专利名称：适用于油缸系统的平衡阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压控制阀 领域，具体涉及一种适用于油缸系统的平衡阀。
背景技术：
目前平衡阀已广泛应用在汽车起重机、塔式起重机、高空作业车等建筑工程机械、市政工程机械的起重臂的油缸液压系统中，起到闭锁油缸活塞杆在任意位置的作用，同时又能控制油缸活塞杆平稳地回缩，因而平衡阀是重型起重机上的关键液压元件，也是液压制造行业产品中重要的元件之一平衡阀以安装形式可分为外接式连接的平衡阀和插入式连接的平衡阀，传统的这类平衡阀与工程机械配套使用后，往往暴露出可靠性差、液阻大和温升快等缺陷，其中可靠性差主要反映在闭锁特性差，造成这一弊端的原因在于平衡阀开启阀芯启闭倒角结构设计不合理，未作相应结构优化和平衡阀的弹簧疲劳变形所引起。而造成液阻大、温升快的原因则在于单向阀芯与平衡阀芯分别设置，产品体积大，流道多，液阻高。这使得油缸在下行过程中平衡阀开口难以稳定在一个确定的开口大小上，使负载在下降过程产生低频抖动现象，严重损害主机系统及危害操纵人员的人身安全。为此，人们设计出新的平衡阀来，如中国专利授权公告号为CN1133821C的《一种平衡阀》，该平衡阀中先导阀与平衡阀芯置于同一水平轴线上，减小了产品的空间体积，并且可靠性好。但该平衡阀中，由于控制缸体与控制塞配合尺寸较长，为了保证形位公差，势必要提高控制缸体的加工精度，因而会提高加工成本，并且即便这样，形位公差也通常难以达到要求，故还会提高零件的报废率。同时，对应控制塞的主阀芯的前部外周为光滑面，与阀套配合后，在平衡阀芯动作过程中，液压卡紧阻力大，这会在一定程度上影响平衡阀芯的正常移动。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种易于加工，且零件合格率高的适用于油缸系统的平衡阀。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为适用于油缸系统的平衡阀，包括阀套、位于阀套内的主阀芯和位于主阀芯内且与主阀芯同轴设置的单向阀芯，所述阀套上具有与单向阀前腔相连通的第一主油口和与单向阀后腔、主阀前、后腔相连通的第二主油口，所述主阀的后腔中设置有与所述主阀芯相抵的主弹簧，所述主阀前腔中设置有与所述阀套相连的控制缸体，控制阀芯的尾部能滑动于该控制缸体的缸孔中，所述控制阀芯的头部与所述主阀芯相连，并且该控制阀芯的头部与单向阀弹簧相抵，其特征在于所述控制缸体的缸孔内壁具有向内凸起并与所述的控制阀芯尾部相配合的台肩。优选的是，在连接所述控制阀芯的主阀芯端部表面上沿周向开有多个均压槽，利用该均压槽，可以有效地减小主阀芯动作过程中的液压卡紧阻力。在上述各方案中，所述主阀芯表面可以设有与阀套上的控制口相配合的斜槽，所述斜槽的断面设计成自所述主阀前腔向后腔侧逐渐变小的结构，通过这样的斜槽与主弹簧的共同配合，可以提高产品的启闭平稳特性。优选的是，所述的主弹簧为刚度不等的内弹簧和外弹簧构成的弹簧组，同样可以提升平衡阀开启的启闭平稳性。 较好的是，所述控制阀芯上开有连通所述单向阀后腔和主阀前腔的油孔，在所述的油孔中安装有阻尼塞。所述主阀芯上可以开有连通所述单向阀前腔和主阀后腔的油路，所述的油路中设置有阻尼。所述的阀套可以插置在阀体内，该阀体的两端分别固定有端盖，邻近控制缸体的端盖上开有连通控制油口和所述控制缸体的缸孔的狭长油路。通过液桥匹配，消除油缸下降过程中的低频抖动，使运行更加安全、可靠。与现有技术相比，由于本实用新型在缸孔内壁增设了台肩，因此可以仅使该台肩与控制阀芯相接触，从而可以缩短缸孔与控制阀芯的接触面，这样加工起来较为方便，同时可以确保形位公差，也能提高零件的合格率，故具有较好的实用性。
图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为图I中主阀芯的主视图；图3为图I中控制缸体的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图I至图3所示，该平衡阀包括有主阀I和单向阀2，其中主阀包括有管状的阀体U、插置在阀体内的阀套12和位于阀套内的主阀芯13，阀体的两端固定有左端盖14和右端盖15，以将阀套等零件密闭在阀体11的空腔中，阀体11上开有第一主油口 A、第二主油口 B和控制油口 X，其中第一主油口 A与单向阀的前腔a相连通，第二主油口 B与单向阀后腔b、主阀前腔c和主阀后腔d相连通，控制油口 X通过左端盖上的狭长油路141与下述控制缸体3的缸孔31相连通。上述单向阀2由单向阀芯21和单向弹簧22组成，它位于主阀芯13内且与主阀芯13同轴设置。