一种汽车液压转向系统流量自动控制阀的制作方法

本发明涉及汽车转向
技术领域：
，特别涉及一种汽车液压转向系统流量自动控制阀。
背景技术：
：在汽车转向系统中，转向助力通常由油缸驱动，而油缸通常被发动机使用皮带直接驱动，然而由于发动机的转速范围较大，这样使得油泵的输出流量变化较大，因此必须对进入油缸的流量进行适应性的调整以使流量控制在一个比较平衡的范围内。现有技术中，通常使用电磁比例阀对油泵输出油的流量进行控制，或者使用控制油泵转速来控制油泵的输出量，但是这样会使得系统的结构较为复杂以及控制成本较高，并且容易产生故障。技术实现要素：本发明的主要目的是提出一种结构安全和自动调整的汽车液压转向系统流量自动控制阀，旨在保证车辆转向过程的动作可靠性以及对液压油流量控制的稳定性。为实现上述目的，本发明提出的一种汽车液压转向系统流量自动控制阀，包括阀体，所述阀体内部设有用于安装主阀的主阀腔，设置于所述主阀腔内的所述主阀可轴向移动，所述主阀一端与所述主阀腔内端面之间设有可弹性压缩的复位弹簧，所述阀体还设有主通道与所述主阀腔以及设置于所述主阀外周面的主阀环槽相连，所述主通道通过管道与电磁换向阀相连，所述电磁换向阀通过管路与双作用油缸两端通连，所述电磁换向阀设有管道与油箱相连，将所述主通道的液压油输送至所述油箱；所述阀体内部的控制通道分别与所述主通道以及所述油箱相连，所述控制通道中部设有缩窄管段，所述缩窄管段与所述主阀腔一端相连。优选地，所述缩窄管段上部的上游管段呈漏斗状，所述阀体螺纹相连有粗调杆，所述粗调杆底部设有锥台块，所述锥台块可向下轴向移动将所述上游管段配合并封堵。优选地，所述粗调杆轴向中心螺纹相连有微调杆，所述微调杆底端设有锥形封堵块将所述缩窄管段顶端边沿封堵。优选地，所述粗调杆底端设有凹槽，所述锥形封堵块可向上移动并嵌入至所述凹槽内。优选地，所述阀体左侧设有锥阀，所述锥阀的轴向右端设有锥形封堵块可将与所述主阀腔另一端相连的第一旁路通道封堵，所述锥阀下部设有第二旁路通道，所述第二旁路通道的出口端正对所述锥形封堵块的外斜面，所述第二旁路通道的进口端通过管道与所述主通道的出口端相连。优选地，所述主阀内部设有流通管道，所述流通管道一端与所述主阀腔相连，所述流通管道与所述主阀腔内周面的主阀腔内环槽相连，所述主阀腔内环槽通过辅助管道与所述油箱相连。优选地，所述主阀腔内环槽上部设有泄压管道与所述控制通道相连，所述泄压管道中部设有安全阀可将所述泄压管道封堵。本发明技术方案相对现有技术具有以下优点：本发明技术方案通过设置控制通道与主通道相连，并且控制通道内部设有直径较小的缩窄管段，使得液压油能够快速流经缩窄管段时的压力变小，这样主阀能够克服复位弹簧的作用力而进行向右移动以减小主通道的液压油量，从而起到自动调节流量并保持在相对恒定的流量范围。另外可通过螺纹旋动粗调杆或微调杆并使其上下轴向移动以适应性地调整呈漏洞状的上游管段的流通面积，使得本发明技术方案对液压油流量的自动调整过程更加精准。与此同时，本发明技术方案设有自动调压的锥阀以及安全阀，通过相应的管路可使阀体内部过高压力的液压油进行释放，这样使本发明技术方案的汽车液压转向系统流量自动控制阀在车辆转向过程中，具有更高的安全性和稳定性以及进一步保证结构可靠性。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本发明汽车液压转向系统流量自动控制阀的内部结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称1阀体17第一旁路通道11主通道18第二旁路通道12控制通道2粗调杆13上游管段21锥台块14缩窄管段22凹槽15主阀腔3微调杆151复位弹簧31锥形封堵块152流通管道4电磁换向阀153主阀腔内环槽5油缸154辅助管道6油箱155泄压管道7锥阀16主阀8安全阀161主阀环槽本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。