一种带增压功能的电动涡旋压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动涡旋压缩机结构，用于提高电动涡旋压缩机压缩比，减小涡旋压缩机体积及重量，提高排气压力，属于电动涡旋压缩机技术领域。
【背景技术】
[0002]由于交通压力及节能环保等原因，现在的电动汽车都偏向于小型化设计，所以各电动汽车制造商对汽车零部件的重量、体积、性能都提出了更高的要求。电动涡旋压缩机作为空调系统中的关键零部件，为了满足小型化需求，对其的要求尤为重要。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是使得电动涡旋压缩机具有增压功能。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是提供了一种带增压功能的电动涡旋压缩机，包括机壳，电机设于机壳内，在电机的主轴上设有轴承座，动涡盘固定在轴承座上，定涡盘与动涡盘相配合，其特征在于:在机壳内设有随同主轴转动的增压风扇，通过增压风扇的转动实现对冷媒的压缩。
[0005]优选地，当所述电机为卧式布置时，在所述电机的左端和/或右端分别设有一个所述增压风扇；当所述电机为立式布置时，在所述电机的上端和/或下端分别设有一个所述增压风扇。
[0006]本发明中的增压风扇与驱动电机主轴同步转动，压缩机工作时增压风扇转动以提高涡旋盘吸气腔的吸气压力，通过涡旋盘压缩后的排气压力将显著提高。因此，在相同的排气压力的情况下，压缩机的体积及重量将减小。
【附图说明】
[0007]图1为目前没有增压功能的电动涡旋压缩机示意图；
[0008]图2为本发明提出的带增压功能的电动涡旋压缩机示意图；
[0009]图3为增压风扇的示意图。
【具体实施方式】
[0010]为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0011]如图1没有增压功能的电动涡旋压缩机所示，冷媒从机壳D右端进口进入压缩机，经过电机C周边通道到达轴承座F与电机C中间的腔体，再途径轴承座F上下通道进入动涡盘G与定涡盘H组成的吸气腔；随着电机主轴B和偏心轴套K的转动与防自转机构的限制，使动涡盘G绕主轴B轴心做公转运动(主轴B的两端套有轴承M、A)，并与定涡盘H啮合压缩冷媒，冷媒压缩后从定涡盘H中心孔排出进入后盖J和定涡盘H组成的高压腔，随后从后盖J上的排气口排出压缩机。
[0012]图2为本发明提出的带增压功能的电动涡旋压缩机，既在图1的基础上增加一增压风扇E，增压风扇E设置在轴承座F与电机C之间并固定在主轴B上。当冷媒从机壳D右端进口进入压缩机，通过电机C周边通道到达轴承座与电机C中间的腔体时，随同电机主轴B运转的增压风扇E对冷媒进行第一次压缩，使得进入吸气腔的冷媒压力升高，随着电机主轴B和偏心轴套K的转动与防自转机构的限制，使动涡盘G绕主轴B轴心做公转运动，并与定涡盘H啮合对冷媒进行第二次压缩，冷媒被第二次压缩后从定涡盘H中心孔排出进入后盖J和定涡盘H组成的高压腔，随后从后盖J上的排气口排出压缩机。
[0013]在本发明中冷媒被两次压缩，其排气压力将远远高于普通的只有一次压缩的电动涡旋压缩机；如果把排气压力设置为一个定值的话，我们可以适当减小涡旋盘的压缩比，也就是减小涡旋盘的直径，从而减小压缩机体积，体积减小了重量自然就轻了。
【主权项】
1.一种带增压功能的电动涡旋压缩机，包括机壳(D)，电机(C)设于机壳⑶内，在电机(C)的主轴(B)上设有轴承座(F)，动涡盘(G)固定在轴承座(F)上，定涡盘(H)与动涡盘(G)相配合，后盖(J)固定在机壳(D)上，其特征在于:在机壳(D)内设有随同主轴(B)转动的增压风扇(E)，通过增压风扇(E)的转动实现对冷媒的压缩。2.如权利要求1所述的一种带增压功能的电动涡旋压缩机，其特征在于:当所述电机(C)为卧式布置时，在所述电机(C)的左端和/或右端分别设有一个所述增压风扇(E);当所述电机(C)为立式布置时，在所述电机(C)的上端和/或下端分别设有一个所述增压风扇⑶。
【专利摘要】本发明涉及种带增压功能的电动涡旋压缩机，包括机壳，电机设于机壳内，在电机的主轴上设有轴承座，动涡盘固定在轴承座上，定涡盘与动涡盘相配合，其特征在于：在机壳内设有随同主轴转动的增压风扇，通过增压风扇的转动实现对冷媒的压缩。本发明中的增压风扇与驱动电机主轴同步转动，压缩机工作时增压风扇转动以提高涡旋盘吸气腔的吸气压力，通过涡旋盘压缩后的排气压力将显著提高。因此，在相同的排气压力的情况下，压缩机的体积及重量将减小。
【IPC分类】F04B41/06
【公开号】CN104989629
【申请号】CN201510418731
【发明人】卢辉
【申请人】上海星易汽车空调股份有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年7月16日