车用空压机的制作方法

实用新型涉及空压机技术领域，尤其是一种车用空压机。

背景技术：

空压机，即空气压缩机，是一种用以压缩气体的设备，是将原动(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能的装置，对气体进行加压。车用空压机属于动力消耗部件，它附属汽车发动机上，其工作动力由发动机提供。发动机同时带动变速箱等其他部件运转，从而满足汽车行驶的各种动力需求。车用空压机主要包括曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、活塞销、缸盖和气缸体。

现有的空压机活塞，为了解决活塞工作过程中抱缸、拉缸等故障的发生，通过曲轴转动时从曲轴箱中将润滑油飞溅到气缸内壁上，对活塞头进行润滑，改善活塞与气缸间的润滑条件，缩小发动机活塞与气缸的配合间隙，降低了噪音，避免了发动机因下冲气造成的动力损失，提高了发动机的动力性能和使用可靠性，同时通过油封环将气缸内壁上多余的油刮下，并通过通油孔将多余的润滑油导入曲轴箱内，然而当飞溅到气缸内壁上的润滑油较多时，就会导致油封槽内的润滑油流入曲轴箱不畅，很容易造成润滑油进入气缸体内，进而导致一系列的问题。

技术实现要素：

实用新型要解决的技术问题是：为了解决当飞溅到气缸内壁上的润滑油较多时，就会导致油封槽内的润滑油流入曲轴箱不畅，很容易造成润滑油进入气缸内的问题，实用新型提供了一种车用空压机，通过在油封环上设置将收集槽与内环连通的条形孔，并将通油孔设计成方便将第三油封槽内的油导入空腔的倾斜孔，从而大大提高润滑油流入曲轴箱内的速率，避免润滑油过多的遗留在气缸内壁上，防止了润滑油进入气缸体内。

实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用空压机，包括曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、销轴、气缸盖、气缸体和阀板，

活塞内设有一端开口的空腔，活塞上设有用于固定销轴的销轴孔，销轴孔与空腔连通，活塞设置在气缸体内，曲轴设置在曲轴箱内并伸出与驱动装置连接，

连杆的一端与曲轴固定连接，连杆的另一端与销轴连接，销轴固定在销轴孔内，

曲轴箱与气缸体的下端口连接，气缸体的上端口通过阀板与气缸盖连接，气缸盖上设有进气口与排气口；

所述活塞包括活塞体、用于密封气体的气封环和用于密封润滑油的油封环，

所述活塞体自上而下依次设有第一气封槽、第二气封槽和第三油封槽，

所述气封环分别套设在第一气封槽和第二气封槽内，

所述第三油封槽内设有方便将第三油封槽内的油导入空腔的倾斜孔，

所述油封环包括内环和外环，所述油封环上设有方便油导入第三油封槽的条形孔，所述外环周向设有U型的润滑油收集槽，所述润滑油收集槽通过条形孔与内环连通；

所述油封环套设在第三油封槽内。

具体地，所述条形孔在外环上开口的长度大于条形孔在内环上开口的长度，所述气封环上设有防止油进入气缸体内的缓油槽，当气封环套装在第一气封槽或第二气封槽上时，气封环与第一气封槽或第二气封槽形成缓油区，储存多余的润滑油防止润滑油进入气缸体内。

为了更方便润滑油进入油封槽内，所述条形孔在外环上开口与条形孔在内环上开口的连线形成斜面。

具体地，所述斜面与内环的夹角为20度-60度，即此夹角为斜面与内环面的交叉处的切面与斜面的夹角。

为了对油封环进行缓冲吸震，所述活塞还包括环形弹簧，

所述内环周向设有弧形的固定槽，

所述环形弹簧套设在第三油封槽内，所述油封环套在环形弹簧上并通过固定槽与环形弹簧匹配固定，通过设置环形弹簧能够避免油封环的损坏，也起到对油封环向外的支撑力，保证将润滑油刮下。

为了更方便润滑油进入曲轴箱内，所述倾斜孔的轴线与活塞体的轴线的夹角为10度-80度。

具体地，所述夹角为30度、45度、60度或75度。

进一步保证将气缸内壁的润滑油刮下，所述活塞体上还设有第四油封槽，所述第四油封槽与第三油封槽之间设有销轴孔。

具体地，所述第三油封槽的下边设有倒角区，在倒角区形成储油区，储存多余的润滑油，能减少空压机窜油。

为了方便倾斜孔将多余的润滑油导入曲轴箱内，所述倾斜孔的进口设置在倒角区与第三油封槽的下边连接处。

实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种车用空压机，通过在油封环上设置将收集槽与内环连通的条形孔，并将通油孔设计成方便将第三油封槽内的油导入空腔的倾斜孔，从而大大提高润滑油流入曲轴箱内的速率，避免润滑油过多的遗留在气缸内壁上，防止了润滑油进入气缸体内；

