专利名称：利用压差辅助供气之空气压缩机的制作方法
技术领域：
本实用新型系有关于空气压缩机，尤指一种利用压差辅助供气之空气压缩机。
背景技术：
空气压缩机为提供高压空气之气动能源设备，且广泛运用在各种需空气动力之工 厂的生产设备上，而现今生产方式多走向自动化快速生产，对气动能源需求量与日俱增，故 空气压缩机具有其相当的重要性。请参阅图2，现有技术之空气压缩机，其主要结构系具有一压缩机本体40，该压缩 机本体40内设置有螺旋转子并容置有润滑液提供润滑作用，且压缩机本体40之空气输入 端系连接有一空气滤清器41，于输出端系连结有一储气桶42，该储气桶42系连接有一液气 分离器44，该液气分离器44过滤之空气源连接至使用端45，另主压缩机本体40与储气桶 42间连接有润滑液回馈管路43，该润滑液回馈管路43上设置有一润滑液过滤器431。需进行压缩的空气系通过空气滤清器41滤去尘埃后便进入压缩机本体40内，经 由螺旋转子进行压缩产生有高压的空气，压缩机本体40内部之润滑液会与高压的空气混 合进入到储气桶42中，再经由液气分离器44分离出空气与润滑液，进而使得高压空气可从 使用端45送入工作场所中。而上述从液气分离器44分离出的润滑液则会进入润滑液回馈管路43中，并经过 润滑液过滤器431除去颗粒杂质后，再导入压缩机本体40内，藉此循环利用，然而，储气桶 42出口端421之润滑液具有高压，此高压仅提供输送润滑液回馈至压缩机本体40之动力， 无其它功能，而储气桶42出口端421之润滑液与进入压缩机本体40入口端432之润滑液 所需压力差异甚大，由此压差所产生之剩余能量未得到妥善运用，实有改良之必要。
实用新型内容有鉴于前述现有技术之缺点，本实用新型之目的系在于提供一种利用压差辅助供 气之空气压缩机，其设计出一加装有液压驱动装置与副压缩机，而得以提供高压缩效能之 空气压缩机改良结构。为达到前述之目的，本实用新型所设计之利用压差辅助供气之空气压缩机，其系 包括有一主压缩机本体、一液压驱动装置以及一副压缩机，其中该主压缩机本体系具有一 输入端及一输出端，该输出端系连结有一储气桶，且储气桶连接有管路于使用端，另外，主 压缩机本体与储气桶间连接有润滑液回馈管路；该液压驱动装置系连接于润滑液回馈管路 上；该副压缩机系设置于液压驱动装置一侧，两者之间相互传动，且副压缩机一端连接有一 进气管路，副压缩机另一端连接有一输出管路至主压缩机本体内。所述之利用压差辅助供气之空气压缩机，其中该储气桶系设有一液气分离器。所述之利用压差辅助供气之空气压缩机，其中该润滑液回馈管路上设置有一润滑 液过滤器。所述之利用压差辅助供气之空气压缩机，其中该主压缩机本体之输入端系依序连接有一进气阀与一空气滤清器。所述之利用压差辅助供气之空气压缩机，其中该副压缩机之进气管路系连接于进 气阀。所述之利用压差辅助供气之空气压缩机，其中该液压驱动装置为一液压马达。所述之利用压差辅助供气之空气压缩机，其中该液压驱动装置为一涡轮机。本实用新型系利用从储气桶输出之润滑液压与输入主压缩机本体所需之润滑液 压，两者间之压力差，提供液压驱动装置作动的动力来源，且使与液压驱动装置连接之副压 缩机得以先将一部分空气进行预先压缩后，再通入主压缩机本体继续进行压缩，不仅将润 滑液输出、入压差的能量充分利用，且使得空气压缩机的压缩效能得以有效提升。
图1系本实用新型之示意图。图2系现有技术之示意图。图中，10-主压缩机本体，11-进气阀，12-储气桶，13-润滑液回馈管路，131-润滑 液过滤器，14-空气滤清器，15-液气分离器，16-使用端，20-液压驱动装置，30-副压缩机， 31-进气管路，32-输出管路，40-压缩机本体，41-空气滤清器，42-储气桶，421-出口端， 43-润滑液回馈管路，431-润滑液过滤器，432-入口端，44-液气分离器，45-使用端。