一种基于复合材料的地铁用疏散平台的制作方法

本实用新型涉及疏散设备的技术领域，特别是涉及一种基于复合材料的地铁用疏散平台。

背景技术：

众所周知，一种基于复合材料的地铁用疏散平台是一种用于应急疏散的辅助装置，其在疏散设备的领域中得到了广泛的使用；由于传统的疏散平台为一体式，不便于局部更换和维修，而整体维护的成本较高，导致装置的经济使用性较差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种避免整体进行维护，降低成本，提高其经济实用性的基于复合材料的地铁用疏散平台。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，包括起始平台、衔接平台、终止平台、多组扶手、多组防滑带、多组照明灯和多组安全指示牌，起始平台的右端与衔接平台的左端拼接，衔接平台的右端与终止平台的左端拼接，起始平台、衔接平台和终止平台合并为一个单位，并且多组扶手分别固定在起始平台、衔接平台和终止平台的前后两侧，多组防滑带均匀固定在起始平台、衔接平台和终止平台的顶端，并且多组照明灯均匀固定在起始平台、衔接平台和终止平台顶端的前后两侧，并且起始平台、衔接平台和终止平台上各自的多组照明灯为串联，起始平台、衔接平台和终止平台之间的照明灯为并联，并且多组安全指示牌分别固定在起始平台、衔接平台和终止平台上。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，还包括多组电动推杆，电动推杆以地埋式固定在地底，电动推杆的输出端与起始平台的底端连接，并且起始平台、衔接平台和终止平台的底端均匀地面水平。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，起始平台只有右端设置有凹槽，左端为平面。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，衔接平台的左端设置有连接块，右端设置于凹槽。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，终止平台只有左端设置有连接块，右端为平面。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，起始平台、衔接平台、和终止平台为一组单位，当两组单位之间连接时，只需起始平台的左端与终止平台的右端接触，并且起始平台与终止平台之间尽可能的留有一定的“涨缝”。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，防滑带为耐高温材质。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，扶手上设置有防滑胶套。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过拼接的方式连接起始平台、衔接平台和终止平台，便于对局部进行维修和更换，避免整体进行维护，降低成本，提高装置的经济实用性，同时通过设置扶手，避免人员疏散时的恐慌造成拥挤，使人员被推下平台，提高装置的使用安全性，并通过设置防滑带，避免疏散人员滑到出现损伤，同时通过设置照明灯和安全指示牌，给疏散人员进行照明引领，以及提供正确的的疏散方向，提高装置的使用人性化。

附图说明

图1是本实用新型整体拼接的轴测结构示意图；

图2是本实用新型起始平台的轴测结构示意图；

图3是本实用新型起始平台的俯视结构示意图；

图4是本实用新型衔接平台的轴测结构示意图；

图5是本实用新型衔接平台的俯视结构示意图；

图6是本实用新型终止平台的轴测结构示意图；

图7是本实用新型终止平台的俯视结构示意图；

附图中标记：1、起始平台；2、衔接平台；3、终止平台；4、扶手；5、防滑带；6、照明灯；7、安全指示牌；8、电动推杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图7所示，本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，包括起始平台1、衔接平台2、终止平台3、多组扶手4、多组防滑带5、多组照明灯6和多组安全指示牌7，起始平台1的右端与衔接平台2的左端拼接，衔接平台2的右端与终止平台3的左端拼接，起始平台1、衔接平台2和终止平台3合并为一个单位，并且多组扶手4分别固定在起始平台1、衔接平台2和终止平台3的前后两侧，多组防滑带5均匀固定在起始平台1、衔接平台2和终止平台3的顶端，并且多组照明灯6均匀固定在起始平台1、衔接平台2和终止平台3顶端的前后两侧，并且起始平台1、衔接平台2和终止平台3上各自的多组照明灯6为串联，起始平台1、衔接平台2和终止平台3之间的照明灯6为并联，并且多组安全指示牌7分别固定在起始平台1、衔接平台2和终止平台3上；通过拼接的方式连接起始平台1、衔接平台2和终止平台3，便于对局部进行维修和更换，避免整体进行维护，降低成本，提高装置的经济实用性，同时通过设置扶手4，避免人员疏散时的恐慌造成拥挤，使人员被推下平台，提高装置的使用安全性，并通过设置防滑带5，避免疏散人员滑到出现损伤，同时通过设置照明灯6和安全指示牌7，给疏散人员进行照明引领，以及提供正确的的疏散方向，提高装置的使用人性化。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，还包括多组电动推杆8，电动推杆8以地埋式固定在地底，电动推杆8的输出端与起始平台1的底端连接，并且起始平台1、衔接平台2和终止平台3的底端均匀地面水平；通过设置电动推杆8，便于将起始平台1进行升降，同时通过以起始平台1、衔接平台2和终止平台3为一个单位进行设计，便于通过起始平台1的升降对衔接平台2和终止平台3进行拆卸和维护，节约装置的维修时间，提高装置的维护速率。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，起始平台1只有右端设置有凹槽，左端为平面；起始平台1的设计使装置整体结构紧密，提高装置连接的稳定性。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，衔接平台2的左端设置有连接块，右端设置于凹槽；衔接平台2的设计便于装置的整体拼接，提高装置的使用便捷性。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，终止平台3只有左端设置有连接块，右端为平面；终止平台3的设计进一步提高装置连接的紧密性，提高装置的使用稳定性。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，起始平台1、衔接平台2、和终止平台3为一组单位，当两组单位之间连接时，只需起始平台1的左端与终止平台3的右端接触，并且起始平台1与终止平台3之间尽可能的留有一定的“涨缝”；通过留有“涨缝”的连接方式，避免夏季高温起始平台1、衔接平台2和终止平台3膨胀，造成相互挤压使的起始平台1、衔接平台2和终止平台3出现损害，提高装置的使用寿命。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，防滑带5为耐高温材质；通过设置耐高温材质，避免防滑带5在阳光照射下融化，进一步提高装置的使用寿命。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，扶手4上设置有防滑胶套；通过设置防滑胶套，增加疏散人员与扶手4之间的摩擦，避免人员出现打滑跌倒，提高装置的使用可靠性。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，其在工作时，首先通过拼接的方式连接起始平台1、衔接平台2和终止平台3，便于对局部进行维修和更换，避免整体进行维护，降低成本，提高装置的经济实用性，之后通过设置扶手4，避免人员疏散时的恐慌造成拥挤，使人员被推下平台，提高装置的使用安全性，并通过设置防滑带5，避免疏散人员滑到出现损伤，同时通过设置照明灯6和安全指示牌7，给疏散人员进行照明引领，以及提供正确的的疏散方向，提高装置的使用人性化，然后通过设置电动推杆8，便于将起始平台1进行升降，同时通过以起始平台1、衔接平台2和终止平台3为一个单位进行设计，便于通过起始平台1的升降对衔接平台2和终止平台3进行拆卸和维护，节约装置的维修时间，提高装置的维护速率。

本实用新型的一种基于复合材料的地铁用疏散平台，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。