专利名称：高效率固定排量叶片泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于自动变速器的液压泵，并且尤其涉及一种用于具有单叶片环和全叶片转子端面的自动变速器的高效率固定排量叶片泵。
背景技术：
本节的陈述仅仅提供与本发明相关的背景资料并且可以或可以不构成现有技术。用于客车和轻型货车的液压汽车变速器也就是自动变速器具有由离合器和制动器控制的多个行星齿轮组件，其通常包括提供增压变速器(液压)流体给控制阀和致动器的专用液压泵。这些控制阀和致动器接合离合器和制动器并且提供各种传动比或转速。这类专用泵通常是固定排量泵，例如叶片或齿轮泵，从位于发动机与变速器之间的变矩器的轮毂或其它的起动装置以发动机转速驱动它们。这类泵具有许多设计目的。因为一直是以发动机转速驱动泵，所以希望它具有高效率。另外，因为泵最常与发动机轴同轴安装，所以希望有小尺寸尤其是轴向长度从而不增加变速器的长度。这种同轴发动机驱动的泵还必须是自吸水式的，并且必须在变速器流体具有高粘度时的冷起动条件下相当好地工作，因为直到建立了液压，变速器才可能能够换档至任何档位。
发明内容
在本发明原理的一个例子中，一种用于自动变速器的叶片泵包括壳体，该壳体可以与变速器输入轴的轴线隔开并且由变矩器轮毂所驱动的链条或齿轮系驱动，或者围绕变速器输入轴的轴线布置且以发动机转速受到驱动。该叶片泵包括一对孔板，它们存在于具有圆柱形室的泵体的端面上，该圆柱形室容纳着与短轴相连的偏心布置的转子。该转子包括限定中央室的两个半部。该转子还包括容纳同样多个叶片的多个径向槽。叶片的外端接触圆柱形室的壁，内端接触容纳在中央室内的单叶片环。在本发明的一个例子中，该叶片泵适合于用在前轮驱动和后轮驱动变速器和传动系统上。在本发明的另一例子中，该叶片泵是自吸水的。从本文提供的详细描述中将更明显地看出本发明的更多方面、优点和适用范围。 应当理解，本描述和特定例子只是起到举例的作用，而不意图限制本发明的范围。本发明还提供了以下方案
1. 一种用于泵送流体的装置，所述装置包括
与第一轴线同轴的主体，所述主体限定泵室，所述泵室具有第一开口端和接收所述流体的入口 ；密封地连接到所述主体的第一板，其布置在所述第一开口端之上，所述第一板具有与所述泵室连通的出口；
在所述泵室内绕第二轴线可旋转地支撑的转子，其中，所述第二轴线偏离所述第一轴线并平行于所述第一轴线，所述转子具有与第二开口圆柱形部分接触的第一开口圆柱形部分以限定中央室，并且其中，所述转子包括穿过所述第一圆柱形部分和所述第二圆柱形部分布置的多个沿径向和沿轴向延伸的槽；
沿径向可滑动地布置在所述多个槽内的多个叶片，所述多个叶片均具有内端和外端；
和
在所述多个叶片径向向内的中央室内布置的环，其中，所述环构造成限制所述多个叶片的径向向内移动，和
由此，在所述转子旋转时，所述流体从所述主体的入口泵送至所述第一板的出口，促使所述多个叶片的子集的外端接触所述主体并且所述多个叶片的子集的内端接触所述环。2.如方案1所述的装置，其中，所述第一圆柱形部分包括外端面，其是扁平和平坦的并且接触所述第一板的内表面。3.如方案1所述的装置，其中，所述泵室包括第二开口端，并且所述装置还包括布置在所述第二开口端之上的密封地连接到所述主体的第二板，所述第二板具有与所述泵室连通的出口。4.如方案3所述的装置，其中，所述第二圆柱形部分包括外端面，其是扁平和平坦的并且接触所述第二板的内表面。5.如方案1所述的装置，其中，所述多个叶片槽从所述第一和第二部分的外表面沿径向向内延伸并且终止于槽端部，并且其中，所述第一板包括布置在所述多个叶片的第二子集的槽端部上方的窗口，所述叶片在所述转子旋转时在所述环的径向向外，其中，所述窗口从所述出口将流体连通到所述多个叶片的第二子集的槽端部以沿径向向外推动位于所述多个叶片的子集内的叶片。