专利名称：汽车空调鼓风机及托架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调中具有加强结构的连接构件，尤其涉及一种汽车空调鼓风机托架，同时本实用新型还涉及一种具有该托架的汽车空调鼓风机。
背景技术：
汽车空调鼓风机一般包括壳体、置于壳体内的风机，风机由电机带动旋转，以实现鼓风作用，在壳体与电机之间一般设有托架，通过托架将电机一侧的壳体密封，以防止灰尘进入到具有风机的壳体内。现有的托架主体为与壳体适配的圆形结构，为增强其强度，在托架上设有多根加强筋，各个加强筋以电机所在托架的中心处，呈辐射状分布。该结构的采用，虽然提高了托架的整体强度，但风机在一定的转速时，风机的扇叶引起的振动噪音传递到托架上，并在加强筋上传递时，发生“嘯叫音”，且加强筋的设置，容易引起电机所在位置的托架处应力集中，降低了托架的耐久度。
发明内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种避免应力集中以提高耐久度的汽车空调鼓风机托架，避免了噪音的产生，提高了产品的使用舒适度。为实现上述目的，本实用新型的汽车空调鼓风机托架，具有主体及撑设在主体上的、由多根加强筋构成的强化部，所述的强化部由多个连续的、由加强筋围成的加强单元组成。作为对上述方式的限定，所述的加强单元为多边形。作为对上述方式的进一步限定，所述的加强单元为六边形。此外，本实用新型同时提供了一种汽车空调鼓风机，其包括壳体、置于壳体内并由电机带动的风机、设置在壳体与电机之间的托架，所述的托架具有如上所述的结构。采用如上技术方案，通过将加强筋构成的强化部设置成多个连续的加强单元，使得振动等噪音在传递的时候，通过各个加强单元的内部以及相邻的加强单元的相互作用对噪音进行中和，避免了噪音的产生，尤其是采用多边形结构，如六边形结构，单独的加强单元对噪音吸收效果更强，同时，多个加强单元连续构成强化部，其强化效果更佳。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明:
图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；图2为
图1的俯视状态下平面示意图；图中:1、壳体；2、电机；3、托架；31、主体；32、加强筋；33、强化部；34、加强单元。
具体实施方式
本实施例涉及一种 汽车空调鼓风机，由
图1结合图2所示，其包括壳体1、置于壳体I内并由电机2带动的风机、设置在壳体I与电机2之间的托架3，其中，由于视图的角度，风机未示出，其结构以及与壳体1、电机2相配合的结构均采用现有的常规结构，且为了突出本实用新型的创新点，
图1和图2仅示出了汽车空调鼓风机的主体结构。本实用新型的设计思想主要在于对托架3结构的改进。该托架3具有主体31及撑设在主体31上的、由多根加强筋32构成的强化部33，强化部33由多个连续的、由加强筋32围成的加强单元34组成。在本实施例中，加强单元34为六边形，其整体与主体I形成蜂窝状结构。此外，根据本实用新型的设计思想，加强单元34还可以采用圆形、三角形以及各个形状的交互设置等，将其整体的设置为六边形，主要是六边形能够有效的增强主体31的强度，且自身降噪效果最 优，易于加工。
权利要求1.一种汽车空调鼓风机托架，具有主体(31)及撑设在主体(31)上的、由多根加强筋(32)构成的强化部(33)，其特征在于:所述的强化部(33)由多个连续的、由加强筋(32)围成的加强单元(34)组成。
2.根据权利要求1所述的汽车空调鼓风机托架，其特征在于:所述的加强单元(34)为多边形。
3.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机托架，其特征在于:所述的加强单元(34)为六边形。
4.一种汽车空调鼓风机，包括壳体(I)、置于壳体(I)内并由电机(2)带动的风机、设置在壳体(I)与电机(2)之间的托架(3)，其特征在于:所述的托架(3)具有如权利要求1-3中任一项所述的结 构。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车空调中具有加强结构的连接构件，尤其涉及一种汽车空调鼓风机托架，其具有主体(31)及撑设在主体(31)上的、由多根加强筋(32)构成的强化部(33)，所述的强化部(33)由多个连续的、由加强筋(32)围成的加强单元(34)组成。同时本实用新型还涉及一种具有该托架的汽车空调鼓风机。采用如上技术方案，通过将加强筋构成的强化部设置成多个连续的加强单元，使得振动等噪音在传递的时候，通过各个加强单元的内部以及相邻的加强单元的相互作用对噪音进行中和，避免了噪音的产生。
文档编号F04D29/66GK203098320SQ201220743228
公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者张事业, 程华, 李国凯, 郭青, 赵军权, 绳兴旺 申请人:长城汽车股份有限公司