双向控制内燃机油门伺服气缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双向控制内燃机油门伺服气缸。
【背景技术】
[0002]伺服气缸，是由自由润滑低摩擦双作用气缸和气动伺服阀整理安装而构成的组合装置，是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。伺服汽缸以标准气缸为主体，以电子气缸定位器为核心，并且通过给定的标准模拟电信号完成对气缸拉杆伸出0-100%的全过程的连续模拟控制。通常，伺服气缸可以用在管道的流量控制、空调风道门及各种气动纠偏器上。伺服气缸主要用在印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、水轮发电机、自动化控制、机器人等领域。
[0003]内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
[0004]内燃机的利用范围很是遍及。地面上各类运输车辆(汽车、拖沓机、内燃机车等)，矿山、建筑及工程等机械，就是因为国家的限电所以早就了很多地方用自备电源发电，水上运输可作内河及海上船舶的主机和辅机。在军事方面，如坦克、装甲车、步兵战车、重兵器牵引车和各类水面舰艇等方面都大量利用内燃机。
[0005]内燃机和外燃机相比较，具有很多优点:1、内燃机的热能利用率高。目前增压柴油机的最高热效率可达46%。而蒸气机仅有11~16%。2、功率范围广，适应性能好，最小的内燃机功率不到0.73千瓦，最大的内燃机功率可达34000千瓦。3、结构紧凑，重量轻，体积小，燃料和水的消耗量也少。4、使用操作方便，起动快。在正常情况下，一般的柴油机和汽油机能够在3~5秒的时问内起动，并能在短时间内谜到全负荷运转，而且操作比。简单安全。在石油工业中，石油勘探工作都在野外，流动性大，对于动力设备的选择和要求是:其有足够大的功率、结构紧凑、重量轻、便于搬运和安装、燃料和水的消耗少。因此内燃机在石油勘探工作中得到广泛的应用。
[0006]内燃机的缺点是:1、对燃料要求较高，高速内燃机一般利用汽油或轻柴油作料，并且对燃料的洁净度要求严格。2、对环境的污染也愈来愈严重。3、布局复杂，发展空间一一机电行业的多来源业务经营路线及通过长期大量的潜在客户积累与转化的方式。
[0007]内燃机性能主要包括动力性能和经济性能。动力性能是指内燃机发出的功率(扭矩)，表示内燃机在能量转换中量的大小，标志动力性能的参数有扭矩和功率等。经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少，表示能量转换中质的优劣，标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的，在于克服上述局限，从而提供一种结构简单，安全可靠，设备投入成本低，工作效率高的双向控制内燃机油门伺服气缸。
[0009]一种双向控制内燃机油门伺服气缸，包括气缸体，所述气缸体上表面设有常压侧抽气孔，所述气缸体一侧设有气缸盖，所述气缸盖上设有轴承和气缸控制口，所述气缸体内部设有活塞，所述活塞上设有活塞杆，所述活塞杆外侧设有弹簧，所述弹簧和活塞杆之间设有行程控制器。
[0010]优选的是，气缸体和气缸盖之间设有第一密封圈，所述气缸体和活塞之间设有第二密封圈。
[0011]优选的是，气缸体和活塞杆之间设有密封件。
[0012]综上所述，本实用新型的双向控制内燃机油门伺服气缸具有以下优点:伺服气缸用于配合低负载常开式进气阀，当低常开式进气阀用于内燃机驱动的移动式螺杆空压机时，需要使用伺服气缸在启动时迅速控制油门，但常规的气缸根本无法满足该要求，项目伺服气缸巧妙地把气缸常压侧与低负载常开式进气阀负压侧相通，移动式螺杆空压机启动时，进气阀负压侧瞬间形成负压，伺服气缸在无输入压力的状态下，就使得活塞两侧形成了压差，控制气缸动作控制油门，在极短的时间内油气桶内的压力通过加卸载控制阀进入气缸输入口，控制气缸完全动作，使内燃机转速控制在合适的范围内，实现了轻载启动，保护了内燃机。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构图；