6.如方案1所述的装置，其中，所述第一圆柱形部分包括内端，所述内端具有限定所述第一圆柱形部分的开口端的沿轴向延伸的环形边缘，并且所述第二部分包括内端， 所述内端具有限定所述第二圆柱形部分的开口端的沿轴向延伸的环形边缘，并且其中，所述第一圆柱形部分和所述第二圆柱形部分的环形边缘相接触以在所述转子的所述第一和第二圆柱形部分内及之间限定所述中央室。7.如方案1所述的装置，其中，所述第一圆柱形部分包括第一特征并且所述第二圆柱形部分包括第二特征，其中，所述第一和第二特征相互作用使所述第一和第二圆柱形部分相对于彼此沿径向和沿轴向对齐。8.如方案7所述的装置，其中，所述第一和第二特征是配合的轴向延伸表面。9.如方案7所述的装置，其中，所述第一和第二特征中的一者是销，所述第一和第二特征中的另一者是孔，其中，所述销压配合到所述孔内。10.如方案1所述的装置，其中，所述转子是圆柱形的并且所述第一部分和所述第二部分形成所述转子的圆柱形半部。11.如方案1所述的装置，其中，所述多个叶片槽在所述转子的圆周上等距隔开并且具有与所述第二轴线相交的中心线。
12. 一种泵组件包括
传动轴；
连接到所述传动轴的第一齿轮； 与所述第一齿轮相互啮合的第二齿轮； 连接到所述第二齿轮的泵输入轴；和泵，包括
与第一轴线同轴的主体，所述主体限定泵室，所述泵室具有第一开口端和接收所述流体的入口 ；
密封地连接到所述主体的第一板，其布置在所述第一开口端之上，所述第一板具有与所述泵室连通的出口；
在所述泵室内绕第二轴线可旋转地支撑并且连接到泵输入轴的转子，其中，所述第二轴线偏离所述第一轴线并平行于所述第一轴线，所述转子具有与第二开口圆柱形部分接触的第一开口圆柱形部分以限定中央室，并且其中，所述转子包括穿过所述第一圆柱形部分和所述第二圆柱形部分布置的多个沿径向和沿轴向延伸的槽；
沿径向可滑动地布置在所述多个槽内的多个叶片，所述多个叶片均具有内端和外端；
禾口
在所述多个叶片径向向内的中央室内布置的环，其中，所述环构造成限制所述多个叶片的径向向内移动，和
其中，所述传动轴驱动所述第一齿轮，所述第一齿轮驱动所述第二齿轮，所述第二齿轮驱动所述泵输入轴以驱动所述转子。13.如方案12所述的泵组件，其中，所述传动轴是变矩器的涡轮轴。14.如方案13所述的泵组件，还包括变矩器壳体，其中，所述第一和第二齿轮位于所述变矩器壳体的第一侧上，所述泵位于所述变矩器壳体的相对第二侧上，并且其中，所述泵输入轴延伸穿过所述变矩器壳体。15. 一种泵组件，包括 传动轴；
连接到所述传动轴的第一链轮； 第二链轮；
连接到所述第一链轮和所述第二链轮的链条； 连接到所述第二链轮的泵输入轴；和泵，包括
与第一轴线同轴的主体，所述主体限定泵室，所述泵室具有第一开口端和接收所述流体的入口 ；
密封地连接到所述主体的第一板，其布置在所述第一开口端之上，所述第一板具有与所述泵室连通的出口；
在所述泵室内绕第二轴线可旋转地支撑并且连接到泵输入轴的转子，其中，所述第二轴线偏离所述第一轴线并平行于所述第一轴线，所述转子具有与第二开口圆柱形部分接触的第一开口圆柱形部分以限定中央室，并且其中，所述转子包括穿过所述第一圆柱形部分和所述第二圆柱形部分布置的多个沿径向和沿轴向延伸的槽；沿径向可滑动地布置在所述多个槽内的多个叶片，所述多个叶片均具有内端和外端；
禾口
在所述多个叶片径向向内的中央室内布置的环，其中，所述环构造成限制所述多个叶片的径向向内移动，和
