专利名称：高速列车离心风机的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种高速列车离心风机，涉及流体机械。
背景技术：
目前，同类产品大部分是由镀锌板叶轮和冷板喷塑蜗壳及风机底板配用铸铁壳体电机组成，整体笨重，不利于列车空调的顶置机组，更不适宜高速列车使用。由于高速列车空调都是顶置机组，对相应的空调风机不但要求结构轻巧紧凑，而且要求耐受长期日晒雨淋，并且能承受较大的振动和冲击。所以，在确保风机性能的前提下，既要解决轻重量高强度的问题，又要满足机组的防火防腐等要求。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、重量轻、抗振且耐腐蚀的高速列车离心风机。
本实用新型为解决上述技术问题提供的技术方案是 一种高速列车离心风机，由底盘、电机、叶轮、蜗壳、风口、加强杆组成，其中，所述的电机为一台双伸轴卧式电机分别直联一套叶轮和蜗壳后，固定在同一底盘上，电机与蜗壳间用加强杆加固。
为了提高防腐性和抗风性，所述的蜗壳采用不锈钢风机蜗壳，出风口设计成四边扩压式且与水平成45度倾角。在上述方案基础上，风机底盘设置在两蜗壳中间，采用不锈
钢材料；叶轮设计成高效的前向多翼叶型式，全部采用铝材制作；同时，配用优质的铝壳电机，采用加强杆，使得风机结构紧凑，重量大大减轻。
本实用新型按照气动力学和气动声学的原理，结合实际经验设计而成。蜗壳按照与机组的匹配，底板和壳体采用不锈钢材料，使得风机更加美观耐用。而且具有强度高抗冲击、防腐防火能力，特别适用于轨道车辆领域。
本实用新型的设计，既保证了与高速列车空调机组的匹配，又保证了产品的强度，同时也符合气流流动最佳原理，起到了改善气流和降低气流噪声的作用。使风机性能更加优越，在额定风量下，具有更高的风压和更低的噪声。
图1为本实用新型的主视图图2为本实用新型的侧视图图3为本实用新型的俯视图
示意图零部件说明
底盘一l 电机--2
叶轮一3、 3' 蜗壳一4、 4加强杆一51、 52、 53
双伸轴一21、 22风口一41、 41，具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
如图1为本实用新型的主视图、图2为本实用新型的俯视图和图3为本实用新型的侧视图所示，
一种高速列车离心风机，由底盘l、电机2、叶轮3、蜗壳4、风口41、加强杆5组成，其中，电机采用一台双伸轴21、 22卧式电机分别直联一套叶轮3、 3'和蜗壳4、 4'后，固定在同一底盘1上，电机2与蜗壳4、 4，间用加强杆51、 52、 53加固。
为了提高防腐性、抗风性以及降噪声，所述的蜗壳采用不锈钢风机蜗壳，出风口设计成四边扩压式且与水平成45度倾角。
风机底盘1设置在两蜗壳中间，采用不锈钢材料；叶轮3、 3'设计成高效的前向多翼叶型式，全部采用铝材制作；同时，配用优质的铝壳电机，采用加强杆，使得风机结构紧凑，重量大大减轻。
当本实用新型工作时，固定在底盘1上的双伸轴卧式电机2启动，带动蜗壳4、 4'内的前向多翼叶型式叶轮3、 3'工作，风从出风口41、 41'呈现四边扩压式且与水平成45度倾角方向出来。
权利要求1、一种高速列车离心风机，由底盘、电机、叶轮、蜗壳、风口构成，其特征在于所述的电机为一台双伸轴卧式电机分别直联一套叶轮和蜗壳后，固定在同一风机底盘上，电机与蜗壳间用加强杆加固。
2、 根据权利要求1所述的高速列车离心风机，其特征在于: 所述的蜗壳采用不锈钢风机蜗壳，出风口设计成四边扩压式且与 水平成45度倾角。
3、 根据权利要求1所述的高速列车离心风机，其特征在于 所述的风机底盘采用不锈钢材料制作，设置在两蜗壳中间；所述 的叶轮为全部采用铝材制作的前向多翼叶型式，与优质的铝壳电 机配合。
专利摘要本实用新型为一种高速列车离心风机，涉及流体机械。高速列车离心风机由底盘、电机、叶轮、蜗壳、风口构成，其中，所述的电机为一台双伸轴卧式电机分别直联一套叶轮和蜗壳后，固定在同一风机底盘上，电机与蜗壳间用加强杆加固。本实用新型按照气动力学和气动声学的原理，蜗壳与机组匹配，底盘和壳体采用不锈钢材料，使得风机更加美观耐用。而且具有强度高抗冲击、防腐防火能力，特别适用于轨道车辆领域。本实用新型既保证了与高速列车空调机组的匹配，又保证了产品的强度，起到了改善气流和降低气流噪声的作用。使风机性能更加优越，在额定风量下，具有更高的风压和更低的噪声。
文档编号F04D29/42GK201288697SQ200820154589
公开日2009年8月12日 申请日期2008年10月29日 优先权日2008年10月29日
发明者姚雪军, 孙建勤, 曹国跃, 华 杨 申请人:上海南泰通风机设备有限公司