生氧-氢及建立氧-氢气流与来自该曲轴箱的吹漏气一起进入该曲轴箱强制通风阀门及/或该吸入歧管51内。该产生的氧-氢为接近180辛烷，并且因此提供可以大量增加燃油效率及减少排放的非常有效的燃料来源。
[0037]参考图3，该氧-氢产生器100包括一系列金属平板104及106，包括阳极及阴极电极。该金属平板104及106可包括任何可用于水溶液的电解成为氧-氢气体的已知的金属平板或阳极或阴极。电镀金属包含锌、镉、金、铂、钯及类似元素。该金属平板可负责作为催化剂(catalyst)或助催化剂(promoter)以增进水转化成为氧-氢气体及氧气的化学反应的速率。另外，包括该阳极及阴极104及106的该金属平板仅负责透过该水溶液传导电流以执行电解及电性转换水分子成为氧-氢及氧气气体。
[0038]参考图3及图4，该氧-氢产生器100包含密封容器110的上部的盖子108。表示该阴极及阳极的电极或端子112及114由电性耦接至该平板104及106延伸至该盖子108的外部以便从该内燃式引擎的电气来源，诸如该电池、交流发电机或类似电源，耦接至电性线路。
[0039]纯水不是非常有效的导体，并且纯水将需要大量的电力施加至该电极112及114以电解该水成为氧-氢。因此，较佳，建立电解质水溶液，诸如藉由添加电解盐类一硝酸钾、碳酸氢钠(小苏打)或类似的盐类一至水中。该方法建立了需要极少的电力的有效的电解质溶液以造成水的电解。当该平板104及106在电性上成为具有电荷时，该平板104及106造成该电解质溶液116沸腾，产生氧-氢气体118于该氧-氢产生器100的上方部分。该氧-氢气体118经由排气口 120输送至该吸入歧管51，不论是藉由该曲轴箱强制通风阀门12及/或导引该氧-氢气体直接进入该吸入歧管51或配管该系统，使得在该吹漏气进入该吸入歧管51之前，该氧-氢气体118与来自该曲轴箱的该吹漏气混合。如同上文所提到的，该产生的氧-氢是接近180辛烷，并且因此提供用于再烧结该吹漏气的非常有效率的燃油来源以便大量增加燃油效率及减少排放。
[0040]如同在图4中的说明，本发明的系统可包括具有额外的电解质溶液116于其中的贮存起泡器122，以便当该电解质溶液水位随时间降低而气体产生时，再度填满及再度充电该氧-氢产生器100。然而，该贮存起泡器122在该引擎隔间内确实占据可观的空间。因此，本发明可考虑包含在该氧-氢产生器100内之感测器124，当该水性电解质溶液水位过低时该氧-氢产生器100将警示使用者。可以预期在正常使用下，该电解质水溶液将仅需要每隔几个月而填满。
[0041]熟习该项技艺的人士将会了解本发明克服既存及提出的车辆氧-氢系统的疑虑及缺点。该系统为"按需供给(on-demand)"，并且因此当有需求时仅产生氧-氢。本发明为经由该微控制器10做数位式控制，并且因此没有过多的氧-氢需要储存起来，该储存可能造成火灾及爆炸的疑虑或者如同与既存的氧-氢产生系统一起需要用于安全地储存该额外的氧-氢的安全预防。
[0042]本发明的系统避免关于该车辆燃油感测器的争议。燃油感测器并未经由校正以估算此类富含燃料来源。然而，藉由本发明的系统透过藉由混合该燃料与该吹漏的"后门(back door)"所产生的带来的该氧-氢有效地规避该车辆燃油感测器。
[0043]鉴于用于车辆的既存的氧-氢产生器系统是有很多问题的，如同该氧-氢是伴随大量的水蒸汽而产生，该水蒸汽进入该引擎并且最终造成锈蚀，本发明以该曲轴箱强制通风阀门持续地排除蒸汽离开该曲轴箱而消除这种疑虑。因此，伴随该氧-氢所产生之水蒸汽并不在该曲轴箱或引擎内待过久时间以免造成任何严重的生锈疑虑。
[0044]虽然用于说明目的的几个实施例已经作详细的描述，可以进行各种的修正而不脱离本发明之范畴及精神。因此，本发明并不限定于此，除非如同权利要求书。
