过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构的制作方法

本实用新型涉及支护结构，尤其涉及过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构，属于建筑领域。

背景技术：

浅埋暗挖法，是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和喷锚作为初期支护手段，按照十八字原则进行施工，称之为浅埋暗挖法。隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法。

相关技术中，存在的过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构，该种隧道支护结构支护塑形效果差，影响混凝土凝固，造成隧道的整体结构不稳定的后果。

因此，有必要提供新的过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是提供塑形效果好、使隧道结构稳定的过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构包括：第二防水层；支撑板；衬砌层，所述衬砌层设于所述第二防水层的表面；初期支护层，所述初期支护层设于所述衬砌层的表面；第一防水层，所述第一防水层设于所述初期支护层的表面；注浆孔，所述注浆孔设于所述初期防护层的表面，且所述注浆孔贯穿所述第一防水层；滑轮，所述滑轮滑动连接于所述支撑板的底部；螺柱，所述螺柱固定连接于所述支撑板的侧壁；撑杆，所述撑杆螺纹连接于所述螺柱；固定板，所述固定板焊接于所述支撑板的表面；加强板，所述加强板设于所述固定板与所述支撑板之间；第一电动推杆；所述第一电动推杆安装于所述支撑板的表面；螺孔，所述螺孔对称开设于所述第一电动推杆的侧壁；固定螺母，所述固定螺母螺纹连接于所述第一电动推杆；第二电动推杆，所述第二电动推杆通过所述固定螺母固定连接于所述第一电动推杆的侧壁；连接杆，所述连接杆嵌入所述第一电动推杆与所述第二电动推杆的内部；衬板，所述衬板固定连接于所述连接杆。

优选的，所述支撑板的底部四角处对称开设四个呈中空棱台形固定孔，且所述固定孔与所述滑轮卡合连接。

优选的，呈圆台形所述注浆孔的内部卡合所木塞。

优选的，所述支撑板、固定板与所述加强板之间形成三角形结构。

优选的，所述连接杆的顶部均焊接所述衬板，且所述衬板均呈弧形结构。

优选的，所述第一电动推杆的高度等于所述固定板的高度。

优选的，所述第二电动推杆的数量为两个，且两个所述第二电动推杆与所述第一电动推杆之间的夹角为45°。

优选的，所述撑杆的数量为四个。

与相关技术相比较，本实用新型提供的过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构具有如下有益效果：

本实用新型提供过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构，所述第一电动推杆与所述第二电动推杆的内部嵌入所述连接杆，且所述连接杆的一端固定连接呈弧形的所述衬板，实现了可调节所述衬板与所述第二防水层之间的距离，呈弧形的所述衬板与隧道的形状相似，增加了所述衬板与所述第二防水层之间的接触面，使隧道支护的更加全面，所述第一电动推杆的侧壁对称设有所述螺孔，可上下调节所述第二电推杆与所述第二防水层之间的距离，利于不同的隧道防护，解决了目前过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构支撑效果差影响隧道的整体结构的稳定性问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构的较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的支撑板与所述固定板连接示意图；

图3为图1所示的滑轮与固定孔连接示意图。

图中：1、撑杆，2、第一防水层，3、衬砌层，4、初期支护层，5、第二防水层，6、螺孔，7、注浆孔，7-1、木塞，8、衬板，9、第一电动推杆，10、连接杆，11、第二电动推杆，12、固定螺母，13、螺柱，14、滑轮，15、支撑板，15-1、固定孔，16、加强板，17、固定板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2及图3，其中，图1为本实用新型提供的过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构的较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的支撑板与所述固定板连接示意图；图3为图1所示的滑轮与固定孔连接示意图。过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构包括第二防水层5；支撑板15；衬砌层3，所述衬砌层3设于所述第二防水层5的表面；初期支护层4，所述初期支护层4设于所述衬砌层3的表面；第一防水层2，所述第一防水层2设于所述初期支护层4的表面；注浆孔7，所述注浆孔7设于所述初期防护层4的表面，且所述注浆孔7贯穿所述第一防水层2；滑轮14，所述滑轮14滑动连接于所述支撑板15的底部；螺柱13，所述螺柱13固定连接于所述支撑板15的侧壁；撑杆1，所述撑杆1螺纹连接于所述螺柱13；固定板17，所述固定17板焊接于所述支撑板15的表面；加强板16，所述加强板16设于所述固定板17与所述支撑板15之间；第一电动推杆9；所述第一电动推杆9安装于所述支撑板15的表面；螺孔6，所述螺孔6对称开设于所述第一电动推杆9的侧壁；固定螺母12，所述固定螺母12螺纹连接于所述第一电动推杆9；第二电动推杆11，所述第二电动推杆11通过所述固定螺母12固定连接于所述第一电动推杆9的侧壁；连接杆10，所述连接杆10嵌入所述第一电动推杆9与所述第二电动推杆11的内部；衬板8，所述衬板8固定连接于所述连接杆10。

