一种串联型双活塞杆气缸的制作方法

本实用新型涉及气缸技术领域，具体是一种串联型双活塞杆气缸。

背景技术：

气缸，是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，串联型双活塞杆气缸是气缸的一种常用类型，其活塞杆的安装方式采用分体式结构，通过螺纹方式将两条单独的活塞杆与活塞连接在一起，再通过两端端盖与工件进行固定，由于活塞杆要通过前后两端盖中的轴承进行定位，这种分体式的活塞杆优点在于结构简单，安装灵活。

但是，现有技术中的串联型双活塞杆气缸多采用分体式活塞杆结构，由于两侧活塞杆是通过螺纹连接方式固定，其加工误差较大，不能很好的保证两侧活塞杆的同轴度，当气缸活塞杆做伸缩往复动作时，如果气压较小会出现爬坡、卡滞等现象，影响气缸的使用性能；同时两侧端盖内部的轴承会承受较大的摩擦力，加剧轴承和活塞杆的磨损，降低气缸的使用寿命。因此，本领域技术人员提供了一种串联型双活塞杆气缸，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种串联型双活塞杆气缸，以解决上述背景技术中提出的由于两侧活塞杆是通过螺纹连接方式固定，其加工误差较大，不能很好的保证两侧活塞杆的同轴度，当气缸活塞杆做伸缩往复动作时，如果气压较小会出现爬坡、卡滞等现象，影响气缸的使用性能；同时两侧端盖内部的轴承会承受较大的摩擦力，加剧轴承和活塞杆的磨损，降低气缸的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种串联型双活塞杆气缸，包括缸体，所述缸体的一端安装有左端盖，另一端安装有右端盖，且缸体的内部嵌入设置有活塞杆，所述活塞杆的外侧位于左端盖的内部位置处套设有第一轴承，且活塞杆的外侧位于右端盖的内部位置处套设有第二轴承，所述活塞杆的中间位置处安装有环形定位挡块，且活塞杆与环形定位挡块的连接处开设有定位槽，所述环形定位挡块的一侧安装有活塞，另一侧安装有缓冲块。

作为本实用新型进一步的方案：所述环形定位挡块由两个半圆形挡块构成，且环形定位挡块与活塞杆固定连接，所述环形定位挡块与定位槽相适配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞和缓冲块与活塞杆均通过螺纹方式固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞的一侧开设有凹槽，所述缓冲块卡合在凹槽内部，所述活塞与缓冲块通过螺纹固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞的顶部和底部均安装有密封圈，且密封圈是一种橡胶材质的构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞杆为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用整体式活塞杆替代分体式活塞杆结构，其同轴度和整体强度得到明显提高，使气缸的启动压力更低，动作更加顺畅，克服传统串联型活塞杆气缸做伸缩往复动作时，由于气压较小出现爬坡、卡滞等的现象，同时由于整体式活塞杆具有更高的同轴度，能够减小活塞杆与第一轴承和第二轴承间的摩擦力，降低其摩擦系数，从而延长串联型双活塞杆气缸的使用寿命。

附图说明

图1为一种串联型双活塞杆气缸的结构示意图；

图2为一种串联型双活塞杆气缸中活塞、缓冲块和环形定位挡块的安装结构示意图；

图3为一种串联型双活塞杆气缸中定位槽的安装结构示意图。

图中：1、缸体；2、左端盖；3、右端盖；4、活塞杆；5、第一轴承；6、第二轴承；7、活塞；8、缓冲块；9、环形定位挡块；10、定位槽。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种串联型双活塞杆气缸，包括缸体1，缸体1的一端安装有左端盖2，另一端安装有右端盖3，且缸体1的内部嵌入设置有活塞杆4，活塞杆4为一体成型结构，活塞杆4的外侧位于左端盖2的内部位置处套设有第一轴承5，且活塞杆4的外侧位于右端盖3的内部位置处套设有第二轴承6，活塞杆4的中间位置处安装有环形定位挡块9，环形定位挡块9由两个半圆形挡块构成，且环形定位挡块9与活塞杆4固定连接，环形定位挡块9与定位槽10相适配，通过环形定位挡块9使得活塞7两侧的活塞杆4成一条整体活塞杆4，活塞杆4与环形定位挡块9的连接处开设有定位槽10，环形定位挡块9的一侧安装有活塞7，另一侧安装有缓冲块8，活塞7的顶部和底部均安装有密封圈，且密封圈是一种橡胶材质的构件，活塞7和缓冲块8与活塞杆4均通过螺纹方式固定连接，活塞7的一侧开设有凹槽，缓冲块8卡合在凹槽内部，活塞7与缓冲块8通过螺纹固定连接，本设计采用整体式活塞杆4替代分体式活塞杆4结构，其同轴度和整体强度得到提高，使气缸的启动压力更低，动作更顺畅，克服传统串联型活塞杆气缸做伸缩往复动作时，由于气压较小出现爬坡、卡滞等的现象，同时由于整体式活塞杆4具有更高的同轴度，能够减小活塞杆4与第一轴承5和第二轴承6间的摩擦力，降低其摩擦系数，从而延长串联型双活塞杆气缸的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：使用过程中，首先，将环形定位挡块9安装在定位槽10中，然后，将活塞7与缓冲块8分别从活塞杆4的两侧穿入至环形定位挡块9的位置处，通过螺纹将活塞7、缓冲块8与环形定位挡块9进行紧固，即使得活塞7两侧的活塞杆4成一条整体活塞杆4，本设计采用整体式活塞杆4替代分体式活塞杆4结构，其同轴度和整体强度得到提高，使气缸的启动压力更低，动作更顺畅，克服传统串联型活塞杆气缸做伸缩往复动作时，由于气压较小出现爬坡、卡滞等的现象，同时由于整体式活塞杆4具有更高的同轴度，能够减小活塞杆4与第一轴承5和第二轴承6间的摩擦力，降低其摩擦系数，从而延长串联型双活塞杆气缸的使用寿命。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。