一种增压器进油管组件的制作方法

本实用新型涉及一种汽车内部发动机管路件，具体是一种增压器进油管组件。

背景技术：

伴随着人们科技的发展和生活水平的提高，汽车在我们生活中是越来越普及，汽车生产和优化还是有待我们进一步的提高。

汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

进油管组件用于汽车内部发动机管路件，之前增压器进油管组件采用一体式全钢管结构，因管件空间角度复杂，管件在后续加工过程中比如钎焊、搬运、电镀中容易变形，导致管件形位不良及空间尺寸超差，使管件成型后需要大批量的校正复位，增加人力及加工时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种增压器进油管组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种增压器进油管组件，包括增压器进油管组件本体；所述增压器进油管组件本体是由组件一和组件二构成，组件一设置在组件二的左侧；组件一包括球接头和钢管A，球接头套接在钢管A；所述组件二包括球接头、钢管B和支架组成，钢管B的右端安装有球接头，支架焊接在钢管B中间；在组件一和组件二之间安装有扣压接头和PTFE软管，扣压接头是由两个组成，分别安装在PTFE软管的两端，扣压接头的另一端分别与组件一和组件二上的钢管相连。

作为本实用新型进一步的方案：所述球接头和钢管A通过碰焊连接一起。

作为本实用新型再进一步的方案：所述球接头与钢管B采用用铜圈钎焊加固焊接在一起。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支架与钢管B采用用铜圈钎焊加固焊接在一起。

作为本实用新型再进一步的方案：所述组件一与组件二是均为碳钢件，并在表面电镀处理。

作为本实用新型再进一步的方案：所述扣压接头采用SUS304不锈钢制造而成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支架上开有安装孔，的安装孔为腰形孔结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型使PTFE软管在扣压后能有效的保证其密封性以及牢固性，增压器进油管组件为直接装配件，与一体式全钢管结构相比，分段式钢管中间加PTFE软管能保证空间位置的可借调性，使其在装配的时候减少空间形位不良以及空间尺寸超差等问题，提高了生产效率，减少了产品不良率。

附图说明

图1为一种增压器进油管组件的结构示意图。

图2为一种增压器进油管组件中组件一的结构示意图。

图3为一种增压器进油管组件中组件二的结构示意图。

图中：1-球接头、2-钢管A、3-扣压接头、4-PTFE软管、5-钢管B、6-支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种增压器进油管组件，包括增压器进油管组件本体；所述增压器进油管组件本体是由组件一和组件二构成，组件一设置在组件二的左侧；组件一包括球接头1和钢管A2，球接头1套接在钢管A2；所述组件二包括球接头1、钢管B5和支架6组成，钢管B5的右端安装有球接头1，支架6焊接在钢管B5中间；在组件一和组件二之间安装有扣压接头3和PTFE软管4，扣压接头3是由两个组成，分别安装在PTFE软管4的两端，扣压接头3的另一端分别与组件一和组件二上的钢管相连。

所述球接头1和钢管A2通过碰焊连接一起。

所述球接头1与钢管B5采用用铜圈钎焊加固焊接在一起。

所述支架6与钢管B5采用用铜圈钎焊加固焊接在一起。

所述组件一与组件二是均为碳钢件，并在表面电镀处理。

所述扣压接头3采用SUS304不锈钢制造而成。

所述支架6上开有安装孔，的安装孔为腰形孔结构，避免了增压器进油管组件在安装时孔位对不准的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。