专利名称：用于重型建设设备的车轴锁定汽缸结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于重型建设设备的车轴锁定汽缸结构，更具体地，涉及一种改进的车轴锁定汽缸结构，其能够使操作人员平稳地执行车轴锁定操作，这是因为通过在释放车轴锁定时缓慢排出高压流量以及驱动车轴锁定时迅速提供流量，从而防止了车轴锁定汽缸中流量的骤变。
背景技术：
车轴锁定装置通常用于带轮胎的轮式挖掘机中。车轴锁定装置通过在操作挖掘机时使用合适的液压来控制车轴的旋转，从而使轮胎固定于地面，防止设备在工作时发生移动。
参照附图1和2，车轴锁定汽缸包括锁定汽缸10，其连接至与主液压泵(未示出)连通的供应流动通道1以及与压力存储器(未示出)连通的回流通道2，经由供应流动通道对锁定汽缸10注入液压流体；活塞杆3，在供应至锁定汽缸10的液压流体的压力作用下，该活塞杆可滑动地在锁定汽缸中移动；先导阀11，其安装在与主液压泵连通的供应流动通道1和与锁定汽缸10中的汽缸室4连通的流动通道13之间。
此外，先导阀11包括第一导引流动通道12，经由供应流动通道1对其注入液压流体，以排出导引压力；提升阀14，其在导引压力的作用下上下移动，以选择性地打开或关闭连接至汽缸室4的导引流动通道13；压力室15，其形成于提升阀14和导引流动通道13之间；阀弹簧16，其弹性地向下支撑提升阀14，以关闭导引流动通道13；第二导引流动通道17，当导引流动通道13打开时，其将从汽缸室4排出的液压流体供入回流通道2；和调节塞18，其连接于锁定汽缸10的上部，以调整阀弹簧16的弹性力。
根据传统的车轴锁定汽缸，当操作人员转换车轴锁定开关(未示出)至锁定位置时，提升阀14在阀弹簧16的弹性力作用下向下移动，以关闭导引流动通道13。因此，液压流体不从锁定汽缸10中排出以固定活塞杆3。
操作人员能够无需使用延伸臂或叶片即可操作挖掘机。
传统的车轴锁定汽缸在释放车轴锁定开关时会出现一些问题。
更具体地，如果操作人员转换车轴锁定开关至释放位置，液压流体经由第一导引流动通道供入到先导阀的压力室。液压流体起到提升阀测量压力的作用，从而将提升阀推上去。
在这种情况下，被提升阀底座部分关闭的导引流动通道被打开，汽缸室中的液压流体与连接至压力存储器的回流通道相连通。
结果，活塞杆根据施加于车轴上的载荷在汽缸中移动，从而在锁定汽缸中保持一定压力。
然而，根据传统车轴锁定汽缸的构造，由于提升阀底座部分和导引流动通道的底座区域小，提升阀在短时间内被打开，从而使高压流体被迅速排出。
当车轴锁定装置转换至释放位置时，操作人员会被突然震动，使设备的稳定性变差。
如果对提升阀和导引流动通道进行控制，使其得以更平稳地打开，以减轻车轴锁定汽缸的突然震动，将可能会减少施加于汽缸室的流量。如果流量减少，会出现这样的问题，即活塞杆的驱动速度会明显降低。
发明内容
因此，本发明用以解决上面提及的在现有技术中出现的问题，同时完整地保留了现有技术中的优点。
本发明的一个目的在于提供一种车轴锁定汽缸结构，其能够平稳地将高压流体从汽缸室中排出，这是因为提升阀和导引流动通道之间的打开区域被扩大，从而在相对较长的时间里打开连接于汽缸室的导引流动通道。
本发明的另一个目的在于提供一种车轴锁定汽缸结构，当活塞杆伸出时，根据对车轴锁定开关的操作，通过补偿供入汽缸室的流量，能够使活塞杆迅速地伸出。