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型之利用压差辅助供气之空气压缩机，其系包括有一主压缩 机本体10、一液压驱动装置20以及一副压缩机30，其中该主压缩机本体10内设置有可对导入之空气加压的螺旋转子并容置有润滑液提 供润滑作用，该润滑液可为油液，且主压缩机本体10具有一输入端及一输出端，该输入端 系依序连接有一进气阀11与一空气滤清器14，该输出端系连结有一储气桶12，该储气桶12 内部系设有一液气分离器15，且储气桶12连接有管路于使用端16，另该主压缩机本体10 与储气桶12间连接有润滑液回馈管路13，该润滑液回馈管路13上设置有一润滑液过滤器 131 ；该液压驱动装置20系连接于润滑液回馈管路13上，且位于储气桶12与主压缩机 本体10之间，该液压驱动装置20可为一液压马达，亦可为一涡轮机(turbine)或其它现有 技术之液压驱动装置； 该副压缩机30系设置于液压驱动装置20 —侧，两者之间相互传动，且副压缩机30 一端连接有一进气管路31，该进气管路31的另一端连接于进气阀11，或者该进气管路31 的另一端可依序连接于另一进气阀及另一空气滤清器，副压缩机30的另一端连接有一输 出管路32至主压缩机本体10的加压区内。 于进行压缩空气时，空气先通过空气滤清器14滤去尘埃后，经进气阀11可分成两 路导入，一路进入压缩机本体10的进气端内，由螺旋转子进行压缩产生有高压的空气，与 润滑液混合之高压的空气会一并进入到储气桶12中，再经由液气分离器15分离出空气与 润滑液，使得高压空气可经由管路输出并从使用端16送入工作场所中，而从液气分离器15 分离出的高压润滑液则会进入润滑液回馈管路13中，并经过润滑液过滤器131除去颗粒杂
4质后，输入至液压驱动装置20内，从液压驱动装置20输出后再导入压缩机本体10内，藉此 循环利用，而润滑液由储气桶12输出之压力与润滑液输入主压缩机本体10所需之压力会 形成压力差，可提供液压驱动装置20作动，进而传动副压缩机30运转；另一路空气则进入进气管路31并导入副压缩机30内，经副压缩机30将空气进行 预先压缩后，再从输出管路32通入至主压缩机本体10的加压区内继续压缩，藉以节省主压 缩机本体10所需的动力。本实用新型的其中一具体实施例，从压缩机本体10输出之混合的空气与润滑液 会进入到储气桶12中，此时空气与润滑液的压力约为7kg/cm2，而润滑液进入主压缩机本体 10之压力仅需约1. 5kg/cm2,因此利用两者的压力差，提供液压驱动装置20推动副压缩机 30对空气先行压缩，再将压缩过之空气输入主压缩机本体10之加压区内。本实用新型系充分利用润滑液输出与输入主压缩机本体10所形成的压力差，提 供了液压驱动装置20作动的动力来源，使得与液压驱动装置20连接之副压缩机30得以先 将空气进行预先压缩后，再通入主压缩机本体10内继续进行压缩，不仅将能源有效利用， 且提升了空气压缩机的使用效能。
权利要求一种利用压差辅助供气之空气压缩机，其特征在于其系包括有一主压缩机本体、一液压驱动装置以及一副压缩机，其中该主压缩机本体系具有一输入端及一输出端，该输出端系连结有一储气桶，且储气桶连接有管路于使用端，另外，主压缩机本体与储气桶间连接有润滑液回馈管路；该液压驱动装置系连接于润滑液回馈管路上；该副压缩机系设置于液压驱动装置一侧，两者之间相互传动，且副压缩机一端连接有一进气管路，副压缩机另一端连接有一输出管路至主压缩机本体内。
2.根据权利要求1所述的利用压差辅助供气之空气压缩机，其特征在于其中该储气 桶系设有一液气分离器。
3.根据权利要求1所述的利用压差辅助供气之空气压缩机，其特征在于其中该润滑 液回馈管路上设置有一润滑液过滤器。
4.根据权利要求1所述的利用压差辅助供气之空气压缩机，其特征在于其中该主压 缩机本体之输入端系依序连接有一进气阀与一空气滤清器。
5.根据权利要求4所述的利用压差辅助供气之空气压缩机，其特征在于其中该副压 缩机之进气管路系连接于进气阀。
6.根据权利要求1所述的利用压差辅助供气之空气压缩机，其特征在于其中该液压 驱动装置为一液压马达。
7.根据权利要求1所述的利用压差辅助供气之空气压缩机，其特征在于其中该液压 驱动装置为一涡轮机。
专利摘要本实用新型为一种利用压差辅助供气之空气压缩机，其系于一储气桶回馈至一主压缩机本体之润滑液回馈管路上设有一液压驱动装置，该液压驱动装置一侧系连接有一副压缩机，利用润滑液回馈至主压缩机本体时所形成之压力差推动液压驱动装置带动该副压缩机运转，故可导引一部分外界空气可先经由副压缩机进行预先压缩后，再导入主压缩机本体继续压缩，进而提升压缩空气的效能。
文档编号F04B35/00GK201671787SQ20102000121
公开日2010年12月15日 申请日期2010年1月8日 优先权日2010年1月8日
发明者任尚崇 申请人:复盛股份有限公司