通过在气封环上设有防止油进入气缸体内的缓油槽，当气封环套装在第一气封槽或第二气封槽上时，气封环与第一气封槽或第二气封槽形成缓油区，储存多余的润滑油防止润滑油进入气缸体内；

通过设置环形弹簧能够避免油封环的损坏，为了对油封环进行缓冲吸震，也起到对油封环向外的支撑力，保证将润滑油刮下。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的车用空压机的结构示意图；

图2是图1中A的放大图；

图3是活塞的结构示意图；

图4是活塞体的结构示意图；

图5是油封环的结构示意图；

图6是气封环的结构示意图；

图7是环形弹簧的结构示意图。

其中：1、曲轴箱；2、曲轴；3、连杆；4、活塞；5、销轴；6、气缸盖；7、气缸体；8、阀板；11、活塞体；12、第一气封槽；13、第二气封槽；14、第三油封槽；15、第四油封槽；16、销轴孔；17、气封环；18、油封环；19、环形弹簧；20、空腔；21、倾斜孔； 22、内环；23、外环；24、条形孔；25、润滑油收集槽；26、固定槽；27、斜面；28、倒角区；29、缓油槽。

具体实施方式

现在结合附图对实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明实用新型的基本结构，因此其仅显示与实用新型有关的构成。

实施例1

如图1-7所示，一种车用空压机，包括曲轴箱1、曲轴2、连杆3、活塞4、销轴5、气缸盖6、气缸体7和阀板8，活塞4内设有一端开口的空腔20，活塞4上设有用于固定销轴5的销轴孔16，销轴孔16与空腔20连通，活塞4设置在气缸体7内，曲轴2设置在曲轴箱1内并伸出与驱动装置连接，连杆3的一端与曲轴2固定连接，连杆3的另一端与销轴5连接，销轴5固定在销轴孔16内，曲轴箱1与气缸体7的下端口连接，气缸体7的上端口通过阀板8与气缸盖6连接，气缸盖6上设有进气口与排气口；活塞4包括活塞体11、用于密封气体的气封环17和用于密封润滑油的油封环18，活塞体11自上而下依次设有第一气封槽12、第二气封槽13和第三油封槽14，气封环17分别套设在第一气封槽12和第二气封槽13内，第三油封槽14内设有方便将第三油封槽14内的油导入空腔20的倾斜孔21，油封环18包括内环22和外环23，油封环18上设有方便油导入第三油封槽14的条形孔24，外环23周向设有U型的润滑油收集槽25，润滑油收集槽25通过条形孔24与内环22连通；油封环18套设在第三油封槽14内。

在一种具体实施例中，条形孔24在外环23上开口的长度大于条形孔24在内环22上开口的长度，气封环17上设有防止油进入气缸体内的缓油槽29，当气封环17套装在第一气封槽12或第二气封槽13上时，气封环17与第一气封槽12或第二气封槽13形成缓油区，储存多余的润滑油防止润滑油进入气缸体内。

作为优选，条形孔24在外环23上开口与条形孔24在内环22上开口的连线形成斜面27。

其中斜面27与内环22的夹角为20度-60度，即此夹角为斜面与内环面的交叉处的切面与斜面的夹角。

实施例2

与实施例1的技术方案基本相同，不同之处在于：活塞4还包括环形弹簧19，内环22周向设有弧形的固定槽26，环形弹簧19套设在第三油封槽14内，油封环18套在环形弹簧19上并通过固定槽26与环形弹簧19匹配固定。

作为优选，倾斜孔21的轴线与活塞体11的轴线的夹角为10度-80度。

其中夹角为30度、45度、60度或75度。

作为优选，活塞体11上还设有第四油封槽15，第四油封槽15与第三油封槽14之间设有销轴孔16。

在一种具体实施例中，第三油封槽14的下边设有倒角区28。

作为优选，倾斜孔21的进口设置在倒角区28与第三油封槽14的下边连接处。

空压机工作时，润滑油随着曲轴2的转动将润滑油溅起落在气缸壁上，通过油封环18将润滑油刮下，润滑油通过条形孔24进入油封槽内，再通过倾斜孔21将润滑油导入曲轴箱内，从而防止润滑油进去气缸内。

以上述依据实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。