动能液压回收装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种动能液压回收装置，包括液压缸、液压蓄能器和转动部件，所述转动部件上设置有波浪状驱动面，所述液压缸的活塞杆的一端与所述波浪状驱动面接触配合，所述液压缸的出油口连接有第一单向阀，所述第一单向阀的出油口与所述液压蓄能器连通。采用上述装置，在制动过程中将转动部件的部分动能以压力能的形式储存在液压蓄能器，使得转动部件的部分动能得以回收，降低了能量损失，储存的能力可以再次加以利用，因此提高了能源利用率。
【专利说明】动能液压回收装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及能量回收设备【技术领域】，尤其涉及一种动能液压回收装置。
【背景技术】
[0002]飞机着陆过程中需要通过飞机刹车装置进行制动。飞机着陆时仍具有较高的速度和较大的动能，制动动能大部分通过飞机刹车装置以摩擦发热的形式散发浪费掉了，致使出现飞机能量损失消耗大，飞机能源利用率低的问题。
【发明内容】
[0003]在下文中给出关于本发明的简要概述，以便提供关于本发明的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本发明的穷举性概述。它并不是意图确定本发明的关键或重要部分，也不是意图限定本发明的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。
[0004]本发明提供一种动能液压回收装置，用以降低能量损失，提高能源利用率。
[0005]本发明提供一种动能液压回收装置，包括液压缸、液压蓄能器和转动部件，所述转动部件上设置有波浪状驱动面，所述液压缸的活塞杆的一端与所述波浪状驱动面接触配合，所述液压缸的出油口连接有第一单向阀，所述第一单向阀的出油口与所述液压蓄能器连通。
[0006]本发明提供的上述方案，制动过程中转动部件的旋转运动，通过波浪状凸转换为活塞杆的往复运动，以向液压蓄能器内压入液压油，使转动部件的动能转化为液压油的压力能存储在液压蓄能器 内，该压力能可根据实际使用情况来驱动外部作动器运动。可见，采用上述装置，在制动过程中将转动部件的部分动能以压力能的形式储存在液压蓄能器，使得转动部件的部分动能得以回收，降低了能量损失，储存的能力可以再次加以利用，因此提高了能源利用率。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]参照下面结合附图对本发明实施例的说明，会更加容易地理解本发明的以上和其它目的、特点和优点。附图中的部件只是为了示出本发明的原理。在附图中，相同的或类似的技术特征或部件将采用相同或类似的附图标记来表示。
[0008]图1为本发明实施例提供的动能液压回收装置的结构示意图；
[0009]图2为本发明实施例提供的动能液压回收装置的使用状态图；
[0010]图3为本发明实施例提供的动能液压回收装置的转动部件的立体图。
[0011]附图标记说明:
[0012]波浪状驱动部-1 ；滚动体-2 ；弹簧-3 ；
[0013]活塞杆-4 ；缸体-5 ；第二单向阀-6 ;
[0014]第一单向阀-7;液压蓄能器-8;溢流阀-9;[0015]作动器进油口-10;作动器出油口 -11;油箱-12;
[0016]高压滤油器-13;转动部件-14。
【具体实施方式】
[0017]下面参照附图来说明本发明的实施例。在本发明的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本发明无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。
[0018]图1为本发明实施例提供的动能液压回收装置的结构示意图。如图1所示，动能液压回收装置，包括液压缸、液压蓄能器8和转动部件14，所述转动部件14上设置有波浪状驱动部1，所述液压缸的活塞杆4的一端与所述波浪状驱动部I接触配合，所述液压缸的出油口连接有第一单向阀7，所述第一单向阀7的出油口与所述液压蓄能器8连通。
[0019]本发明提供的上述方案，制动过程中转动部件14的旋转运动，通过波浪状凸转换为活塞杆4的往复运动，以向液压蓄能器8内压入液压油，使转动部件14的动能转化为液压油的压力能存储在液压蓄能器8内，该压力能可根据实际使用情况来驱动外部作动器运动。可见，采用上述装置，在制动过程中将转动部件14的部分动能以压力能的形式储存在液压蓄能器8，使得转动部件14的部分动能得以回收，降低了能量损失，储存的能力可以再次加以利用，因此提高了能源利用率。
