供油式压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有油分离装置和排气路径的供油式压缩机，特别是抑制排出油分离装置内部的压缩空气时发生的油的起泡(foaming)的供油式压缩机。
【背景技术】
[0002]已知有以压缩机空气的冷却、压缩工作室内的密封性和压缩机等的润滑为主要目的，在生成压缩空气时使用油的供油式压缩机。
[0003]在供油式压缩机的压缩机主体内部被压缩至规定压力的压缩空气，在与润滑油混合的状态下排出，利用构成油分离装置的油箱内的油分离机构(初次分离)和分油器(二次分离)将润滑油分离后，向机外送出，对用户的使用场所供给。
[0004]从压缩空气分尚润滑油，较多由初次分尚和二次分尚这两个阶段构成，初次分尚是在油箱内利用润滑油的离心力和碰撞从压缩空气分离润滑油，二次分离是使用过滤件从压缩空气分离润滑油。
[0005]另一方面，分离后的润滑油先被积存在油箱中，被冷却器冷却后，再次被供给到压缩机主体进行循环。
[0006]用户侧的使用空气量降低，到达规定压力(设计压力)时，进行上述压缩机的容量控制，以停止供给压缩空气。该容量控制通过进行如下所述的控制，实现供油式压缩机的动力降低(耗电降低)。
[0007](I)通过关闭压缩机吸入侧的吸入节流阀，使电动机停止而使压缩机主体停止。此时，使通过分油器之后的压缩空气从排气路径向大气排出，使分油器和油箱内部的压力降低至大气压或大气压附近。另外，用户侧的压缩空气压力降低至一定压力时，再次开始压缩机主体的运转，打开上述吸入节流阀，关闭上述排气路径，再次压缩。
[0008]此处，再次开始压缩机主体的运转时，上述压缩机主体的从停止到再起动的时间较短时，上述分油器(油箱也同样)内部的压力不降低至大气压，发生再起动时的分油器内部的剩余压力引起的起动迟滞。为了使上述分油器内部的压力降低，需要一定时间，所以通过设置直到能够再起动的限制时间，防止再起动时的分油器内部的剩余压力引起的起动迟滞。以下，将该容量控制称为“自动停止控制”。
[0009](2)不使电动机停止，在保持使压缩机主体继续运转的状态下，关闭压缩机吸入侧的吸入节流阀，将通过分油器之后的压缩空气从排气路径向大气排出，使压缩机的运转压力(排出侧压力)降低。另外，用户侧的压缩空气压力降低至一定压力时，再次打开上述吸入节流阀，关闭上述排气路径，再次对用户侧供给压缩空气。将该容量控制称为“无负载运转控制”。
[0010]上述(I)的自动停止控制使压缩机主体停止，所以压缩机动力的降低效果比上述
(2)的无负载运转控制大。但是，用户侧的压缩空气消耗量的变动(负载变动)大的情况下，由于压缩机在短时间内反复停止运转，所以驱动压缩机主体的电动机的负担增大。另外，设置了直到能够再起动的限制时间的情况下，也会发生对用户侧的压缩空气的供给量不足的情况。因此，用户侧的压缩空气消耗量的变动大、电动机停止的频度高的情况下，一般切换为上述(2)的无负载运转控制。
[0011]上述(1)(2)的容量控制时，由油箱和分油器构成的上述油分离装置内的压力降为低于用户侧的压力(贮存压缩空气的贮存罐等的压力)，所以为了使用户侧压缩空气不会向分油器侧回流，在分油器的下游侧设置有止回阀。
[0012]上述(1)(2)的各容量控制时，使通过分油器之后的压缩空气经由排气回路向大气排出。该排气回路设置有将上述分油器下游侧与大气侧连接的排气配管，检测用户侧的压缩空气的压力，在该压力达到上限值时使设置于该排气配管的电磁阀打开，由此将通过分油器之后的压缩空气向大气排出。
[0013]在上述自动停止控制和上述无负载运转控制中，一般而言，但是上述排气回路共用同一回路，排气所需的时间调整是通过使用设置于排气回路的孔口等调整排气流量而进行的。