其中，所述传动轴驱动所述第一链轮，所述第一链轮经由所述链条驱动所述第二链轮， 所述第二链轮驱动所述泵输入轴以驱动所述转子。16.如方案15所述的泵组件，其中，所述传动轴是变矩器的涡轮轴。17.如方案16所述的泵组件，还包括棱柱形壳体，其中，所述第一和第二链轮位于所述棱柱形壳体的第一侧上，所述泵位于所述棱柱形壳体的相对第二侧上，并且其中，所述泵输入轴延伸穿过所述棱柱形壳体。
本文描述的附图只是起到举例的作用，而决不意图限制本发明的范围。图1是并入根据本发明原理的叶片泵的一个实施例的示例性自动变速器壳体的透视正视图2是根据本发明原理的叶片泵的一个实施例的透视图3是根据本发明原理的叶片泵的一个实施例的局部截面侧面正视图3A是用在根据本发明原理的叶片泵中的叶片转子的一个实施例的局部侧面剖视
图3B是用在根据本发明原理的叶片泵中的叶片转子的另一实施例的局部侧面剖视
图4是根据本发明原理的叶片泵的一个实施例在移除了孔板之后的端视图； 图5是根据本发明原理的叶片泵的一个实施例的一部分的局部截面端视图；和图6是具有根据本发明原理的链传动、离轴固定排量泵的泵体的正视图。
具体实施例方式下列描述本质上仅仅是示例性并且不意图限制本发明、应用或用途。参照图1，示出了一种典型的后轮驱动(RWD)自动变速器的壳体并且总体上用附图标记10表示。变速箱壳体10通常是铸铝并且包括开口、沉孔、凸缘、台肩及容纳、定位和支撑自动变速器的各种部件的其它元件。传动轴或发动机输出轴12连接到并且驱动变矩器(未示出)的涡轮。围绕轴12同轴布置的是固定的套筒或管14，其连接变矩器(未示出) 的定子。通过任何合适的方式例如互补的平板18、互相配合的齿条、一个或多个定位销或定位螺钉、摩擦配合或这些元件的任何一些的组合连接到变矩器16的输出或泵的是第一传动齿轮20。第一传动齿轮20 —直啮合并驱动第二从动齿轮22。在不脱离本发明范围的情况下，主动和从动齿轮20和22可以是任何类型的齿轮。第二从动齿轮22固定到并且驱动固定排量液压泵30的输入轴M。液压泵30安装在支撑板沈中，该支撑板通常包括用于液压泵30的流体入口或吸入通道28。如图1所示，齿轮20和22获得的转动反向(从顺时针方向到逆时针方向)的结果是吸入通道观布置得更靠近变速箱壳体10的中心，这改善液压泵30的泵出并进一步增强了其安装灵活性。
应当意识到，其它的平行轴动力传递部件，例如齿轮系或一对链轮和链条，如图6 所示，可以用于驱动液压泵30，或者，液压泵30可以直接由套筒或传动管14驱动。后一种配置必须极大地增加液压泵30的直径，然而这折损了效率的某些提高。还应当意识到，但是在直驱式配置中，液压泵30的转速将且必须总是与发动机和套筒或传动管14的转速相同，这种传动配置很容易促成传动管14的转速与泵输入轴M的转速之间的转速差。例如， 为了改善低速运行和起动，第一传动齿轮20可以具有比第二从动齿轮22的直径更大的直径，由此增大液压泵30的相对转速。正如熟悉齿轮和链传动组件的人们将很容易理解的， 如果想要液压泵30转得比套筒或传动管14更慢，仅仅需要交换较大和较小直径的传动件。应当理解，这个液压泵30可以在任何方便的圆周位置布置成接近套筒或传动管 14。最后，液压泵30可以直接或间接地由专用电动机(未示出)驱动，这是一种提供优越的安装位置自由度以及在汽车发动机不运转时提供增压流体的能力的配置。液压泵30可以包括其自己的、专用的、大体上圆柱形的壳体32。壳体32固定到变速箱壳体10或与之一体形成或者装在通常布置在变速箱壳体10前方的支撑板沈内。返回看到图2，液压泵30包括容纳在壳体32内的堆叠在一起或夹在一起的三个主要部件第一圆形孔板34、泵体36和第二圆形孔板38。第一孔板34限定出第一圆周入口或吸入口 40和第一出口或压力口 42。泵体36限定出具有壁或内表面46的圆柱形室44。 第二圆形孔板38限定出第二圆周入口或吸入口 47和第二出口或压力口 48 (最好参见图 3)。