上述主阀的后腔d中设置有与主阀芯相抵的主弹簧，在本实施例中，该主弹簧为刚度不等的内弹簧16和外弹簧17构成的弹簧组，可以提升平衡阀启闭的平稳特性。主阀的前腔c中设置有与阀套12相连的控制缸体3，控制阀芯4的尾部能滑动于该控制缸体的缸孔31中，并且该控制缸体3的缸孔内壁上具有向内凸起并与控制阀芯4尾部相配合的台肩32，利用该台肩32可以缩短控制阀芯4与控制缸体3的接触面积，进而可以降低控制缸体3的加工难度；控制阀芯4的头部则与主阀芯13相连，并且该控制阀芯4的头部与单向阀弹簧22相抵。在这里，为了实现主阀前腔c与第二主油口 B的连通，在控制阀芯4上开有连通单向阀后腔和主阀前腔的油孔，在油孔中安装有阻尼塞5。上述主阀芯13表面设有与阀套上的控制口相配合的斜槽131，斜槽的断面设计成自主阀前腔c向后腔d侧逐渐变小的结构，请参见图2。同时在在连接控制阀芯4的主阀芯端部表面上沿周向开有多个均压槽132，在本实施例中，均压槽有六个。并在主阀芯上开有连通单向阀前腔和主阀后腔的油路133，油路中设置有阻尼6。本实施例应用时，可以直接安装在油缸的外部，通过管路与油缸相连。也可以去掉阀体，直接插装在油缸的头部。因此安装起来较为灵活、方便。本实施例应用于油缸系统时的工作原理如下当第一主油口接通压力油时，由于第一主油口是连 通单向阀前腔的，因此该压力油进入到单向阀前腔，并推动单向阀芯，使单向阀打开，油液经单向阀后腔后从第二主油口流出，进入到所接的油缸的无杆腔中。同时第二主油口的油液分别经主阀芯的油路和控制阀芯上的油孔，进入到主阀的前空和后腔，根据主阀前、后腔的面积差所生产的压力和弹簧组作用下，主阀芯关闭阀套上的控制口，使第二主油口上的油液不会倒流至第一主油口。当压力油作用于控制油口和油缸的有杆腔时，控制油口的压力通过控制阀芯，克服主弹簧的预紧力，使主阀芯右移，打开控制口，此时，油缸无杆腔中的油液经第二主油口、控制口从第一主油口处流出，同时，第一主油口的油液流入单向阀的后腔，使单向阀处于关闭状态，防止第一主油口的油液流回至第二主油口。
权利要求1.一种适用于油缸系统的平衡阀，包括阀套(12)、位于阀套内的主阀芯(13)和位于主阀芯内且与主阀芯同轴设置的单向阀芯(2)，所述阀套上具有与单向阀前腔(a)相连通的第一主油口(A)和与单向阀后腔(b)、主阀前、后腔相连通的第二主油口(B)，所述主阀的后腔(d)中设置有与所述主阀芯相抵的主弹簧，所述主阀前腔(c)中设置有与所述阀套相连的控制缸体(3)，控制阀芯(4)的尾部能滑动于该控制缸体的缸孔(31)中，所述控制阀芯的头部与所述主阀芯(13)相连，并且该控制阀芯(4)的头部与单向阀弹簧(22)相抵，其特征在于所述控制缸体的缸孔(31)内壁具有向内凸起并与所述的控制阀芯(4)尾部相配合的台肩(32)。
2.根据权利要求I所述的适用于油缸系统的平衡阀，其特征在于在连接所述控制阀芯的主阀芯端部表面上沿周向开有多个均压槽(132)。
3.根据权利要求I或2所述的适用于油缸系统的平衡阀，其特征在于所述主阀芯表面设有与阀套上的控制口相配合的斜槽(131)，所述斜槽(131)的断面设计成自所述主阀前腔向后腔侧逐渐变小的结构。
4.根据权利要求3所述的适用于油缸系统的平衡阀，其特征在于所述的主弹簧为刚度不等的内弹簧(16)和外弹簧(17)构成的弹簧组。
5.根据权利要求3所述的适用于油缸系统的平衡阀，其特征在于所述控制阀芯上开有连通所述单向阀后腔和主阀前腔的油孔，在所述的油孔中安装有阻尼塞(5)。
6.根据权利要求3所述的适用于油缸系统的平衡阀，其特征在于所述主阀芯上开有连通所述单向阀前腔和主阀后腔的油路，所述的油路中设置有阻尼(6)。
7.根据权利要求3所述的适用于油缸系统的平衡阀，其特征在于所述的阀套插置在阀体内，该阀体的两端分别固定有端盖，邻近控制缸体的端盖上开有连通控制油口和所述控制缸体的缸孔的狭长油路(141)。
专利摘要本实用新型公开了一种适用于油缸系统的平衡阀，包括阀套、位于阀套内的主阀芯和位于主阀芯内的单向阀芯，阀套上具有与单向阀前腔相连通的第一主油口和与单向阀后腔、主阀前、后腔相连通的第二主油口，主阀的后腔中设置有与主阀芯相抵的主弹簧，主阀前腔中设置有与阀套相连的控制缸体，控制阀芯的尾部能滑动于该控制缸体的缸孔中，控制阀芯的头部与主阀芯相连，并且该控制阀芯的头部与单向阀弹簧相抵，其特征在于控制缸体的缸孔内壁具有向内凸起并与控制阀芯尾部相配合的台肩。采用上述结构后，可以仅使该台肩与控制阀芯相接触，缩短缸孔与控制阀芯的接触面，这样加工起来较为方便，同时可确保形位公差，也能提高零件的合格率，故具有较好的实用性。
文档编号F15B13/02GK202768514SQ20122041315
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者竺浩君 申请人:宁波市博尔法液压有限公司