专利名称：客车空中充电气缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及升降三级气缸，具体是ー种提高充电操作安全性、提高控制精度、无冲击载荷、延长气缸使用寿命和降低企业使用成本的客车空中充电气缸。
背景技术：
现有的充电客车大多数采用地面充电方式，即将电板与地面电源通过插电方式导通充电，采用插电式充电的不足在于安全性低，每次充电均需人工操作，人工投入大，企业的使用成本偏高。为解决上述安全性的问题，现有技术中是利用气缸带动电板升降，实现空中充电的方式，采用该技术的后，由于电板与电源在空中完成导通，与地面无接触，使得整个充电 过程安全和便捷。该技术中，气缸通过控制阀杆，阀杆推动电板上下移动，实现电板与空中电源的导通与断开。然而，现有技术的阀杆复位是靠设置在气压工作腔中的复位弹簧实现的，由于在推动阀杆上升的工作过程中，复位弹簧会给阀杆ー个反向拉力，使得阀杆上升的位移距离难于控制在设计值上，控制精度低，有时还需要人工配合。利用气缸带动电板升降技术中也有通过阀杆自重进行复位的，该结构在使用过程中，气缸采用的是高压气源，气缸中阀杆的运行速度太快，使得阀杆瞬间上移推动电板，气缸的冲击载荷大，在工作过程中产生非常刺耳的噪音，并降低了缸体的可靠性，很容易出现密封件漏气，造成缸体的损坏，使用寿命短，给车场的维修人员带来较大的维修工作量，也给企业带来较大的用エ投入，使得企业使用成本偏高。综上所述，现有技术的空中充电升降气缸控制精度低、冲击载荷大、使用寿命短和使用成本高。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供ー种提高充电操作安全性、提高控制精度、无冲击载荷、延长气缸使用寿命和降低企业使用成本的客车空中充电气缸。为实现本实用新型目的而采用的技术方案是一种客车空中充电气缸，包括ー级缸体和活塞杆，以及设置在ー级缸体中的大活塞，大活塞与ー级缸体动密封连接，大活塞将一级缸体的内腔分隔为上升气压腔和大活塞推动腔，上升气压腔与固定在ー级缸体外壳下部的上升进气管连通；在大活塞推动腔中设置有与大活塞固定一体的ニ级缸体，ニ级缸体与ー级缸体动密封连接，ニ级缸体的内腔中设置有小活塞，小活塞与ニ级缸体动密封连接，活塞杆一端固定在小活塞上，活塞杆另一端伸出ニ级缸体；其中所述大活塞推动腔与固定在ー级缸体外壳上部的下降进气管连通；所述小活塞将ニ级缸体的内腔分隔为小活塞推动腔和下降气压腔；所述ニ级缸体的缸壁上设置有随ニ级缸体下降时使下降气压腔与大活塞推动腔连通的连通孔。所述活塞杆与ニ级缸体的端ロ通过前堵塞密封连接。需要活塞杆上升时，由上升进气管注入高压气，高压气进入上升气压腔后推动大活塞上移，大活塞推动ニ级缸体，ニ级缸体带动活塞杆上移，实现活塞杆对负载的举升。需要下降活塞杆吋，由下
权利要求1.一种客车空中充电气缸，包括一级缸体(3)和活塞杆(22)，以及设置在一级缸体(3)中的大活塞(6)，大活塞(6)与一级缸体(3)动密封连接，大活塞(6)将ー级缸体(3)的内腔分隔为上升气压腔(23)和大活塞推动腔(24)，上升气压腔(23)与固定在一级缸体(3)外壳下部的上升进气管(25)连通；在大活塞推动腔(24)中设置有与大活塞(6)固定一体的ニ级缸体(18)，ニ级缸体(18)与一级缸体(3)动密封连接，ニ级缸体(18)的内腔中设置有小活塞(11 )，小活塞(11)与ニ级缸体(18)动密封连接，活塞杆(22) —端固定在小活塞(11)上，活塞杆(22)另一端伸出ニ级缸体(18);其特征在于 