这三个主要部件，第一圆形孔板34、泵体36和第二圆形孔板38由延伸贯穿所有三个部件的至少部分部件的一个或多个定位销或杆49保持在它们适当的相对旋转位置上。返回看到图3和3A，并且继续参照图2，偏心即偏离圆柱形室44的轴布置的是泵或叶片转子50。叶片转子50被分成两个分开的半部50A和50B。转子半部50A和50B基本上是相同的，然而，转子半部50A包括定位孔51A，转子半部50B包括布置在相称的定位孔51B中的定位销或销钉52。应当意识到，在不脱离本发明范围的情况下，转子半部50A和 50B中的哪个包括定位孔51和定位销52中的哪个是可以变化的。销52是压配合到孔51A 和51B中把这两个转子半部50A和50B合在一起从而防止内部泵泄漏，由此提高泵30的容积效率。此外，在不脱离本发明范围的情况下，定位孔和相配的销的数量可以变化。定位销 52配合定位孔51以便径向地和旋转地使转子半部50A和50B彼此对齐。转子半部50A和 50B是通过由花键25、平板或任何其它适当的方式连接到轴M而受到驱动。因此，叶片转子50连接到轴24，由其驱动并随之旋转。随后，轴M可以支撑在一对轴衬53或抗磨轴承例如球轴承组件上。在一个替代实施例中，如图3C所示，定位孔51A和51B和定位销52可以被替代为或增补有压配合轮毂55，这进一步减少了转子半部50A和50B之间的流体泄漏。参照图3、3A、4和5，转子50包括多个径向槽或通道54，它们容纳着同样多个桨叶或叶片56。这些径向槽M和相应的叶片56延伸贯穿这两个转子半部50A和50B。优选地，转子50包括九个槽或通道M和同样数量的叶片56，但是这个数量能够根据转子50的尺寸(直径)及其它设计约束条件和工作参数进行上调或下调。出于对泵送效率的考虑，希望叶片56的厚度尽可能地薄。用大约1.25毫米和更薄的叶片已经获得很好的结果。然而应当意识到，因为泵30的总尺寸(直径)增大到容纳例如变矩器轮毂或大的轴，叶片56的厚度通常将增大到超出刚刚叙述的厚度。薄的叶片56不仅相比于具有更厚叶片的泵增加了叶片转子50每转泵送的流体体积，而且还相比于具有更大质量的叶片降低了沿径向平移叶片56所需要的能量。叶片转子50在泵送室44内的偏心布置形成了曲线或月牙形泵送室60，它是圆柱形室44的起作用部分。曲线或月牙形泵送室60具有不见的径向直径或尺寸和最大的径向直径或尺寸，在不见的径向直径或尺寸处，叶片转子50最接近圆柱形室44的壁或内表面46 但与其有间隙，该最大的径向直径或尺寸在名义上等于圆柱形室44的直径与叶片转至50 的直径之间的差值。邻近曲线或月牙形泵送室60的每端的是流体口。假设在图4中看到的转子50的旋转是顺时针方向的，邻近曲线区域60的升起部分的口 40和47是入口、吸入或供给口，分别在第一圆形孔板34和第二圆形孔板38中的邻近泵送室60的下降部分的口 42和48是出口、压力或供给口。将意识到，这些口 42和48可以限定多个开口，并且可替代地，它们可以布置在圆柱形室44的壁或内表面46中。转子半部50A和50B都包括内端，该内端分别包括台肩或沿轴向凸出的边缘62A 和62B，这些边缘分别限定浅的、圆形凹入部分或凹处64A和64B。定位孔51A和51B分别位于边缘62A和62B中。转子半部50A和50B配合从而使得边缘62A与62B接触并配合以限定出位于叶片转子50内的中央室63。因此，最好看图4，每个转子半部50A和50B分别包括全平面转子面或外端面65A和65B，这基本上是平的且光滑的。把叶片环66包在这两个转子半部50A与50B之间使得转子50的两端的全转子面65A和65B分别密封地接触孔板34和38，由此借助更少的内部泵泄漏而提高容积效率。