一种具有独立润滑系统的全液压钻机动力头的制作方法

本发明属于煤矿坑道钻探领域，具体涉及一种具有独立润滑系统的全液压钻机动力头。

背景技术：

如图2所示，全液压钻机动力头主要包含两个功能部件：一是减速部件，由齿轮组及主轴组成，作用是将液压马达的扭矩通过齿轮组的减速之后传递给主轴，二是配油部件，由液压油进油接头、配油套、主轴和胶套卡盘组成，作用是液压油通过液压油进油接头、配油套和主轴进入胶套卡盘里驱动卡盘的开合，从而实现钻杆的夹紧和松开。

现有的全液压钻机动力头结构是减速部件和配油部件均设置在动力头箱体内部，且两部件之间是联通的。液压油从液压油进油接头进入配油套后，部分高压油通过配油套渗漏于箱体内部，这部分液压油为齿轮组提供了润滑，但同时，齿轮组在最初磨合时以及后期间隙增大之后，齿轮之间啮合产生的铁屑等杂质会跟随液压油进入液压系统的各个液压元件中导致液压元件的损坏及液压系统的失效。

因此，解决液压元件频繁被损坏及液压系统失效的问题，就需要将液压系统和润滑系统彻底分开，即具有独立润滑系统的全液压钻机动力头。

技术实现要素：

发明目的：本发明针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本发明公开了一种具有独立润滑系统的全液压钻机动力头，能从根本上解决液压油在减速部件中运行时将铁屑等杂质带进液压系统中，有效保护了液压元件，提高了液压元件的使用寿命。

技术方案：一种具有独立润滑系统的全液压钻机动力头，包括箱体上盖、动力头箱体、箱体前端盖、箱体右端盖、螺栓、配油套壳体和润滑油进油接头，

所述箱体右端盖与所述动力头箱体通过螺栓固接，

所述箱体右端盖、配油套壳体分别与箱体前端盖通过螺栓固接，

所述箱体上盖中部设有与内腔相连通的润滑油进油接头。

进一步地，还包括齿轮组和主轴，所述齿轮组设于由箱体上盖和动力头箱体形成的腔体内，所述齿轮组与主轴的一端相啮合。

更进一步地，还包括液压油进油接头、配油套和胶套卡盘，所述液压油进油接头外侧壁中部设有外螺纹，所述配油套壳体设有与所述液压油进油接头的外螺纹相适应的螺孔，所述液压油进油接头与所述配油套壳体通过螺纹连接，

所述液压油进油接头的下端为圆柱段，该圆柱段与所述配油套上的环形导油槽相配合，

所述主轴设有导油孔，所述配油套的环形导油槽通过所述主轴的导油孔与所述胶套卡盘相连通。

有益效果：本发明公开的一种具有独立润滑系统的全液压钻机动力头从原来的整体式结构分为减速部分和配油部分，使得齿轮组的润滑不再需要系统的液压油完成，从根本上防止了杂质进入液压系统回路中，保证了液压元件的正常使用寿命。

附图说明

图1为本发明公开的一种具有独立润滑系统的全液压钻机动力头的结构示意图；

图2为现有的全液压钻机动力头结构示意图；

其中：

1-箱体上盖 2-动力头箱体

3-齿轮组 4-液压油进油接头

5-配油套 6-箱体前端盖

7-主轴 8-胶套卡盘

9-箱体右端盖 10-螺栓

11-配油套壳体 12-润滑油进油接头

具体实施方式：

下面对本发明的具体实施方式详细说明。

如图1所示，一种具有独立润滑系统的全液压钻机动力头，包括箱体上盖1、动力头箱体2、箱体前端盖6、箱体右端盖9、螺栓10、配油套壳体11和润滑油进油接头12，

箱体右端盖9与动力头箱体2通过螺栓10固接，形成动力头的减速部件壳体，

箱体右端盖9、配油套壳体11分别与箱体前端盖6通过螺栓固接，动力头的配油部件壳体，

箱体上盖1中部设有与内腔相连通的润滑油进油接头12。

进一步地，还包括齿轮组3和主轴7，齿轮组3设于由箱体上盖1和动力头箱体2形成的腔体内，齿轮组3与主轴7的一端相啮合。

更进一步地，还包括液压油进油接头4、配油套5和胶套卡盘8，液压油进油接头4外侧壁中部设有外螺纹，配油套壳体11设有与液压油进油接头4的外螺纹相适应的螺孔，液压油进油接头4与配油套壳体11通过螺纹连接，

液压油进油接头4的下端为圆柱段，该圆柱段与配油套5上的环形导油槽相配合，

主轴7设有导油孔，配油套5的环形导油槽通过主轴7的导油孔与胶套卡盘8相连通。

使用时，通过设置在箱体上盖1上的润滑油进油接头12添加润滑油对齿轮组3与主轴7进行润滑。此外，通过设置在配油套壳体11上的液压油进油接头4、配油套5和主轴7将液压油供给胶套卡盘8。所以，动力头的润滑油和液压油来自于不同的进油接头，即润滑系统和液压系统是完全独立的。

本发明相对于现有的全液压钻机动力头结构，能从根本上解决液压油在减速部件中运行时将铁屑等杂质带进液压系统中，有效保护了液压元件，提高了液压元件的使用寿命。

上面对本发明的实施方式做了详细说明。但是本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。