所述大活塞推动腔(24)与固定在一级缸体(3)外壳上部的下降进气管(26)连通；所述小活塞(11)将ニ级缸体(18)的内腔分隔为小活塞推动腔(27)和下降气压腔(28);所述ニ级缸体(18)的缸壁上设置有随ニ级缸体(18)下降时使下降气压腔(28)与大活塞推动腔(24)连通的连通孔(31)； 所述活塞杆(22)与ニ级缸体(18)的端ロ通过前堵塞(21)密封连接； 需要活塞杆(22)上升时，由上升进气管(25)注入高压气，高压气进入上升气压腔(23)后推动大活塞(6)上移，大活塞(6)推动ニ级缸体(18)，ニ级缸体(18)带动活塞杆(22)上移，实现活塞杆(22)对负载的举升； 需要下降活塞杆(22)时，由下降进气管(26)注入高压气，高压气首先进入大活塞推动腔(24)推动大活塞(6)下移复位，大活塞6复位后高压气由大活塞推动腔(24)进入下降气压腔(28)，然后推动小活塞(11)带动活塞杆(22)下移复位，实现下降。
2.根据权利要求I所述的客车空中充电气缸，其特征在于所述大活塞推动腔(24)中，ニ级缸体(18)与一级缸体(3)之间形成有负压腔(29)，负压腔(29)与下降进气管(26)连通。
3.根据权利要求I或2所述的客车空中充电气缸，其特征在于所述大活塞推动腔(24)中，在ニ级缸体(18)与大活塞(6)连接部外套设有大缓冲套(7)，大缓冲套(7)外套设有一级缓冲导向套(16)。
4.根据权利要求3所述的客车空中充电气缸，其特征在于所述大缓冲导向套(16)开有将大活塞推动腔(24)与负压腔(29)连通的导通孔(30)。
5.根据权利要求3所述的客车空中充电气缸，其特征在于所述大缓冲套(7)与ー级缓冲导向套(16 )采用动密封连接，ー级缓冲导向套(16 )与一级缸体(3 )和ニ级缸体(18 )之间均采用动密封连接。
6.根据权利要求I所述的客车空中充电气缸，其特征在于所述下降气压腔(28)中，在活塞杆(22)与小活塞(11)连接部外套设有小缓冲套(13)，小缓冲套(13)外套设有ニ级缓冲导向套(19)。
7.根据权利要求6所述的客车空中充电气缸，其特征在于所述小缓冲套(13)与ニ级缓冲导向套(19)采用动密封连接，ニ级缓冲导向套(19)与ニ级缸体(18)和活塞杆(22)之间均采用动密封连接。
8.根据权利要求6所述的客车空中充电气缸，其特征在于所述ニ级缓冲导向套(19)上开有与ニ级缸体(18)缸壁上连通孔(31)对应的开孔。
9.根据权利要求I所述的客车空中充电气缸，其特征在于所述ー级缸体(3)的底部固定在底板(I)上，底板(I)与一级缸体(3)连接处的一级缸体(3)内腔中设置有堵塞(2)。
专利摘要本实用新型涉及升降三级气缸，尤其是一种客车空中充电气缸，包括一级缸体、活塞杆、大活塞，大活塞将缸体内腔分隔为上升气压腔和大活塞推动腔，上升气压腔与上升进气管连通；在大活塞推动腔中设置有与大活塞固定一体的二级缸体，二级缸体的内腔中设置有小活塞，活塞杆一端固定在小活塞上；其中所述大活塞推动腔与固定在一级缸体外壳上部的下降进气管连通；所述小活塞将二级缸体的内腔分隔为小活塞推动腔和下降气压腔，下降气压腔与下降进气管连通；所述活塞杆与二级缸体的端口通过前堵塞密封连接。本实用新型由于所述结构而具有的优点是提高了充电操作安全性、提高了控制精度、无冲击载荷、延长了气缸使用寿命和降低了企业使用成本。
文档编号F15B15/16GK202659618SQ20122023132
公开日2013年1月9日 申请日期2012年5月22日 优先权日2012年5月22日
发明者向光 申请人:向光