电动汽车空调压缩机系统的制作方法

本实用新型涉及电动车载技术领域，具体设置一种电动汽车空调压缩机系统。

背景技术：

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶(Road)。

现有电动汽车用增程器空调压缩机的连接都是通过皮带及皮带轮与增程器发动机相连。其缺点，如图5所示。

(1)需维护：皮带容易拉伸、打滑、折断,皮带轮和涨紧轮会磨损失效。

(2)成本高：a、由皮带、皮带轮、涨紧轮等一套装置组成。

b、需定期更换易损件

(3)噪音大

(4)特别是小型发动机因为连接轴细容易弯曲及折断。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术是解决上述现有技术的问题，提供一种电动汽车空调压缩机系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车空调压缩机系统，包括空调压缩机以及增程器发电机，所述空调压缩机包括一个输入轴，增程器发电机包括一个输出轴，增程器发电机的输出轴与空调压缩机的输入轴通过联轴器连接，空调压缩机由增程器发电机驱动。

进一步的，所述联轴器包括左半部分和右半部分，左半部分通过平键与空调压缩机的输入轴联动，右半部分通过平键与增程器发电机的输出轴联动，左半部分设置第一螺孔，右半部分设置有第二螺孔，用穿过第一螺孔和第二螺孔的螺钉将左半部分和右半部分连接，其中第二螺孔上沿径向延伸右半部分的边缘延处，形成U缺口。

进一步的，所述联轴器的左半部分设置有沿轴向设置的散热槽。

进一步的，还包括一个联轴器罩，联轴器罩包括一对两端封闭的半圆环体组成，半圆环体之间通过螺钉固定，每个半圆环体的其中一个端部固定在空调压缩机的外壳上。

进一步的，所述半圆环体设置散热孔。

进一步的，所述第一螺孔的孔径从靠近空调压缩机的端部开始逐渐减小，呈锥形分布。

从上述技术方案可以看出本实用新型具有以下优点：通过设置联轴器，将空调压缩机和增程器发电机通过联轴器直连，可以避免打滑磨损等，减少噪音。而将右半部分的第二螺孔设置成u型缺口状，可以降低两个轴的同轴度要求，联轴器的左半部分设置有沿轴向设置的散热槽，可以提高降低转轴温度，从而延长使用寿命。设置联轴器罩可以对联轴器进行保护，从而延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中联轴器左半部分的结构示意图；

图3为本实用新型中联轴器左半部分的剖视图；

图4为本实用新型中联轴器右半部分的结构示意图；

图5为现有电动汽车用增程器空调压缩机系统示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

如图1所示，本实用新型的电动汽车空调压缩机系统，包括空调压缩机1以及增程器发电机4，所述空调压缩机4包括一个输入轴5，增程器发电机4包括一个输出轴3，增程器发电机的输出轴3与空调压缩机的输入轴5通过联轴器2连接，空调压缩机1由增程器发电机驱动。通过设置联轴器，将空调压缩机和增程器发电机通过联轴器直连，可以避免打滑磨损等，减少噪音。

如图2、3和4所示，联轴器2包括左半部分4和右半部分5，左半部分4通过平键与空调压缩机1的输入轴3联动，右半部分5通过平键与增程器发电机8的输出轴7联动，左半部分4设置四个第一螺孔10，右半部分5设置有四个第二螺孔9，用穿过第一螺孔10和第二螺孔9的螺钉将左半部分和右半部分连接，其中第二螺孔9上沿径向延伸右半部分的边缘延处，形成U缺口，第一螺孔的孔径从靠近空调压缩机的端部开始逐渐减小，呈锥形分布。在安装时，空调增压器的输入轴和增程器发电机的输出轴之间可能不在同一轴心上，且空调增压器的输入轴和增程器发电机的输出轴之间可能产自不同的厂家，其材质也不同，膨胀系数也不相同，而将右半部分的第二螺孔设置成u型缺口状，可以降低两个轴的同轴度要求。联轴器的左半部分4设置有沿轴向设置的散热槽11，可以提高降低转轴温度，从而延长使用寿命。

在联轴器外还设置还一个联轴器罩2，联轴器罩2包括一对两端封闭的半圆环体组成，半圆环体之间通过螺钉固定，每个半圆环体的其中一个端部固定在空调压缩机的外壳上，所述半圆环体设置散热孔(图中未画出)。设置联轴器罩可以对联轴器进行保护，从而延长其使用寿命。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。