[0014]在容量控制中，要求尽可能缩短分油器内部的压力降低至大气压力的时间(压力降低时间)。其理由是，自动停止控制的情况下，通过缩短上述压力降低时间，能够缩短直到下一次再起动的限制时间，对于用户侧的负载变动，能够更迅速地供给压缩空气。另外，在无负载运转控制中，通过缩短压力降低时间，能够使压缩机主体排出侧的压力更迅速地降低，其结果是能够降低压力降低过程中的动力。
[0015]但是，使油箱内部的压力急速降低至大气压力附近时，发生润滑油中凝结的气泡膨胀而生成较大的气泡的所谓起泡。
[0016]油箱内部的压力降低时间越短，该起泡的成长越快，压力急剧降低的情况下，气泡团可能在箱内部上升，经由分油器流出至用户侧。
[0017]于是，专利文献1(日本特开平5-296174号公报)中记载了缩短上述压力降低时间并且防止上述起泡的技术。
[0018]现有技术文献
[0019]专利文献
[0020]专利文献I:日本特开平5-296174号公报
【发明内容】
[0021]发明要解决的课题
[0022]对于上述起泡详细进行说明。被上述油箱内的油分离机构分离、并积存在油箱中的润滑油中，含有因压缩而凝结的细小的气泡。在上述自动停止控制和无负载运转控制中，使分油器内部的压力降低至大气压或大气压附近，但此时油箱内部压力也同样降低。油箱内部的压力降低至大气压力附近时，发生上述凝结的润滑油中的气泡膨胀而生成较大的气泡的起泡。
[0023]如上所述，油箱内部的压力降低时间越短，该起泡的成长越快，压力急剧降低了的情况下，生成的气泡团可能在上述油箱内部上升，经由分油器流出至用户侧。
[0024]作为上述起泡的对策，也可以考虑使上述油箱大型化，但是为了削减材料费和小型化，上述油箱存在小型化的倾向，所以油箱的内部容积减小，容纳生成的上述气泡的容积也减少。因此，需要通过在上述排气配管中设置孔口，减小该孔口径，从而将上述压力降低时间、即排气时间设定得较长。
[0025]因此，自动停止控制的情况下，存在从停止到再起动的限制时间变长，对于用户侧的负载变动，不能够迅速地供给压缩空气的课题。另外，在无负载运转控制中，存在压力降低时间变长时压缩机主体排出侧的压力降低变慢，该压力降低过程中的动力增加的课题。
[0026]作为这些课题的解决手段，提出了上述专利文献I中记载的技术。该专利文献I的技术中，记载了使分油器内的压缩空气的排气流量增加而缩短排气时间，直到起泡急剧增大的压力，在降为低于上述压力时，之后减少排气流量，缓慢降低压力，由此缩短排气时间和抑制起泡发生量。
[0027]上述专利文献I的技术中，为了控制排气流量以缩短排气时间和抑制起泡发生量，需要在排气过程的中途将排气配管的流路截面积从大切换为小，使用孔口的情况下，需要将孔口径从大直径切换为小直径。
[0028]减小排气配管的流路截面积或使用小直径的孔口的情况下，成为因排放的压缩空气中含有的微量的油分和异物而发生堵塞的主要原因。孔口发生堵塞时，排气功能受到阻碍，在压缩机的自动停止控制时，分油器内的压缩空气不能充分排出而残留，在下一次再起动时，因剩余压力而发生起动迟滞，即产生驱动压缩机主体的电动机的转矩不足、不能加速的状态。
[0029]在供油式压缩机中，要求能够抑制压缩机的容量控制时的油分离装置中的起泡并且缩短压力降低时间，另外，要求能够避免起动迟滞，正常地起动。
[0030]解决课题的技术方案
[0031]为了达成上述课题，例如，应用技术方案I中记载的发明。即，一种供油式压缩机，其特征在于，包括:压缩空气的压缩机主体;从被该压缩机主体压缩后的压缩空气分离润滑油的油分离装置;用于对用户侧供给通过该油分离装置之后的压缩空气的配管;和用于在压缩机的容量控制时排放通过所述油分离装置之后的压缩空气的排气路径，其中，所述排气路径包括流通大流量的路径和流通小流量的路径，在所述压缩机的容量控制时，将所述油分离装置内的压缩空气从所述排气路径向大气侧排出时，使用所述流通大流量的路径排气，直到所述油分离装置内的压力成为在所述压缩机主体再起动时不会引起起动迟滞的可再起动压力以下，在所述油分离装置内的压力成为所述可再起动压力以下、并且成为比使所