一种用于汽车压缩机的减震固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车减震领域，特别是涉及一种用于汽车压缩机的减震固定装置。

背景技术：

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，因为压缩机在启动过程中会产生震动，当这种震动传导到驾驶室时会降低乘坐感受，现如今的减震多采用减震材料，效果较差，寿命短。对比申请号为201621349757.2的中国专利，公开了一种空调压缩机固定装置，包括一安装底盘、多个压缩机定位杆和多个定位杆垫圈，所述压缩机定位杆垂直固定于所述安装底盘，所述定位杆垫圈套设固定于所述压缩机定位杆外，一压缩机与所述多个压缩机定位杆固定连接，还包括多个避震垫圈，所述避震垫圈套设于所述压缩机定位杆外并设置于所述定位杆垫圈与所述安装底盘之间。上述专利采用减震垫减震，效果较差，因此要设计一种新的设备，本实用新型可以实现全自动进行压缩机的震动吸收控制功能，反应迅速，减震效果好。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车压缩机的减震固定装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于汽车压缩机的减震固定装置，包括压缩机安装座、减震器支架、控制装置、缓冲装置、吸能装置，所述减震器支架上侧设置有所述控制装置，所述控制装置一侧设置有所述缓冲装置，所述缓冲装置远离所述控制装置一侧设置有所述吸能装置，所述缓冲装置前端设置有所述压缩机安装座，所述控制装置包括控制盒、电路板、控制芯片、电源连接插座、运动传感器，所述缓冲装置包括第一减震筒、第一横向弹簧、第一弹簧挡板、第二减震筒、第二横向弹簧、第二弹簧挡板、第三减震筒、纵向弹簧、第三弹簧挡板，所述吸能装置包括第一气泵、第一气包、第二气泵、第二气包、第三气泵、第三气包，所述压缩机安装座上侧设置有所述控制盒，所述控制盒内部上表面设置有所述电路板，所述电路板下侧设置有所述控制芯片，所述控制盒上侧设置有所述电源连接插座，所述控制盒一侧设置有所述第三气包，所述第三气包上侧设置有所述纵向弹簧，所述第三气包一侧设置有所述第三气泵，所述纵向弹簧上侧设置有所述第三弹簧挡板，所述第三弹簧挡板内侧设置有所述第三减震筒，所述第三减震筒上侧设置有所述压缩机安装座，所述压缩机安装座内部下表面设置有所述运动传感器，所述压缩机安装座一侧设置有所述第一减震筒，所述第一弹簧挡板内侧设置有所述第一减震筒，所述第一弹簧挡板远离所述压缩机安装座一侧设置有所述第一横向弹簧，所述第一横向弹簧远离所述第一弹簧挡板一侧设置有所述第一气包，所述第一气包上侧设置有所述第一气泵，所述压缩机安装座后侧设置有所述第二减震筒，所述第二弹簧挡板内侧设置有所述第二减震筒，所述第二弹簧挡板后侧设置有所述第二横向弹簧，所述第二横向弹簧后侧设置有所述第二气包，所述第二气包上侧设置有所述第二气泵。

上述结构中，将所述减震器支架通过螺钉安装在车辆车身，将所述压缩机安装座与压缩机通过螺钉连接，将所述电源连接插座连接车辆电源，所述电源连接插座连接电源之后使所述控制芯片通电，所述压缩机安装座与所述减震器支架之间震动可以通过所述第一横向弹簧、所述第二横向弹簧、所述纵向弹簧吸收，所述控制芯片启动所述运动传感器使其接收所述压缩机安装座震动信号传输到所述控制芯片，所述控制芯片根据接收信号控制所述第一气泵、所述第二气泵、所述第三气泵启动使所述第一气包、所述第二气包、所述第三气包内部进行充气加压达到吸能作用。

为了进一步实现本装置的全自动进行压缩机减震固定功能，所述电路板与所述控制芯片通过焊接连接。

为了进一步实现本装置的全自动进行压缩机减震固定功能，所述控制芯片与所述电源连接插座、所述运动传感器、所述第一气泵、所述第二气泵、所述第三气泵通过电连接。

为了进一步实现本装置的全自动进行压缩机减震固定功能，所述减震器支架与所述控制盒、所述第一气泵、所述第一气包、所述第二气泵、所述第二气包、所述第三气泵、所述第三气包通过螺钉紧固相连。

为了进一步实现本装置的全自动进行压缩机减震固定功能，所述第一减震筒与所述第一弹簧挡板通过螺钉紧固相连，所述第二减震筒与所述第二弹簧挡板通过螺钉紧固相连，所述第三减震筒与所述第三弹簧挡板通过螺钉紧固相连。