[0020]实际使用中，另参见图2、图3所示，转动部件14可以为飞机机轮的轮毂，轮毂的侧面设置有一圈波浪状驱动部I。当然，根据实际使用需要，也可以设置多圈同心的波浪状驱动部I。波浪状驱动部I的轴线与转动部件14的轴线同轴。
[0021]在飞机着陆过程中，由于惯性，飞机在跑道上滑行，飞机机轮与跑道接触进行转动，波浪状驱动部I随着飞 机机轮的转动而同步转动。液压缸的活塞杆4的一端与波浪状驱动部I接触配合，随着波浪状驱动部I的转动，活塞杆4进行往复运动，以进行吸油和压油动作。
[0022]为了降低活塞杆4端部与波浪状驱动部I之间的摩擦，在活塞杆4端部设置了可以自由转动的滚动体2，使塞杆端部与波浪状驱动部I之间形成滚动摩擦，摩擦力小，发热量小，热损耗小，降低了磨损，提高了工作效率。
[0023]其中，液压缸包括缸体5，活塞杆4滑动插装在缸体5内，在缸体5的底部设置有进油口和出油口，进油口经由第二单向阀6、高压滤油器13与油箱12连通，也即第二单向阀6的进油口与油箱12连通，出油口经由第一单向阀7与液压蓄能器8连通。
[0024]活塞杆4与缸体5之间夹装有驱动活塞杆4复位的弹簧3，其中，弹簧3套装在活塞杆4外部，活塞杆4对弹簧3具有一点的限位支撑作用，防止弹簧3被压弯而影响到弹力的发挥。
[0025]在第一单向阀7的出油口还连接有第一管路和第二管路，第一管路中连接有溢流阀9，以防止油路中压力过高而损伤到各部件，第二管路用于连接外部的作动器，作动器进油口 10标记为P，作动器出油口 11标记为T，液压蓄能器8内储存的能量作为应急能源，驱动外部的作动器进行相应的动作，不需要飞机提供外在的液压能源，特别适合无动力的应急工况。[0026]在飞机机轮转动过程中，波浪状驱动部I的外凸处与活塞杆4接触时，回压活塞杆4，第一单向阀7开启，第二单向阀6关闭，在溢流阀9的保护下，液压油流入外部作动器或液压蓄能器8，完成进程动作。当波浪状驱动部I的内凹处与活塞杆4接触时，弹簧3推动活塞杆4外伸，第一单向阀7关闭，第二单向阀6开启，活塞杆4通过高压滤油器13从邮箱中吸油，完成回程动作。
[0027]本发明实施例提供的动能液压回收装置可以集成安装在飞机机轮上，体积空间小，结构简单。在制动过程中实现了能量再生，减少了飞机燃料消耗，提高了飞机能源利用率。另外，该动能液压回收装置分担了摩擦片的一部分制动摩擦，减轻了制动器的热负荷，减少了磨损，提高了飞机制动系统的可靠性。
[0028]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【权利要求】
1.一种动能液压回收装置，其特征在于，包括液压缸、液压蓄能器和转动部件，所述转动部件上设置有波浪状驱动面，所述液压缸的活塞杆的一端与所述波浪状驱动面接触配合，所述液压缸的出油口连接有第一单向阀，所述第一单向阀的出油口与所述液压蓄能器连通。
2.根据权利要求1所述的动能液压回收装置，其特征在于，所述第一单向阀的出油口连接有第一管路和第二管路，所述第一管路中连接有溢流阀，所述第二管路用于连接外部的作动器。
3.根据权利要求1或2所述的动能液压回收装置，其特征在于，所述液压缸的进油口连接有第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与油箱连通。
4.根据权利要求1或2所述的动能液压回收装置，其特征在于，所述液压缸包括缸体，所述缸体内滑动插装有所述活塞杆，所述活塞杆与所述缸体之间夹装有驱动所述活塞杆复位的弹黃。
5.根据权利要求4所述的动能液压回收装置，其特征在于，所述弹簧套装在所述活塞杆外部。
6.根据权利要求1或2所述的动能液压回收装置，其特征在于，所述活塞杆的端部转动连接有滚动体，所述活塞杆的一端通过所述滚动体与所述波浪状驱动面接触配合。
7.根据权利要求1或2所述的动能液压回收装置，其特征在于，所述转动部件为轮毂，所述波浪状驱动面设置在所述轮毂的侧面。
8.根据权利要求1或2所述的动能液压回收装置，其特征在于，所述转动部件上设置有至少一圈所述波浪状驱动面，所述波浪状驱动面的轴线与所述转动部件的轴线同轴。
【文档编号】F15B1/02GK103438033SQ201310320341
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年7月26日 优先权日:2013年5月17日
【发明者】尚耀星, 黄澄, 刘晓超, 袁航, 焦宗夏 申请人:北京航空航天大学