一种暗挖地铁车站侧墙自行式液压衬砌台车的制作方法

本实用新型涉及地铁车站施工领域，具体地说就是一种暗挖地铁车站侧墙自行式液压衬砌台车。

背景技术：

近年来，随着城市轨道交通技术的发展，出现大量地铁车站工程，且规模越来越大，对混凝土浇筑质量、现场文明施工要求越来越严格。

目前，地铁车站主体结构衬砌，大都采用满堂脚手架、方木、复合板相结合的施工工艺，每仓筑完进入下一仓浇筑时，需要重新拆装模板及脚手架，由于主体结构空间较大，脚手架的架设与拆除都极为繁琐，现场施工效率较低，工人作业强度大，现场安全性差；且脚手架在搭设及使用过程中影响施工设备通行，影响其他的工序的开展，浇筑出的混凝土观感差，耗材使用量大。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的不足，目的是提供一种安拆方便、能灵活调节且能快速移动的暗挖地铁车站侧墙自行式液压衬砌台车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种暗挖地铁车站侧墙自行式液压衬砌台车，该衬砌台车位于隧道侧壁混凝土和中隔壁之间，其特征在于：该衬砌台车包括模板和门架，模板在隧道纵向延伸方向上拼接布置，门架包括门架立柱、门架横梁和门架下纵梁，门架立柱竖直设置，门架横梁位于门架立柱顶部水平设置，位于同一隧道截面上的两个门架立柱与一门架横梁垂直连接呈方框形，门架下纵梁位于门架下部且在隧道纵向延伸方向上水平设置，门架下纵梁与各个门架立柱底端固定连接，靠近模板侧的门架立柱与模板之间设置可调丝杠支撑杆，可调丝杠支撑杆两端分别与门架立柱、模板铰接，靠近模板侧的门架横梁与模板之间设置模板导向装置，靠近中隔壁侧的门架立柱与中隔壁之间设置中隔壁侧支撑装置，门架下纵梁与地面之间设置可调丝杠支地支撑，门架下纵梁两端下方的地面上各设置一行走装置，行走装置与门架下纵梁之间设置顶升装置。

上述的模板导向装置包括导向套、导梁、滚轮Ⅰ、伸缩油缸，导向套固定在门架横梁上，伸缩油缸两端分别与模板设置的耳板、导向套顶部设置的耳板铰接，导梁一端设置的耳板与模板上设置的耳板铰接，导梁另一端位于导向套内且与导向套内安装的若干个滚轮Ⅰ滚动连接，滚轮Ⅰ分布在导梁上下两侧。

上述的中隔壁侧支撑装置包含支撑扁担导向套、支撑扁担支撑导梁、滚轮Ⅱ、可调螺旋丝杠支撑、支撑扁担，支撑扁担为长条形，其沿隧道纵向延伸方向固定在中隔壁上，支撑扁担上设置有耳板，支撑扁担导向套固定在门架立柱上，支撑扁担支撑导梁一端位于支撑扁担导向套且与支撑扁担导向套内安装的多滚轮Ⅱ滚动连接，滚轮Ⅱ分布在支撑扁担支撑导梁上下两侧，支撑扁担支撑导梁另一端设置的耳板与支撑扁担上设置的耳板铰接，可调螺旋丝杠支撑两端分别与门架立柱和支撑扁担设置的耳板铰接。

上述的顶升装置包含导向筒、顶升油缸支座、顶升油缸，导向筒通过螺栓安装在顶升油缸支座上，顶升油缸下部位于导向筒内，顶升油缸两端分别固定在门架下纵梁和顶升油缸支座上。

本实用新型具有的有益效果为：

与现有技术相比，本实用新型的通过调整模板导向装置上的伸缩油缸，可快速实现模板在隧道截面上的横向移动，达到快速立模、准确立模、快速收模的目的；中隔壁侧设置支撑扁担，可以保证支撑牢固；门架下部预留保证施工机械设备通行的空间，最大程度的减小本工序对其他工序的作业影响，提高施工效率，缩短施工工期；支撑扁担与中隔壁采用螺栓连接，安拆方便，减轻劳动强度；中隔壁侧支撑装置可以保证台车在混凝土浇筑时产生的侧压力有效传递至中隔壁，稳定性高，保证施工安全；顶升装置和可调丝杠支地支撑可以实现门架的上下调节；操作电机驱动行走装置向前行走进入下一仓的施工空间中，可实现台车的整体迁移，避免了工人以前拆装脚手架的繁琐程序，降低了工人作业强度，现场安全性高。本实用新型自动化程度较高且省时省力，钢模板施工后混凝土结构外观质量好，有效解决复合板作为耗材使用浪费严重的问题。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是模板导向装置的结构示意图图；

