船舶的液压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及船舶制造技术领域，具体地说是一种结构简凑、噪声音小、操作灵活的船舶的液压装置。
【背景技术】
[0002]众所周知，液压传动技术由于其传动力量大，控制灵活、易于传递及配置，在工业、民用行业应用广泛，随着液压技术的不断发展以及船舶的发展趋势，液压技术在船舶领域应用更加广泛，现有船舶的舵机系统一致采用机械式的，其主要由舵杆、上轴承、下轴承、舵销轴承、舵轴、舵叶和舵销组成，其不足是加工精度和安装要求高、生产成本高、噪音大、操作不灵活、占用空间大等，另外现有船舶上用的起锚机一般采用电动机带动或手动，其不足是工作不稳定、劳动强度大。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种结构简凑、噪音小、安装方便、操作灵活的船舶的一种船舶的液压装置。
[0004]本发明可以通过如下措施达到:
一种船舶的液压装置，包括液压油泵、电机、油箱、液压换向阀和双向液压油缸，其特征在于液压油泵由电机驱动，液压油泵的出液口和进液口分别经导管与双向液压油缸和液压马达相连接，与双向液压油缸相连接的导管上设有第一换向器，与液压马达相连接的导管上设有第二换向器，油箱的进液口和出液口经导液管串联在导管上，双向液压油缸的伸缩杆分别与左传动和右传动柄相连接，液压马达的进油口和出油口分别与液压泵的进油口和出油口相连接，液压马达的输出轴经联轴器与起锚机动力输出轴相连接。
[0005]本发明大大节省了船舶的有限空间，具有结构紧凑、省约空间、噪音小、动作灵活及安装维修方便等优点，特别适用于玻璃钢游艇、快艇上使用。
【附图说明】
[0006]图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本发明作进一步描述。
[0008]如图所示，一种船舶的液压装置，包括液压油泵1、电机2、油箱3、液压换向阀和双向液压油缸5，上述各组成部分的结构与现有技术相同，此不赘述，本发明的特征在于液压油泵I由电机2驱动，液压油泵I的出液口和进液口分别经导管与双向液压油缸5和液压马达6相连接，与双向液压油缸5相连接的导管上设有第一换向器4，与液压马达相连接的导管上设有第二换向器7，油箱的进液口和出液口经导液管串联在导管上，双向液压油缸5的伸缩杆分别与左传动和右传动柄相连接，液压马达6的进油口和出油口分别与液压泵的进油口和出油口相连接，液压马达6的输出轴经联轴器8与起锚机动力输出轴9相连接，本发明大大节省了船舶的有限空间，具有结构紧凑、省约空间、噪音小、动作灵活及安装维修方便等优点，特别适用于玻璃钢游艇、快艇上使用。
【主权项】
1.一种船舶的液压装置，包括液压油泵、电机、油箱、液压换向阀和双向液压油缸，其特征在于液压油泵由电机驱动，液压油泵的出液口和进液口分别经导管与双向液压油缸和液压马达相连接，与双向液压油缸相连接的导管上设有第一换向器，与液压马达相连接的导管上设有第二换向器，油箱的进液口和出液口经导液管串联在导管上，双向液压油缸的伸缩杆分别与左传动和右传动柄相连接，液压马达的进油口和出油口分别与液压泵的进油口和出油口相连接，液压马达的输出轴经联轴器与起锚机动力输出轴相连接。
2.根据权利要求1所述的船舶的一种船舶的液压装置，其特征在于液压油泵的出液口和进液口分别经导管与双向液压油缸的进液口和出液口相连接。
【专利摘要】本发明涉及船舶制造技术领域，具体地说是一种船舶的液压装置，包括液压油泵、电机、油箱、液压换向阀和双向液压油缸，其特征在于液压油泵由电机驱动，液压油泵的出液口和进液口分别经导管与双向液压油缸和液压马达相连接，与双向液压油缸相连接的导管上设有第一换向器，与液压马达相连接的导管上设有第二换向器，油箱的进液口和出液口经导液管串联在导管上，双向液压油缸的伸缩杆分别与左传动和右传动柄相连接，液压马达的进油口和出油口分别与液压泵的进油口和出油口相连接，液压马达的输出轴经联轴器与起锚机动力输出轴相连接，本发明大大节省了船舶的有限空间，具有结构紧凑、省约空间、噪音小、动作灵活及安装维修方便等优点，特别适用于玻璃钢游艇、快艇上使用。
【IPC分类】F15B21-08
【公开号】CN104696317
【申请号】CN201310640363
【发明人】苗会文, 李艳
【申请人】威海中复西港船艇有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2013年12月4日