一种地铁隧道衬砌台车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及地铁隧道施工技术领域，尤其涉及一种地铁隧道衬砌台车。
【背景技术】
[0002]地铁隧道施工台车是隧道施工过程中二次衬砌中使用的专用设备，用于对隧道内壁的衬砌施工。目前我国的地铁隧道因施工环境、施工要求等差异其截面轮廓也往往不同，所以衬砌台车的所有部件需要根据不同的轮廓截面进行重新设计和加工，从而大大的增加了设计周期以及加工周期。除此之外，地铁隧道的轮廓截面较小，现有技术中的隧道衬砌台车净空小、脱模量小，衬砌台车在隧道进行施工时即使小型装载机也不能通行，从而给隧道施工带来很大的不便，延长了隧道施工的周期。
【发明内容】
[0003](一 )要解决的技术问题
[0004]本发明要解决的技术问题就是提供一种隧道衬砌台车，其除模板以外的其他结构能进行一定的调节，以适应不同的地铁隧道的不同轮廓截面。此外，在满足台车外观形状、尺寸、和受力的情况下增大了门架的净空和台车脱模量，且拆装方便。
[0005]( 二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种地铁隧道衬砌台车，包括支撑附件单元、模板单元、门架单元、托架单元和梯子平台单元；
[0007]所述支撑附件单元包括横移油缸、侧向支撑千斤顶、侧向油缸、顶升机构、小动模油缸、中部支撑千斤顶和走形机构；
[0008]所述模板单元包括顶模、侧模和小动模；所述顶模的两端分别与对称的分布在所述顶模两侧的侧模和小动模依次连接，并形成一个和地铁隧道的内部结构适配的拱形结构；所述小动模的结构为包含底部倒角的弧形结构；
[0009]所述门架单元对称的设置在所述模板单元内侧，从下至上包括依次连接的门架纵梁、门架立柱、门架横梁、门架上纵梁；所述门架纵梁为两根，均沿隧道长度方向设置，其底部通过所述小动模油缸与所述小动模和侧模连接，顶部通过所述侧向油缸与所述侧模连接，且两根所述门架纵梁之间通过所述中部支撑千斤顶连接；每根门架纵梁上方沿自身长度方向连接有多根门架立柱，位于同一门架纵梁上的相邻所述门架立柱之间连接有立柱斜拉杆；两根所述门架纵梁上的门架立柱一一对应且朝对方所在位置倾斜；所述门架纵梁沿隧道长度方向延伸，将走形机构、顶升机构安装在所述门架纵梁上，且位于所述门架立柱的外侧；所述门架横梁固定于所述门架立柱的上方，且两端形成下行阶梯；所述门架上纵梁沿隧道长度方向设置，其底部安装于所述下行阶梯内且通过所述侧向支撑千斤顶与所述侧模连接；
[0010]所述托架单元包括托架横梁、托架纵梁和竖向支撑；所述托架横梁位于所述门架上纵梁上方，并通过所述横移油缸与所述门架上纵梁连接；所述托架横梁的两端与所述顶模连接，且底部通过所述侧向支撑千斤顶与所述侧模连接；所述托架纵梁沿隧道长度方向设置，其与竖向支撑均固定于所述托架横梁的上表面上，用于支撑所述顶模；
[0011 ] 所述梯子平台单元与所述门架单元的门架立柱连接。
[0012]优选地，所述顶模和侧模均为中间宽两边窄的弧形结构，且所述侧模上设置有加强封板。
[0013]优选地，所述门架纵梁、门架立柱、门架横梁和门架上纵梁之间通过螺栓连接；所述立柱斜拉杆通过销轴与所述门架立柱上的斜拉杆耳座连接。
[0014]优选地，所述门架横梁为箱型梁。
[0015]优选地，所述门架纵梁包括内侧的中部支撑千斤顶耳座、顶部的侧向油缸耳座和底部的小动模油缸耳座，分别对应连接所述中部支撑千斤顶、侧向油缸和小动模油缸；所述门架上纵梁包括内侧的第一横移油缸耳座和底部的侧向支撑千斤顶耳座，分别对应连接所述横移油缸和侧向支撑千斤顶。
[0016]优选地，所述托架横梁包括底部的第二横移油缸耳座，所述横移油缸的两端分别通过销轴与所述第一横移油缸耳座和第二横移油缸耳座连接。
[0017]优选地，所述托架纵梁和竖向支撑的顶部均通过螺栓与所述顶模连接，底部均通过螺栓与所述托架横梁连接；所述托架横梁的两端均通过螺栓与所述顶模的耳座连接，且连接处形成斜面连接。
[0018]优选地，所述梯子平台单元包括工作梯和工作平台；所述工作梯通过螺栓与所述工作平台连接，所述工作平台与所述门架立柱连接。
[0019]优选地，所述门架立柱上设置有工作平台耳座，并通过销轴与所述工作平台连接。
[0020](三)有益效果
[0021]本发明的技术方案具有以下优点:本发明的门架单元和支撑附件单元一定的前提下，通过对托架单元和模板单元进行特定设计，从而保证地铁隧道衬砌台车能够适用于不同轮廓断面的地铁隧道。