图4是中隔壁侧支撑装置的结构示意图；

图5是顶升装置的结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的、效果以及实施例有更加清楚的理解，现结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图5所示，该衬砌台车位于隧道侧壁混凝土4和中隔壁5之间，该衬砌台车包括模板1和门架2，模板1在隧道纵向延伸方向上拼接布置，门架2包括门架立柱21、门架横梁22和门架下纵梁23，门架立柱21竖直设置，门架横梁22位于门架立柱21顶部水平设置，位于同一隧道截面上的两个门架立柱21与一门架横梁22垂直连接呈方框形，门架下纵梁23位于门架2下部且在隧道纵向延伸方向上水平设置，门架下纵梁23与各个门架立柱21底端固定连接，靠近模板1侧的门架立柱21与模板1之间设置可调丝杠支撑杆11，可调丝杠支撑杆11两端分别与门架立柱21、模板1铰接，靠近模板1侧的门架横梁22与模板1之间设置模板导向装置24，靠近中隔壁5侧的门架立柱21与中隔壁5之间设置中隔壁侧支撑装置25，门架下纵梁23与地面之间设置可调丝杠支地支撑27，门架下纵梁23两端下方的地面上各设置一行走装置3，行走装置3与门架下纵梁23之间设置顶升装置26；模板导向装置24包括导向套241、导梁242、滚轮Ⅰ243、伸缩油缸244，导向套241固定在门架横梁22上，伸缩油缸244两端分别与模板1设置的耳板、导向套241顶部设置的耳板铰接，导梁242一端设置的耳板与模板1上设置的耳板铰接，导梁242另一端位于导向套241内且与导向套241内安装的若干个滚轮243Ⅰ滚动连接，滚轮243Ⅰ分布在导梁242上下两侧；中隔壁侧支撑装置25包含支撑扁担导向套251、支撑扁担支撑导梁252、滚轮Ⅱ253、可调螺旋丝杠支撑254、支撑扁担255，支撑扁担255为长条形，其沿隧道纵向延伸方向固定在中隔壁5上，支撑扁担255上设置有耳板，支撑扁担导向套251固定在门架立柱21上，支撑扁担支撑导梁252一端位于支撑扁担导向套251且与支撑扁担导向套251内安装的多滚轮Ⅱ253滚动连接，滚轮Ⅱ253分布在支撑扁担支撑导梁252上下两侧，支撑扁担支撑导梁252另一端设置的耳板与支撑扁担255上设置的耳板铰接，可调螺旋丝杠支撑254两端分别与门架立柱21和支撑扁担255设置的耳板铰接；顶升装置26包含导向筒261、顶升油缸支座262、顶升油缸263，导向筒261通过螺栓安装在顶升油缸支座262上，顶升油缸263下部位于导向筒261内，顶升油缸263两端分别固定在门架下纵梁23和顶升油缸支座262上。

本实用新型具体按照如下进行操作，

固定好该衬砌台车，将混凝土4浇筑在模板1内侧，筑完该仓进入下一仓浇筑时，只需拆卸中隔壁5上的支撑扁担255，通过操作台车上安装的液压系统来调整模板导向装置24上的伸缩油缸244缩回，调节可调丝杠支撑杆11缩回，模板1脱离开混凝土4，实现快速脱模，通过启动台车上安装的电机，驱动行走装置3向前行走进入下一仓的施工空间中，实现台车的整体迁移，避免了工人以前拆装脚手架的繁琐程序，降低了工人作业强度，现场安全性高，进入下一仓后，将支撑扁担255安装在中隔壁5上，通过操作台车上安装的液压系统来调整模板导向装置24上的伸缩油缸244伸出，调节可调丝杠支撑杆11伸出，再将混凝土4浇筑在模板1内侧。

本实用新型自动化程度较高且省时省力，钢模板施工后混凝土1结构外观质量好，有效解决复合板作为耗材使用浪费严重的问题。

上述方案中，通过调整模板导向装置24上的伸缩油缸244，可快速实现模板1在隧道截面上的横向移动，达到快速立模、准确立模、快速收模的目的；

上述方案中，中隔壁5侧设置支撑扁担255，可以保证支撑牢固；

上述方案中，本实用新型的门架2下部预留保证施工机械设备通行的空间，最大程度的减小本工序对其他工序的作业影响，提高施工效率，缩短施工工期。

上述方案中，支撑扁担255与中隔壁5采用螺栓连接，安拆方便，减轻劳动强度。

上述方案中，中隔壁侧支撑装置25可以保证台车在混凝土4浇筑时产生的侧压力有效传递至中隔壁5，稳定性高，保证施工安全。

上述方案中，顶升装置26和可调丝杠支地支撑27可以实现门架2的上下调节。