本实施例中，所述支撑板15的底部四角处对称开设四个呈中空棱台形固定孔15-1，且所述固定孔15-1与所述滑轮14卡合连接，方便了搬运所述支撑板15，当支撑板15搬运到所述第二防水层11的内部利于拆卸所述滑轮14。

进一步的，为了避免注浆前泥土进入所述注浆孔7的内部影响隧道结构的稳定性，呈圆台形所述注浆孔7的内部卡合木塞7-1。

其中，为了增加所述支撑板15、固定板17之间的稳定性，所述支撑板15、所述固定板17与所述加强板16之间形成三角形结构。

进一步的，所述连接杆10的顶部均焊接所述衬板8，且所述衬板8均呈弧形结构，增加了所述衬板8与所述第二防水层5之间的受力面，稳定效果更佳。

其中，为了使整体结构更佳牢固，所述第一电动推杆9的高度等于所述固定板17的高度。

本实施例中，所述第二电动推杆11的数量为两个，且两个所述第二电动推杆11与所述第一电动推杆9之间的夹角为45°，增加了所述第一电动推杆9与所述第二电动推杆11对所述第二防水层5的支撑效果。

进一步的，所述撑杆1的数量为四个，使防护的更加全面，杜绝安全隐患。

本实用新型在使用时，首先，工作人员在所述初期支护层4的表面铺设一层所述第一防水层2，避免浅层的水流向所述初期支护层4，影响整体结构的牢固，在所述初期支护层4的表面设有若干个所述注浆孔7，为了避免在注浆前泥土进入所述注浆孔7的内部影响整体结构的稳定性，在所述注浆孔7的内部卡合所述述木塞7-1；然后，将所述支撑板15的底部固定孔15-1的内部卡合所述滑轮14，将所述支撑板15的两侧壁贯穿所述螺柱13，将所述撑杆1螺纹连接所述螺柱13，在所述支撑板15的表面焊接所述固定板17，在所述固定板17与所述支撑板15之间固定连接所述加强板16，且所述支撑板15、所述固定板17与所述加强板16之间形成三角形结构，加大了所述固定板17与所述支撑板15之间的稳定性，在所述支撑板15的表面对称设有两个所述第一电动推杆9，在所述第一电动推杆9的侧壁对称开设所述螺孔6，在所述第一电动推杆9的侧壁通过所述固定螺母12固定连接所述第二电动推杆11，在所述第一电动推杆9与所述第二电动推杆11的内部嵌入所述连接杆10，所述第一电动推杆9与所述第二电动推杆11接通电源后控制所述连接杆10的伸长或缩短，在所述连接杆10的顶部固定连接呈弧形的所述衬板8，加大了所述衬板8与所述第二防水层5之间的接触面；最后，调节所述撑杆1与所述第二防水层5之间的距离，将所述支撑板15通过所述滑轮14嵌入所述第二防水层5的底部，将所述滑轮14拆下，增加了所述支撑板15与地面之间的接触面，使支护的更加牢固。

与相关技术相比较，本实用新型提供的过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构具有如下有益效果：

本实用新型提供过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构，所述第一电动推杆9与所述第二电动推杆11的内部嵌入所述连接杆10，且所述连接杆10的一端固定连接呈弧形的所述衬板8，实现了可调节所述衬板8与所述第二防水层5之间的距离，呈弧形的所述衬板8与隧道的形状相似，增加了所述衬板8与所述第二防水层5之间的接触面，使隧道支护的更加全面，所述第一电动推杆9的侧壁对称设有所述螺孔6，可上下调节所述第二电推杆9与所述第二防水层11之间的距离，利于不同的隧道防护，解决了目前过地裂缝破碎带的浅埋暗挖隧道支护结构支撑效果差影响隧道的整体结构的稳定性问题。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。