时间段内的电泳率稳定”。可选择地，所述电泳涂装装置设置为：在所述白车身1浸入到电泳液的过程中，所述多个阳极管5浸入到电泳液中的表面积总和与所述白车身1浸入到电泳液中的电泳面积之间的比值恒定。
在本公开提供的具体实施方式中，可以通过任意合适的方式配置阳极管5，以满足需求。例如，阳极管可以沿任意方向布置在白车身1的外侧，可选择地，多个所述阳极管5在所述白车身1的外侧沿x向间隔均匀地布置，且每个所述阳极管5的延伸方向大致(此处所使用的术语“大致”意在表示阳极管4的延伸方向可以非严格地与z向平行，例如，与z向存在一定角度(例如5°)的夹角的情况下，也认为与z向大致平行)与z向平行；，并且，在z向同一位置，每个所述阳极管5与所述白车身1之间的间距d均大致相等(此处所使用的术语“大致”意在表示非严格意义上的相等，只要两个间距d的差值在可接受的范围内，也认为相等)，这意味着阳极管跟随白车身的外轮廓线布置，能够有效地避免由于阳极管与白车身之间的间距不一造成的电泳涂层厚度不均匀的现象出现。
在本公开提供的具体实施方式中，参考图1中所示，对于每个阳极管5自身而言，每个所述阳极管5可以构造为：同一所述阳极管5长度方向上的任意点与所述白车身1之间的间距d均大致相等(此处所使用的术语“大致”意在表示非严格意义上的相等，只要两个间距d的差值在可接受的范围内，也认为相等)，以获得厚度均匀的电泳涂层。在这种情况下，阳极管5可以构造为与白车身1的外轮廓曲线走向一致。
在本公开提供的另一具体实施方式中，每个所述阳极管5设置为：沿所述z向，所述阳极管5的上端和下端分别延伸越过所述白车身1对应部分z向的最高点和最低点，至少分别与所述最高点和最低点齐平，以保证白车身1的某一部分浸入到电泳液中的瞬间，对应的阳极管5已经或同时浸入到电泳液中；在白车身1的某一部分完全没入到电泳液中时，对应的阳极管5仍有部分冒出电泳液或刚好也完全没入到电泳液中，从而保证电泳涂层的厚度的均匀性。
在本公开提供的另外一种具体实施方式中，所述多个阳极管5可以设置为：在x向上，位于最前方的阳极管5与所述白车身1的最前端对齐，位于最后方的阳极管5与所述白车身1的最后端对齐，以保证白车身整体的电泳涂层的厚度的均匀性。
为了便于阳极管5的布置，电泳涂装装置可以包括支架4，阳极管5通过该支架4绝缘地固定于所述吊装夹具3。可选择地，所述支架4可以通过连接件(例如另外的支架结构)连接于所述吊装夹具3的绝缘外层31。
此外，为了提高工作效率，所述多个阳极管5可以均分为两组，分别设置在所述白车身1的左侧和右侧，参考图1中所示。对应的，所述支架4包括左支架4和右支架4，以分别用于两组所述阳极管5。
在本公开提供的具体实施方式中，所述吊装夹具3可以包括具有导电特性的夹持件，以用于在夹持所述白车身1的同时使其带有负电荷。
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆电泳涂装系统，包括容纳有电泳液的电泳槽2和驱动机构，其中，所述车辆电泳涂装系统还包括上述的白车身1的电泳涂装装置，所述驱动机构与所述吊装夹具3传动连接，以驱动通过所述电泳涂装装置夹持的白车身1进入或离开所述电泳槽2中的所述电泳液。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。