【主权项】
1.一种用于内燃式引擎的按需供给氧-氢产生器，包括: 含有电解质溶液的流体贮存器； 用于密封在该流体贮存器上的开孔的盖子，其中，该盖子具有正极端、负极端及与该流体贮存器的内部以流体连通的气体排气口 ；以及 连接至该盖子及延伸进入该流体贮存器的该内部以便至少部分浸入至该电解质溶液内的一对电极平板，该对电极平板的其中一个电性耦接至该正极端并且该对电极平板的另一个电性耦接至该负极端。2.如权利要求1所述的按需供给氧-氢产生器，其中，该对电极平板的每一个包括一系列金属平板。3.如权利要求2所述的按需供给氧-氢产生器，其中，该系列金属平板是由选自由锌、镉、金、铂及钯所组成的族群的金属而构成。4.如权利要求2所述的按需供给氧-氢产生器，其中，该系列金属平板包括水的电解反应中的催化剂。5.如权利要求1至4任一项所述的按需供给氧-氢产生器，其中，该电解质溶液包括与电解质的盐类混合的水。6.如权利要求5所述的按需供给氧-氢产生器，其中，该盐类包括硝酸钾或碳酸氢钠。7.如权利要求1所述的按需供给氧-氢产生器，更包括含有额外的电解质溶液的第二贮存器，该第二贮存器流体地连接至该流体贮存器。8.如权利要求1所述的按需供给氧-氢产生器，更包括经配置以侦测在该流体贮存器内的该电解质溶液的水位的感测器。9.一种用于内燃式引擎的按需供给氧-氢燃料系统，包括: 如独立权利要求1所述的氧-氢产生器，用于电解该电解质溶液； 其中，在该氧-氢产生器上的该气体排气口释放由该电解质溶液的电解所产生的氧-氢，该气体排气口流体地连接至在该引擎上的吸入歧管；以及 操作地连接至该氧-氢产生器的微控制器，用于选择性致动该氧-氢产生器以响应对于氧-氢的需求。10.如权利要求9所述的按需供给氧-氢燃料系统，其中，该气体排气口是流体地连接至污染控制系统，该污染控制系统用于将吹漏气从该内燃式引擎上的曲轴箱再循环至该吸入歧管。11.如权利要求9或10任一项所述的按需供给氧-氢燃料系统，其中，该污染控制系统包括与来自该曲轴箱的排放管线及至该吸入歧管的吹漏回流管线一致的曲轴箱强制通风阀门。12.如权利要求11所述的按需供给氧-氢燃料系统，其中，该气体排气口是耦接至来自该曲轴箱的该排放管线、至该吸入歧管的该吹漏回流管线或该曲轴箱强制通风阀门。13.如权利要求11所述的按需供给氧-氢燃料系统，其中，该微控制器是操作地连接至该曲轴箱强制通风阀门而用于调节通过该曲轴箱强制通风阀门的吹漏气的流动速率。14.如权利要求9所述的按需供给氧-氢燃料系统，其中，该氧-氢产生器的该正极端及该负极端是电性连接至该引擎的电力来源。15.如权利要求14所述的按需供给氧-氢燃料系统，其中，该电力来源包括电池或交流发电机。
【专利摘要】一种按需供给氧-氢燃料系统，包含并入标准内燃式引擎内部的氧-氢产生器。当需要氧-氢时，微控制器致动该氧-氢产生器。该氧-氢接着与来自曲轴箱强制通风阀门的吹漏气混合，该吹漏气透过吸入歧管而再循环。该氧-氢的加入提供了能显著增加燃油效率及减少排放的非常有效率的燃料来源。
【IPC分类】C25B1/02, C25B1/06, F02M25/10
【公开号】CN104968840
【申请号】CN201480006966
【发明人】S·V·蒙罗斯
【申请人】S·V·蒙罗斯
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2014年1月30日
【公告号】CA2888649A1, EP2912213A1, US20140217292, US20150346175, WO2014120954A1, WO2014121004A1