专利名称：电控阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车空调压缩机，特别是控制压缩机的排量的电控阀。
背景技术：
CN03104307. O公开了 一种用于控制压缩机排量的电控阀,如图1所不，第I阀外壳 2A和第二阀外壳2B嵌合形成一体的外壳,夕卜壳内形成感压腔4、被打开和关闭的阀孔5、容 纳阀的阀室6。感压件22 —端固定在端盖3中，另一端的卡合部22B与开阀连接部30可滑 动地配合，开阀连接部30与阀21之间固定连接，并与阀21 —起运动。阀21中间形成开放 通路26，阀30打开时，开阀连接部30与卡合部22B之间形成开放室32。
感压件22、卡合部22B均设在感压腔4中，感压腔4内引入曲轴腔压力，阀室内引 入排气腔的压力，阀运动时打开或关闭阀孔，将排气腔与曲轴腔连通或断开。
由于阀21和开阀连接部30的直径均大于阀孔5直径，因此需分别从阀孔5的两 侧装入，再将两者用铆接或其它方法相固定。固定的步骤在狭小的阀壳内部空间较难操作。发明内容
本发明的目的在于提供一种电控阀，其装配简单。
本发明的另一目的在于提供一种电控阀，其感压元件导向性更好、曲轴腔压力对 控制特性干扰小。
为实现所述目的的电控阀，包含一外壳，用于控制压缩机的排量，压缩机具有排气 腔、吸气腔以及曲轴腔，其特点是，外壳内依次设有容纳感压元件的第一感压腔，第二感压 腔，阀孔，阀室和动作室；阀室连接排气腔；阀孔连接曲轴腔；阀室中设有阀组件，阀组件包 括阀和阀动作部，阀组件移动时改变阀室与阀孔之间的流动面积；感压元件与电驱动元件 分别设于阀组件的两端侧，阀组件和感压元件之间设有阀连接部，阀连接部的外径小于阀 孔的内径；阀组件的阀动作部和电驱动元件和动作室耦接，以接收来自电驱动元件的驱动 力；阀组件内开设中间通道，连接吸气腔；感压元件的靠近阀组件的一端侧设有卡合部，卡 合部与外壳的内壁之间滑动配合，卡合部、外壳以及阀连接部围成一容纳腔，该容纳腔与中 间通道连通，该容纳腔为该第二感压腔，以使感压元件对吸气腔的压力作出反应。
所述的电控阀，其进一步的特点是，阀连接部包括支撑卡合部端面的阀杆和径向 伸出、与外壳滑动配合的凸缘，卡合部、外壳、阀杆和凸缘围成容纳腔。
所述的电控阀，其进一步的特点是，阀孔与感压元件所在的第一感压腔之间由常 通通道连接。
所述的电控阀，其进一步的特点是，常通通道是外壳与压缩机壳体之间的间隙。
所述的电控阀，其进一步的特点是，卡合部的有效作用面积与感压元件的有效作 用面积相等。
所述的电控阀，其进一步的特点是，外壳的阀孔内侧设有台阶，一弹簧设在台阶与 卡合部内周之间，台阶的内径大于阀杆外径。
由于阀连接部的外径的尺寸小于阀孔，从一侧即可装入阀组件，装配方法大大简 化。感压元件上的卡合部与壳体之间滑动配合，接触面积较大，因此较稳固，且柱状(圆柱 状或锥状)的卡合部外周加工较容易，阀室与阀孔之间的流动面积大，不易堵塞，因此感压 元件导向性更好、曲轴腔压力对控制特性干扰小。
图1是已有的电控阀的原理图。
图2是压缩机的各个腔室与电控阀关联关系的原理图。
图3是本发明的电控阀的一实施例的构造图。
图4是本发明的电控阀的另一实施例的构造图。
具体实施方式
用于汽车空调制冷循环的压缩机由发动机驱动，发动机的转速根据汽车的运动状 态而发生变化。采用可变制冷剂排量的变容式压缩机，可在发动机怠速的情况下获得足够 的制冷量。如图2所示，在变容式压缩机中，主轴16在发动机的驱动下，带动曲轴腔15 (压 力为Pc)内的铰链机构19和斜盘18同时作旋转运动，斜盘有一个角度时，活塞17随斜 盘的旋转而作往复运动，将吸气腔45 (压力为Ps)中的致冷剂吸入，经压缩，排出到排气腔 46(压力为Pd)中，继而排出到空调致冷回路中。压缩机壳体上设有通道41、42、43将吸气 腔、排气腔、曲轴腔的压力引向后述的电控阀的相应腔。
如图3所示，电控阀50可改变排气腔(Pd)到曲轴腔(Pc)的流量。电控阀的外 壳51包括容纳电磁线圈67的导磁性材料外壳51A和容纳阀组件和感压件70的外壳51B。 外壳51内依次设有容纳感压件的第一感压腔60，第二感压腔61，阀孔62，阀室63，动作室 64,电磁线圈内的静铁芯65、动铁芯66。第一感压腔60内设有作为感压兀件的波纹管70, 外壳51B上的通道54连接第一感压腔60与曲轴腔(Pc)。阀孔62内设有阀杆71，在波纹 管70与阀72之间传递推力，外壳上的通道55将阀孔62与曲轴腔(Pc)贯通。阀孔62与 第一感压腔60之间由阀杆71的径向凸缘73和波纹管70的卡合部74隔出第二感压腔61， 第二感压腔61通过阀杆上的径向孔75从阀组件的中间通道76引入吸气腔的压力Ps。阀 室63内设有与阀杆71 一体的阀72，阀72朝阀孔62移动时，缩小排气腔和曲轴腔的流通 面积，阀72远离阀孔62时增大流通面积。外壳上的通道56将阀室63与排气腔连接，阀室 63中容纳阀72。与阀72 —体的动作部77设在动作室64内，外壳上的通道57将动作室64 与吸气腔连接，动作部77设有径向孔78，将动作室64与中间通道76连接。吸气腔的压力 Ps通过两个径向孔78、75和中间通道76被引入第二感压腔61。