[0022]并且，门架立柱采用倾斜的结构形式，在保证门架横梁长度满足要求的同时，增大了门架立柱与门架纵梁之间的空间；同时，将门架横梁的两端设计成阶梯状，将门架上纵梁安装于所述阶梯内，从而降低门架上纵梁的安装高度；通过上述设计增大门架单元的净空，从而保证施工过程中相关机械的正常通行。
[0023]除此以外，将小动模的设计成底部倒角结构形式；将门架纵梁沿隧道长度方向延长，将所述走形机构和顶升机构安装在所述门架纵梁上；通过以上设计可以增大台车的脱模量，保证模板单元收模时不易和走形机构、顶升机构发生干涉。
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本发明的地铁隧道衬砌台车的主视结构示意图；
[0026]图2是本发明的地铁隧道衬砌台车的左视结构示意图；
[0027]图中:1、模板单元；11、小动模；12、侧模；13、顶模；2、门架单元；21、门架纵梁；211、中部支撑千斤顶耳座；212、侧向油缸耳座；213、小动模油缸耳座；22、门架立柱；221、斜拉杆耳座；23、门架横梁；24、门架上纵梁；241、第一横移油缸耳座；242、侧向支撑千斤顶耳座；25、立柱斜拉杆；3、支撑附件单元；31、横移油缸；32、侧向支撑千斤顶；33、侧向油缸；34、顶升机构；35、小动模油缸；36、中部支撑千斤顶；37、走形机构；4、托架单元；41、托架纵梁；42、托架横梁；421、第二横移油缸耳座；43、竖向支撑；5、梯子平台单元；51、工作梯；52、工作平台。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0029]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]本实施例的地铁隧道衬砌台车，请参见图1和图2，包括支撑附件单元3、模板单元
1、门架单元2、托架单元4和梯子平台单元5。所述支撑附件单元3包括横移油缸31、侧向支撑千斤顶32、侧向油缸33、顶升机构34、小动模油缸35、中部支撑千斤顶36和走形机构37 ;所述门架单元2和托架单元4均通过所述支撑附件单元3与模板单元I连接。所述梯子平台单元5与所述门架单元2的门架立柱22连接。
[0031]具体地，模板单元I包括顶模13、侧模12和小动模11。所述顶模13的左、右两端分别与对称的分布在所述顶模13左、右两侧的侧模12和小动模11依次连接，并形成一个拱形结构，从而适合隧道断面。所述小动模11位于模板的最底部主要用于与隧道内矮边墙处进行搭接，相对其他模板受力小，所以小动模11的弧形连接板也相应的设计的窄，并在底部进行倒角，在满足台车使用要求的情况下增大了小动模11的脱模空间。此外，顶模13和侧模12的弧形连接板也根据每块模板的受力特点对其形状有相应的设计及局部加强处理:所述顶模13在衬砌时顶部压力最大，所以顶模13的弧形连接板为顶部最宽两边对称逐次变窄；所述侧模12根据受力特点将中部的弧形连接板设计为最宽处，两端依次变窄，并在弧形连接板的端部设计了加强封板，加强了侧模12整体强度，以防止模板局部变形。
[0032]所述门架单元2左右对称的设置在所述模板单元I的内侧，从下至上包括依次连接的门架纵梁21、门架立柱22、门架横梁23和门架上纵梁24。其中，所述门架纵梁21、门架立柱22、门架横梁23和门架上纵梁24之间优选但不必须通过螺栓连接。具体地，所述门架纵梁21为两根。以隧道为基准而言，工作过程中，门架单元2的门架纵梁21沿隧道的长度方向布置。每根门架纵梁21沿隧道长度方向也即自身长度方向上安装有多根门架立柱22。同一根门架纵梁21上的相邻门架立柱22之间连接有立柱斜拉杆25 ;所述立柱斜拉杆25优选但不必须通过销轴与所述门架立柱22上的斜拉杆耳座221连接。
[0033]所述门架纵梁21沿隧道长度方向延伸，将所述走形机构37和顶升机构34安装在所述门架纵梁21上，请参见图2，其中台车的走形机构37和顶升机构34均位于门架立柱22的左侧，也即沿隧道长度方向上位于门架立柱22的外侧。此处门架纵梁21延伸的原因是为了保证走形机构37和顶升机构34布置在台车的模板单元I以外，从而台车在进行收模时，模板单元I不会与走形机构37和顶升机构34干涉，进而增大台车的脱模量。
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