此外，这些全转子面65A和65B 实现了在叶片56下面的增压以减少通过叶片56的尖端的泄漏，这将在下文进行更详细的描述。叶片转子50在台肩或边缘62A、62B的表面之间的轴向长度优选为等于叶片56的宽度(或轴向尺寸)(并且仅仅稍小于泵环或泵体36的厚度)，并且圆形凹入部分或凹处64A、 64B之间的轴向距离明显更小。容纳在叶片转子50的中央室63内的是叶片环或环66。叶片环66浮动或未固定地布置在中央室63内。优选为圆形的叶片环66的外径加上两个叶片56的径向长度的总和极轻微小于圆柱形室44的直径。因此，叶片56既在内缘或端受到叶片环66的约束也在外缘或端受到圆柱形室44的壁或内表面46的约束。优选地，叶片环 66具有端部67，最好看图:3B，这些端部密封在面64A和64B上并与它们具有最小间隙从而抑制了通过叶片环66的泄漏。叶片环66通过把叶片56保持靠近圆柱形室44的壁或内表面46而在低至约负40 摄氏度的低温下自吸水到叶片56来极大地改善固定排量泵30的低温性能。而且，这个功能极大地改善了自吸水和冷起动性能，因为受到约束的叶片56再次提供了约0. 1至0. 2毫米的紧配合间隙或任何尺寸，这个尺寸刚好允许转子50在离心力最小的时候和在流体的高粘度抑制了叶片56的径向向外移动的时候能够相对于壁或内表面46以低转速自由地转动。回到图3，容纳着第一圆形孔板34、泵环或主体36和第二圆形孔板38的壳体32 包括凹下区域72，该区域容纳着波形垫圈或贝氏弹簧74，该弹簧施加压缩力或预载到夹在一起或叠在一起的三个部件上，改善它们之间的流体密封并因此进一步改善泵30的效率， 尤其是在低的初始或起动速度和压力的情况下。全转子面65B提供接触第二孔板38的更大表面积，由此降低转子50与第二孔板38之间的由弹簧74的压缩力而引起的磨损。凹下区域72聚集、充满且连接着流体出口通道76。
轴向压力补偿进一步减少泵30中的泄漏并且进一步提高其效率。第二孔板38的外(后)表面受到泵送的流体的作用，并且因此被偏压向泵环或主体36，与泵输出压力成比例，由此进一步改善夹在一起的三个部件之间的密封。布置在泵30的各个元件与壳体32 之间的多个0形密封圈78也进一步减少流体泄漏并提高效率。支撑着轴衬或轴承53并且可以包括用于螺纹紧固件(未示出)的合适开口的端板80密封且封堵壳体32的开口端。回到图2并继续参照图3，第一孔板34可以包括贯穿孔板34的窗口 81。窗口 81 布置在叶片槽M的上方，其优选为在输出口 42的逆时针方向上。窗口(未示出)可以同样包含在第二孔板38中，与窗口 81对齐。如图5所示，叶片槽M的布置在口 48的逆时针方向上的叶片槽端部83露在叶片环66之外。因此，随着凹下区域72中的流体的轴向压力增大，增压液压流体经由窗口 81连接并且进入叶片槽端部83，由此允许处于叶片增压下。处于叶片增压下把叶片56压在内壁46上，因此较少流体逆着叶片转子50和叶片56的旋转方向围绕叶片尖端流动。现在参照图6，示出了一种替代的传动配置，通常用于前轮驱动(前方)变速器，具有链传动组件。在图6中，本发明的液压泵30布置在棱柱形壳体90中，其可以布置在变速箱壳体10的任何方便的位置处，例如在贮槽中或在贮槽上方的一定高度处。棱柱形壳体90 通常包括液压控制阀通道92以及其它通道并且容纳着传动轴94或其它传动构件例如变矩器轮毂(未示出)。经由任何传统方式例如柄脚、花键或平板96固定到传动轴94上的是链主动链轮102。链主动链轮102接合并驱动链条104，这又接合并驱动从动链轮106。从动链轮106通过适当的方式固定到本发明的液压泵30的传动轴M上。流体入口通道108连接在贮槽(未示出)与入口 40和48 (图2中所示)之间。