波纹管70的一端固定在端盖58上，该端盖58与外壳之间螺纹配合，波纹管58的 另一端为卡合部74，可滑动地安装在外壳的导向部59，所在的第一感压腔60内引入曲轴腔 压力Pc，对波纹管58的伸缩不起作用。凸缘73与阀孔62滑动接触，因此形成凸缘73与卡 合部74之间的空间，即第二感压腔61。该感压腔61引入吸气腔的压力Ps，吸气腔的压力 Ps增大时对波纹管70起压缩作用。卡合部74带有圆柱形凹孔，外壳设有一台阶52，凹孔 与台阶52之间设有使波纹管压缩的弹簧69。
电磁线圈67通电时,静铁芯65吸合动铁芯66,使静铁芯65中的杆68朝阀组件方向运动，推动阀组件。
通道54和通道55可由外壳与压缩机壳体之间的间隙贯通，两通道之间不采O型 圈隔离。
由于阀组件中阀杆72的尺寸小于阀孔62，从一侧即可装入阀组件，装配方法大大 简化。感压件70上的卡合部74与壳体之间滑动配合，接触面积较大，因此较稳固，且柱状 的卡合部74外周加工较容易。
除图3所示的形式以外，如图4所示，台阶部的内径可以与阀孔齐平，卡合部74形 成锥开凹孔，采用锥形弹簧69，这样更加便于安装阀组件。
第一感压腔和阀孔之间也可以通过形成于外壳51B上的连接通道53相贯通。
在前述实施例中阀和阀杆可以是一体成型件。
在前述实施例中阀、阀杆以及动作部可以是一体成型件。
权利要求
1.一种电控阀,包含一外壳,其特征在于，外壳内依次设有容纳感压兀件的第一感压腔，第二感压腔，阀孔，阀室和动作室；阀室连接排气腔；阀孔连接曲轴腔；阀室中设有阀组件，阀组件包括阀和阀动作部，阀组件移动时改变阀室与阀孔之间的流动面积；感压元件与电驱动元件分别设于阀组件的两端侧，阀组件和感压元件之间设有阀连接部，阀连接部的外径小于阀孔的内径；阀组件的阀动作部和电驱动元件和动作室耦接，以接收来自电驱动元件的驱动力；阀组件内开设中间通道，连接吸气腔；感压元件的靠近阀组件的一端侧设有卡合部，卡合部与外壳的内壁之间滑动配合，卡合部、外壳以及阀连接部围成一容纳腔，该容纳腔与中间通道连通，该容纳腔为该第二感压腔，以使感压元件对吸气腔的压力作出反应。
2.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，阀连接部包括支撑卡合部端面的阀杆和径向伸出、与外壳滑动配合的凸缘，卡合部、外壳、阀杆和凸缘围成容纳腔。
3.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，阀孔与感压元件所在的第一感压腔之间由常通通道连接。
4.如权利要求3所述的电控阀，其特征在于，常通通道是外壳与压缩机壳体之间的间隙。
5.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，卡合部的有效作用面积与感压元件的有效作用面积相等。
6.如权利要求1所述的电控阀，其特征在于，外壳的阀孔内侧设有台阶，一弹簧设在台阶与卡合部内周之间，台阶的内径大于阀杆外径。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种电控阀，其装配简单，其中，阀室连接排气腔；阀孔连接曲轴腔；阀室中设有阀组件，阀组件包括阀和阀动作部，阀组件移动时改变阀室与阀孔之间的流动面积；感压元件与电驱动元件分别设于阀组件的两端侧，阀组件和感压元件之间设有阀连接部，阀连接部的外径小于阀孔的内径；阀组件的阀动作部和电驱动元件和动作室耦接，以接收来自电驱动元件的驱动力；阀组件内开设中间通道，连接吸气腔；感压元件的靠近阀组件的一端侧设有卡合部，卡合部与外壳的内壁之间滑动配合，卡合部、外壳以及阀连接部围成一容纳腔，该容纳腔与中间通道连通，该容纳腔为该第二感压腔，以使感压元件对吸气腔的压力作出反应。
文档编号F04B49/22GK103016327SQ20111029846
公开日2013年4月3日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日
发明者樊灵, 李江 申请人:上海三电贝洱汽车空调有限公司