为了达到这些目的，提供了一种重型建设设备车轴锁定汽缸结构，其包括锁定汽缸，其连接至与主液压泵连通的供应流动通道以及与压力存储器连通的回流通道，该锁定汽缸经由供应流动通道而被供入液压流体；活塞杆，在供入锁定汽缸的液压流体的压力作用下，该活塞杆可滑动地在锁定汽缸中移动；以及先导阀，其安装至与主液压泵连通的供应流动通道和与锁定汽缸中汽缸室连通的流动通道之间。该车轴锁定汽缸结构包括第一导引流动通道，其经由供应流动通道对而被注入液压流体，以排出导引压力；提升阀，其在导引压力作用下上下移动，以选择性地打开和关闭连接于汽缸室的导引流动通道，提升阀具有提升阶梯部分，该提升阶梯部分从提升底座部分向其前端延伸，且该提升阀的直径小于导引流动通道的直径；压力室，其形成于提升阀和导引通道之间；阀弹簧，其弹性地向下支撑提升阀，以关闭导引流动通道；第二导引流动通道，当导引流动通道打开时，其将从汽缸室中排出的液压流体供入回流通道；支流通道，其位于汽缸室和供应流动通道之间并与先导阀平行地连接，以当活塞杆伸出时将液压流体供入汽缸室；和调节塞，其连接于锁定汽缸的上部，以调整阀弹簧的弹性力。
车轴锁定汽缸结构还包括安装于支流通道一侧的单向阀。
经由与压力室连通的第三导引流动通道对该单向阀供入一定的导引压力，且该单向阀具有阀塞，以通过使用导引压力来选择性地打开和关闭支流通道。
从下面结合了附图的详细说明中，本发明的上述及其它目的、特征、优点将会更显而易见，其中图1是传统车轴锁定汽缸的线路示意图；图2是局部剖视图，示出了图1所示的车轴锁定汽缸；图3是局部剖视图，示出了根据本发明的一个实施例的车轴锁定汽缸结构；和图4是图3所示车轴锁定汽缸的线路示意图。
具体实施例方式
在下文中，将会参照附图对本发明的一个优选实施例进行描述。说明书中定义的内容，如详细的结构和元件，只是具体的详述，用以帮助本领域普通技术人员能够充分理解本发明，因而本发明并不限定于此。
图3是描绘了根据本发明的一个实施例的车轴锁定汽缸结构的局部剖视图，图4是图3所示车轴锁定汽缸的线路图。
如图3和4所示，根据本实施例的车轴锁定汽缸结构包括锁定汽缸10，其连接至与主液压泵(未示出)连通的供应流动通道1和与压力存储器(未示出)连通的回流通道2，该锁定汽缸10经由供应流动通道1而供入液压流体；活塞杆3，在供入车轴锁定汽缸10的液压流体的压力作用下，活塞杆可滑动地在锁定汽缸10中移动；和先导阀11，其安装在与主液压泵连通的供应流动通道1和与锁定汽缸10中汽缸室4连通的流动通道13之间。
根据本实施例的重型建设设备的车轴锁定汽缸结构包括第一导引流动通道12，其经由供应流动通道1而被供入液压流体，以排出导引压力；提升阀14，其在导引压力下被上下移动，以选择性的打开和关闭连接于汽缸室4的导引流动通道13，提升阀14具有提升阶梯部分19，该提升阶梯部分从提升底座部分14向其前端延伸，且提升阀14的直径小于导引流动通道13的直径；压力室15，其形成于提升阀14和导引流动通道13之间；阀弹簧16，其弹性地向下支撑提升阀14，以关闭导引流动通道13；第二导引流动通道17，当导引流动通道13打开时，该第二导引流动通道将从汽缸室4中排出的液压流体供入回流通道2；支流通道21，其形成于汽缸室4和供应流动通道1之间并与先导阀11平行地连接，以当活塞杆伸出时将液压流体供入汽缸室4；和调节塞18，其连接于锁定汽缸10的上部，以调整阀弹簧16的弹性力。
在支流通道21的一侧安装有单向阀20。
在根据本发明的车轴锁定汽缸中，单向阀20经由与压力室15连通的第三导引流动通道23而被供入一定的导引压力，且该单向阀具有阀塞22，以通过使用导引压力来选择性地打开和关闭支流通道21。
下面对根据本发明的重型建设设备车轴锁定汽缸结构的操作进行说明。
当操作人员操纵车轴锁定时，特定的液压流体经由第一导引流动通道12供入先导阀11，使提升阀14关闭导引流动通道13，以保持车轴锁定状态。
更具体地，当完成工作后释放车轴锁定以移动设备时，车轴锁定汽缸经由第二导引流动通道17而被供入导引压力。该导引压力起到提升阀14的测量压力的作用，以从导引流动通道13中推起提升底座部分14a。