将意识到，这个链传动离轴配置通过调整主动链轮102与从动链轮106的相对直径又允许传动轴94与泵输入轴对之间的相对速度调节。液压泵30的结构和配置提供高的泵送效率。这种效率是本发明的泵30的多个方面的结果。首先，在其优选配置和布置中，它是离轴地安装在变速器中。通过这种方式，驱动叶片转子50的轴M可以很小，大约9至12毫米，而不是布置在大得多的变矩器轮毂上， 有时有50毫米那么大，这能极大地增大泵30的直径。离轴泵的较小的泵外直径和部件尺寸减少了转动和滑动摩擦，减少了旋转内部泄漏并且容许更严格的公差，所有这些因素提高工作效率。此外，离轴设计便于其它的传动配置，例如由专用电动机，它具有在例如发动机起停(ESS )运用中发动机不运转时驱动泵的附加能力。此外，离轴设计和必要的附有传动配置例如链轮和链条或齿轮或齿轮系允许相对于发动机转速的转速增减。这是有用的，因为典型的极限(最小)泵流量发生在低rpm (转速)，例如发动机怠速时，并且可能希望提高转速从而使泵流量在低发动机转速时更大。在转子半部50A和50B内包含单叶片环66促成了本发明的泵的自吸水。保持精密公差减少了沿着转子面和在所有表面附近以及叶片边缘的内部泵泄漏，这提高了容积效率。因此，泵30可以布置在贮槽及其液面的上方，或任何需要的离轴位置上，或者在贮槽内、或者在标称液面之上或之下或在贮槽上方或远离贮槽的其它位置上。位置/安装的灵活性便于本发明的泵在前轮驱动(FWD)和后轮驱动(RWD)变速器和传动系统中的使用。减小的尺寸、严格的公差和所得到的自吸水能力的其它方面是泵30提供良好的冷起动流和压力，归因于叶片56的积极控制的径向移动。而且，这些益处是由本发明的泵配置采用传统的变速器流体获得的。 本发明的描述本质上仅仅是示例性的，并且不脱离本发明要旨的变形也在本发明的范围内。这些变形不看成是偏离本发明的精神和范围。
权利要求
1.一种用于泵送流体的装置，所述装置包括与第一轴线同轴的主体，所述主体限定泵室，所述泵室具有第一开口端和接收所述流体的入口 ；密封地连接到所述主体的第一板，其布置在所述第一开口端之上，所述第一板具有与所述泵室连通的出口；在所述泵室内绕第二轴线可旋转地支撑的转子，其中，所述第二轴线偏离所述第一轴线并平行于所述第一轴线，所述转子具有与第二开口圆柱形部分接触的第一开口圆柱形部分以限定中央室，并且其中，所述转子包括穿过所述第一圆柱形部分和所述第二圆柱形部分布置的多个沿径向和沿轴向延伸的槽；沿径向可滑动地布置在所述多个槽内的多个叶片，所述多个叶片均具有内端和外端；禾口在所述多个叶片径向向内的中央室内布置的环，其中，所述环构造成限制所述多个叶片的径向向内移动，和由此，在所述转子旋转时，所述流体从所述主体的入口泵送至所述第一板的出口，促使所述多个叶片的子集的外端接触所述主体并且所述多个叶片的子集的内端接触所述环。
2.如权利要求1所述的装置，其中，所述第一圆柱形部分包括外端面，其是扁平和平坦的并且接触所述第一板的内表面。
3.如权利要求1所述的装置，其中，所述泵室包括第二开口端，并且所述装置还包括布置在所述第二开口端之上的密封地连接到所述主体的第二板，所述第二板具有与所述泵室连通的出口。
4.如权利要求3所述的装置，其中，所述第二圆柱形部分包括外端面，其是扁平和平坦的并且接触所述第二板的内表面。
5.如权利要求1所述的装置，其中，所述多个叶片槽从所述第一和第二部分的外表面沿径向向内延伸并且终止于槽端部，并且其中，所述第一板包括布置在所述多个叶片的第二子集的槽端部上方的窗口，所述叶片在所述转子旋转时在所述环的径向向外，其中，所述窗口从所述出口将流体连通到所述多个叶片的第二子集的槽端部以沿径向向外推动位于所述多个叶片的子集内的叶片。