本发明提出一种汽车液压转向系统流量自动控制阀。请参见图1，在本发明实施例中，汽车液压转向系统流量自动控制阀包括阀体1，阀体1内部设有水平设置且用于安装主阀16的主阀腔15，主阀腔15内轴向设有主阀16，并且主阀16的长度小于主阀腔15的轴向长度，因此主阀16可沿主阀腔15进行轴向移动。与此同时，主阀16右端与主阀腔15端面相对空间设有可弹性压缩的复位弹簧151，其中该复位弹簧151主要用于主阀16进行复位。阀体1还设有主通道11与主阀腔15以及设置于主阀16外周面的主阀环槽161相连，主通道11的出口端通过管道与电磁换向阀4相连，电磁换向阀4通过管路与双方向作用的油缸5两端通连，另外电磁换向阀4还设有管道与油箱6相连，将主通道11的液压油输送至油箱6。阀体1内部设有控制通道12分别与主通道11以及油箱6相连，其中控制通道12中部设有缩窄管段14，缩窄管段14与主阀腔15一端相连。本实施例的缩窄管段14上部的上游管段13呈漏斗状，阀体1螺纹相连有粗调杆2，粗调杆2底部设有锥台块21，锥台块21可通过粗调杆2轴向向下移动将上游管段13配合并封堵。另外粗调杆2轴向中心螺纹相连有微调杆3，微调杆3底端设有锥形封堵块31将缩窄管段14顶端边沿封堵。优选地，粗调杆2底端设有凹槽22，锥形封堵块31可向上移动并嵌入至凹槽22内。本实施例的阀体1左侧设有锥阀7，锥阀7的轴向右端设有锥形封堵块可将与主阀腔15另一端相连的第一旁路通道17封堵，锥阀7下部设有第二旁路通道18，第二旁路通道18的出口端正对锥形封堵块的外斜面，第二旁路通道18的进口端通过管道与主通道11的出口端相连。另外本实施例的主阀16内部设有流通管道152，流通管道152一端与主阀腔15相连，流通管道152与主阀腔15内周面的主阀腔内环槽153相连，主阀腔内环槽153通过辅助管道154与油箱6相连。本实施例的主阀腔内环槽153上部设有泄压管道155与控制通道12相连，泄压管道155中部设有安全阀8可将泄压管道155封堵。请参见图1，本实施例汽车液压转向系统流量自动控制阀的工作原理为：当油泵向本实施例的阀体1内部提供液压油时，液压油首先从主通道11而进入至阀体1内部，液压油再经过主阀16外周面的主阀环槽161后流动至主通道11下部，经过与电磁换向阀4的中位后回流至油箱6，而此时油缸5不进行动作且车轮不进行转向。当车辆需要进行转向时，电磁换向阀4需要处于左工位或者右工位，相应地，油缸5则伴随电磁换向阀4向右或向左进行移动动作，从而推动车轮进行转向。在车辆转向过程中，液压油同时经过主通道11和控制通道12回流至油箱6内。随着发动机的转速不断升高，油泵输出的液压油油量随之增加，因此流经主通道11和控制通道12的流量也会随之增加。由于控制通道12的中部位置，也即缩窄管段14为设置为中间缩窄结构，根据流体力学可知，缩窄管段14的横截面积最小，因此液压油流经该处位置的压力最低。当流经缩窄管段14的流量越大时，缩窄管段14对主阀16与主阀腔15之间位置的吸引作用力则会越大，从而使得主阀16能够克服复位弹簧151的作用力而逐渐向右移动，这样使主阀16外周面的主阀环槽161与主通道11之间通连的开口也随着减小，这样使得进入至电磁换向阀4和油缸5的液压油量逐渐减小以实现流量自动限制功能。