在这种情况下，由于提升阶梯部分19通过导引流动通道13中特定打开区域Δd来延迟导引通道13的打开时间，高压流体得以平稳地从汽缸室4中排出。因此，操作人员可以平稳地操纵设备，不会因为从锁定汽缸10中突然排出液压流体而被震动到。
这是因为，当导引流动通道13打开，液压流体流经打开区域Δd时，提升阶梯部分19起到了阻尼孔的作用。这意味着当锁紧汽缸10中由高压转换为低压时，防止了作用于操作人员的震动。
此外，当活塞杆3伸出时，安装于支流通道21中的阀塞22被流经第三导引流动通道23的导引压力移动，从而打开单向阀20。因此，由于更多的流量被供入汽缸室4，活塞杆得以迅速伸出。
鉴于上述描述，依照根据本发明的重型建设设备车轴的锁定汽缸结构，当锁定汽缸中由高压转换为低压时，操作人员可以操纵设备而不会被震动。当活塞杆伸出时，充足的流量被供入锁定汽缸，使活塞杆迅速伸出。
尽管对本发明的优选实施例进行了示意性的描述，本领域的技术人员能够理解，在不背离权利要求中所公布的本发明的范围和要旨的情况下，可以进行各种修改、增加和替代。
权利要求
1.一种重型建设设备的车轴锁定汽缸结构，包括锁定汽缸，该锁定汽缸连接于与主液压泵连通的供应流动通道和与压力存储器连通的回流通道，所述锁定汽缸经由该供应流动通道而被供入液压流体；活塞杆，在供入所述锁定汽缸中的液压流体的压力作用下，该活塞杆可滑动地在该锁定汽缸中移动；和先导阀，该先导阀安装在与主液压泵连通的供应流动通道和与锁定汽缸中的汽缸室连通的流动通道之间；该车轴锁定汽缸结构包括第一导引流动通道，该第一导引流动通道经由供应流动通道而被注入液压流体，以排出导引压力；提升阀，该提升阀在导引压力作用下上下移动，以选择性地打开和关闭连接于汽缸室的导引流动通道，该提升阀具有提升阶梯部分，该提升阶梯部分从提升底座部分向其前端延伸，且该提升阀的直径小于导引流动通道的直径；压力室，该压力室形成在所述提升阀和导引流动通道之间；阀弹簧，该阀弹簧弹性地向下支撑提升阀，以关闭导引流动通道；第二导引流动通道，当导引流动通道打开时，该第二导引流动通道将从汽缸室中排出的液压流体供入回流通道；支流通道，该支流通道形成在汽缸室和供应流动通道之间并与先导阀平行地连接，以当活塞杆伸出时将液压流体供入汽缸室；和调节塞，该调节塞连接于锁定汽缸的上部，以调节阀弹簧的弹性力。
2.根据权利要求1所述的车轴锁定汽缸结构，还包括安装于所述支流通道一侧的单向阀。
3.根据权利要求2所述的车轴锁定汽缸结构，其中经由与压力室连通的第三导引流动通道对所述单向阀供有一定的导引压力，且该单向阀具有阀塞，以通过使用导引压力来选择性地打开和关闭支流通道。
全文摘要
提供了一种车轴锁定汽缸结构。该车轴锁定汽缸包括第一导引流动通道，经由供应流动通道使其供有液压流体，以排出导引压力；提升阀，其在导引压力作用下上下移动，以选择性地打开和关闭连接于汽缸室的导引流动通道，提升阀具有提升阶梯部分，该提升阶梯部分从提升阀底座部分向其前端延伸，且该提升阀的直径小于导引流动通道的直径；压力室，其位于先导阀和导引通道之间；阀弹簧，其弹性地向下支撑先导阀，以关闭导引流动通道；第二导引流动通道，当导引流动通道打开时，该第二导引流动通道将从汽缸室中排出的液压流体供入回流通道；支流通道，其位于汽缸室和供应流动通道之间并与先导阀平行地连接，以当活塞杆伸出时将液压流体供入汽缸室；和调节塞，其连接于锁定汽缸的上部，以调整阀弹簧的弹性力。
文档编号F15B15/20GK101086166SQ20071010820
公开日2007年12月12日 申请日期2007年6月4日 优先权日2006年6月9日
发明者金钟仁 申请人:沃尔沃建造设备控股(瑞典)有限公司