6.如权利要求1所述的装置，其中，所述第一圆柱形部分包括内端，所述内端具有限定所述第一圆柱形部分的开口端的沿轴向延伸的环形边缘，并且所述第二部分包括内端，所述内端具有限定所述第二圆柱形部分的开口端的沿轴向延伸的环形边缘，并且其中，所述第一圆柱形部分和所述第二圆柱形部分的环形边缘相接触以在所述转子的所述第一和第二圆柱形部分内及之间限定所述中央室。
7.如权利要求1所述的装置，其中，所述第一圆柱形部分包括第一特征并且所述第二圆柱形部分包括第二特征，其中，所述第一和第二特征相互作用使所述第一和第二圆柱形部分相对于彼此沿径向和沿轴向对齐。
8.如权利要求7所述的装置，其中，所述第一和第二特征是配合的轴向延伸表面。
9.一种泵组件包括传动轴；连接到所述传动轴的第一齿轮；与所述第一齿轮相互啮合的第二齿轮； 连接到所述第二齿轮的泵输入轴；和泵，包括与第一轴线同轴的主体，所述主体限定泵室，所述泵室具有第一开口端和接收所述流体的入口 ；密封地连接到所述主体的第一板，其布置在所述第一开口端之上，所述第一板具有与所述泵室连通的出口；在所述泵室内绕第二轴线可旋转地支撑并且连接到泵输入轴的转子，其中，所述第二轴线偏离所述第一轴线并平行于所述第一轴线，所述转子具有与第二开口圆柱形部分接触的第一开口圆柱形部分以限定中央室，并且其中，所述转子包括穿过所述第一圆柱形部分和所述第二圆柱形部分布置的多个沿径向和沿轴向延伸的槽；沿径向可滑动地布置在所述多个槽内的多个叶片，所述多个叶片均具有内端和外端；禾口在所述多个叶片径向向内的中央室内布置的环，其中，所述环构造成限制所述多个叶片的径向向内移动，和其中，所述传动轴驱动所述第一齿轮，所述第一齿轮驱动所述第二齿轮，所述第二齿轮驱动所述泵输入轴以驱动所述转子。
10. 一种泵组件，包括 传动轴；连接到所述传动轴的第一链轮； 第二链轮；连接到所述第一链轮和所述第二链轮的链条； 连接到所述第二链轮的泵输入轴；和泵，包括与第一轴线同轴的主体，所述主体限定泵室，所述泵室具有第一开口端和接收所述流体的入口 ；密封地连接到所述主体的第一板，其布置在所述第一开口端之上，所述第一板具有与所述泵室连通的出口；在所述泵室内绕第二轴线可旋转地支撑并且连接到泵输入轴的转子，其中，所述第二轴线偏离所述第一轴线并平行于所述第一轴线，所述转子具有与第二开口圆柱形部分接触的第一开口圆柱形部分以限定中央室，并且其中，所述转子包括穿过所述第一圆柱形部分和所述第二圆柱形部分布置的多个沿径向和沿轴向延伸的槽；沿径向可滑动地布置在所述多个槽内的多个叶片，所述多个叶片均具有内端和外端；和在所述多个叶片径向向内的中央室内布置的环，其中，所述环构造成限制所述多个叶片的径向向内移动，和其中，所述传动轴驱动所述第一链轮，所述第一链轮经由所述链条驱动所述第二链轮， 所述第二链轮驱动所述泵输入轴以驱动所述转子。
全文摘要
本发明涉及高效率固定排量叶片泵。具体地，一种用于自动变速器的叶片泵包括壳体，该壳体可以与变速器输入轴的轴线隔开并且由变矩器轮毂所驱动的链条或齿轮系驱动，或者围绕变速器输入轴的轴线布置且以发动机转速受到驱动。该叶片泵包括一对孔板，它们存在于具有圆柱形室的泵体的端面上，该圆柱形室容纳着与轴颈相连的偏心布置的转子。该转子包括限定中央室的两个半部。该转子还包括容纳同样多个叶片的多个径向槽。叶片的外端接触圆柱形室的壁，内端接触容纳在中央室内的单叶片固定环。
文档编号F04C2/344GK102374164SQ20111022230
公开日2012年3月14日 申请日期2011年8月4日 优先权日2010年8月4日
发明者C. 舒尔茨 J. 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司