然而，通过上述自动限制功能，使得缩窄管段14对主阀16与主阀腔15之间位置的吸引作用力逐渐减小，复位弹簧151自身进行形变恢复，从而使得复位弹簧151能够推动主阀16逐渐向左侧移动并进行复位，相应地，主阀16外周面的主阀环槽161与主通道11之间的通连开口逐渐增大，使液压油流经主通道11、主阀16外周面的主阀环槽161而最终到达油缸5的流量也相应增大，这样即可实现流量自动调整。本实施例通过主阀16在主阀腔15内自动进行左移或右移即可实现控制流经主通道11的液压油流量自动调节。需要说明的是，随着发动机转速的持续升高，油泵输出的液压油流量也持续增大，进入控制通道12内液压油流量也相应地增大，然而由于缩窄管段14对主阀16与主阀腔15之间位置的吸引作用力会达到一定极限值，因此主阀16沿着主阀腔15进行轴向移动并驱使复位弹簧151不断受到压缩而产生压缩变形后将会达到一定极限位置而不能继续向右移动，因此本实施例通过上述结构使流经主通道11的液压油保持在最低且稳定的流量值。与此同时，本实施例可通过旋动粗调杆2进行上下螺旋转动或旋动微调杆3进行上下螺旋转动，使得粗调杆3和微调杆2以适应性地调整液压油流经上游管段13的流通横截面积，也即可以控制流经缩窄管段14的液压油流量。具体地，当发现主阀16进行右移较为困难且不够灵敏时，可同时旋动粗调杆2和微调杆3并使两者轴向向上移动，从而增大缩窄管段14的液压油流量。当发现流经缩窄管段14的液压油流量过大时，通过同时旋动粗调杆2和微调杆3并使两者向下移动，从而减小的液压油流经上游管段14的流通横截面积。当电磁换向阀4处于左工位或者右工位时，若转向运动过程中发生机械故障而导致的卡滞时，这样会导致主阀16与电磁换向阀4之间相连的管道液压油压力过大，这时处于主阀16与电磁换向阀4之间的管道内高压液压油经过与锥阀7相连的第二旁路通道18而到达锥阀7，而该第二旁路通道18的出口端正对锥阀7斜面，因此可将锥阀7整体向左侧推移，这样使得高压液压油经过锥阀7与主阀腔15相连的第一旁路通道17进入至主阀16另一端与主阀腔15端面相对的空间内，再经过主阀16内部的流通管道152而进入至阀体1内部的主阀腔内环槽153，最后经过该主阀腔内环槽153与油箱6相连的辅助管道154而回流至油箱6，这样即可实现液压油卸荷回油效果。其中由于锥阀7与主阀腔15相连的第一旁路通道17横截面较小，这样可保证不会出现瞬间回油现象，与此同时，由于主阀16左端面面积比锥阀7与主阀腔15相连的第一旁路通道17横截面大，高压液压油可推动主阀16逐渐向右侧进行移动，另外缩窄管段14也会对主阀16产生一定吸力，因此随着主阀16向右移动过程中，可逐渐缩小主阀16外周面的主阀环槽161与主通道11通连的横截面，甚至将两者的通道完全切断，以避免油压过高而造成油缸等工作系统部件损坏。当液压油的油压逐渐降低后，锥阀7受到用于复位的弹簧作用下而逐渐向右轴向移动，从而使得锥阀7头部将第一旁路通道17封堵，主阀16没有受到右推的作用后可配合复位弹簧151而逐渐向左移动而复位。另外，当本实施例的主阀16在右移过程中发生卡滞时，由于主阀16向右移动，因此主阀环槽161与主通道11相通的通道横截面逐渐降低，或者粗调杆2和微调杆3造成对上游管段13的流通横截面较小时，主通道11和控制通道12的液压油压力逐渐升高，并直至压力将安全阀8的阀体向下推开，因此液压油可经过主阀腔15内壁面的主阀腔内环槽153后，再通过与油缸5相连的管道将液压油实现供油路卸荷回油效果，这样可有效避免油压过高而造成油泵等供油系统的部件造成损坏。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页12