为了进一步实现本装置的全自动进行压缩机减震固定功能，所述压缩机安装座与所述运动传感器通过螺钉紧固相连。

为了进一步实现本装置的全自动进行压缩机减震固定功能，所述压缩机安装座与所述第一减震筒、所述第二减震筒、所述第三减震筒通过焊接连接。

有益效果在于：本实用新型可以实现全自动进行压缩机的震动吸收控制功能，反应迅速，减震效果好。

附图说明

图1是本实用新型所述一种用于汽车压缩机的减震固定装置的主视结构示意图；

图2是本实用新型所述一种用于汽车压缩机的减震固定装置的俯视图；

图3是本实用新型所述一种用于汽车压缩机的减震固定装置的左视图。

附图标记说明如下：

1、压缩机安装座；2、减震器支架；3、控制装置；4、控制盒；5、电路板；6、控制芯片；7、电源连接插座；8、运动传感器；9、缓冲装置；10、第一减震筒；11、第一横向弹簧；12、第一弹簧挡板；13、第二减震筒；14、第二横向弹簧；15、第二弹簧挡板；16、第三减震筒；17、纵向弹簧；18、第三弹簧挡板；19、吸能装置；20、第一气泵；21、第一气包；22、第二气泵；23、第二气包；24、第三气泵；25、第三气包。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图3所示，一种用于汽车压缩机的减震固定装置，包括压缩机安装座1、减震器支架2、控制装置3、缓冲装置9、吸能装置19，减震器支架2上侧设置有控制装置3，控制装置3一侧设置有缓冲装置9，缓冲装置9远离控制装置3一侧设置有吸能装置19，缓冲装置9前端设置有压缩机安装座1，控制装置3包括控制盒4、电路板5、控制芯片6、电源连接插座7、运动传感器8，缓冲装置9包括第一减震筒10、第一横向弹簧11、第一弹簧挡板12、第二减震筒13、第二横向弹簧14、第二弹簧挡板15、第三减震筒16、纵向弹簧17、第三弹簧挡板18，吸能装置19包括第一气泵20、第一气包21、第二气泵22、第二气包23、第三气泵24、第三气包25，压缩机安装座1上侧设置有控制盒4，控制盒4内部上表面设置有电路板5，电路板5下侧设置有控制芯片6，控制盒4上侧设置有电源连接插座7，控制盒4一侧设置有第三气包25，第三气包25上侧设置有纵向弹簧17，第三气包25一侧设置有第三气泵24，纵向弹簧17上侧设置有第三弹簧挡板18，第三弹簧挡板18内侧设置有第三减震筒16，第三减震筒16上侧设置有压缩机安装座1，压缩机安装座1内部下表面设置有运动传感器8，压缩机安装座1一侧设置有第一减震筒10，第一弹簧挡板12内侧设置有第一减震筒10，第一弹簧挡板12远离压缩机安装座1一侧设置有第一横向弹簧11，第一横向弹簧11远离第一弹簧挡板12一侧设置有第一气包21，第一气包21上侧设置有第一气泵20，压缩机安装座1后侧设置有第二减震筒13，第二弹簧挡板15内侧设置有第二减震筒13，第二弹簧挡板15后侧设置有第二横向弹簧14，第二横向弹簧14后侧设置有第二气包23，第二气包23上侧设置有第二气泵22。

上述结构中，将减震器支架2通过螺钉安装在车辆车身，将压缩机安装座1与压缩机通过螺钉连接，将电源连接插座7连接车辆电源，电源连接插座7连接电源之后使控制芯片6通电，压缩机安装座1与减震器支架2之间震动可以通过第一横向弹簧11、第二横向弹簧14、纵向弹簧17吸收，控制芯片6启动运动传感器8使其接收压缩机安装座1震动信号传输到控制芯片6，控制芯片6根据接收信号控制第一气泵20、第二气泵22、第三气泵24启动使第一气包21、第二气包23、第三气包25内部进行充气加压达到吸能作用。

为了进一步实现本装置的全自动进行压缩机减震固定功能，电路板5与控制芯片6通过焊接连接，控制芯片6与电源连接插座7、运动传感器8、第一气泵20、第二气泵22、第三气泵24通过电连接，减震器支架2与控制盒4、第一气泵20、第一气包21、第二气泵22、第二气包23、第三气泵24、第三气包25通过螺钉紧固相连，第一减震筒10与第一弹簧挡板12通过螺钉紧固相连，第二减震筒13与第二弹簧挡板15通过螺钉紧固相连，第三减震筒16与第三弹簧挡板18通过螺钉紧固相连，压缩机安装座1与运动传感器8通过螺钉紧固相连，压缩机安装座1与第一减震筒10、第二减震筒13、第三减震筒16通过焊接连接。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。