[0014]图中标号:1-气缸体、2-常压侧抽气孔、3-气缸盖、4-轴承、5-气缸控制口、6-活塞、7-活塞杆、8-弹簧、9-行程控制器、10-第一密封圈、11-第二密封圈、12-密封件。
【具体实施方式】
[0015]为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
[0016]如图1所不一种双向控制内燃机油门伺服气缸，包括气缸体1，所述气缸体I上表面设有常压侧抽气孔2，所述气缸体I 一侧设有气缸盖3，所述气缸盖3上设有轴承4和气缸控制口 5，所述气缸体I内部设有活塞6，所述活塞6上设有活塞杆7，所述活塞杆7外侧设有弹簧8，所述弹簧8和活塞杆7之间设有行程控制器9。
[0017]气缸体I和气缸盖3之间设有第一密封圈10，所述气缸体I和活塞6之间设有第二密封圈11。
[0018]气缸体I和活塞杆7之间设有密封件12。
[0019]伺服气缸常压侧设置抽气孔，抽气孔与低负载常开式进气阀负压腔，活塞杆处设置低摩擦力密封件，采用矩形截面弹簧，伺服气缸活塞杆动作与输入压力呈线性关系。
[0020]申请人又一声明，本实用新型通过上述实施例来说明本实用新型的实现方法及装置结构，但本实用新型并不局限于上述实施方式，即不意味着本实用新型必须依赖上述方法及结构才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本实用新型的任何改进，对本实用新型所选用实现方法等效替换及步骤的添加、具体方式的选择等，均落在本实用新型的保护范围和公开的范围之内。
[0021]本实用新型并不限于上述实施方式，凡采用和本实用新型相似结构及其方法来实现本实用新型目的的所有方式，均在本实用新型的保护范围之内。
[0022]综上所述，本实用新型的双向控制内燃机油门伺服气缸具有以下优点:伺服气缸用于配合低负载常开式进气阀，当低常开式进气阀用于内燃机驱动的移动式螺杆空压机时，需要使用伺服气缸在启动时迅速控制油门，但常规的气缸根本无法满足该要求，项目伺服气缸巧妙地把气缸常压侧与低负载常开式进气阀负压侧相通，移动式螺杆空压机启动时，进气阀负压侧瞬间形成负压，伺服气缸在无输入压力的状态下，就使得活塞两侧形成了压差，控制气缸动作控制油门，在极短的时间内油气桶内的压力通过加卸载控制阀进入气缸输入口，控制气缸完全动作，使内燃机转速控制在合适的范围内，实现了轻载启动，保护了内燃机。
【主权项】
1.一种双向控制内燃机油门伺服气缸，其特征在于:包括气缸体(1)，所述气缸体(I)上表面设有常压侧抽气孔(2)，所述气缸体(I) 一侧设有气缸盖(3)，所述气缸盖(3)上设有轴承(4 )和气缸控制口( 5 )，所述气缸体(I)内部设有活塞(6 )，所述活塞(6 )上设有活塞杆(7)，所述活塞杆(7)外侧设有弹簧(8)，所述弹簧(8)和活塞杆(7)之间设有行程控制器(9)0
2.根据权利要求1所述的一种双向控制内燃机油门伺服气缸，其特征在于:所述气缸体(I)和气缸盖(3)之间设有第一密封圈(10)，所述气缸体(I)和活塞(6)之间设有第二密封圈(11)。
3.根据权利要求1所述的一种双向控制内燃机油门伺服气缸，其特征在于:所述气缸体(I)和活塞杆(7 )之间设有密封件(12 )。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双向控制内燃机油门伺服气缸，包括气缸体，所述气缸体上表面设有常压侧抽气孔，所述气缸体一侧设有气缸盖，所述气缸盖上设有轴承和气缸控制口，所述气缸体内部设有活塞，所述活塞上设有活塞杆，所述活塞杆外侧设有弹簧，所述弹簧和活塞杆之间设有行程控制器；本实用新型具有以下优点：结构简单，安全可靠，设备投入成本低，工作效率高。
【IPC分类】F15B15-14, F15B15-20
【公开号】CN204344569
【申请号】CN201420799813
【发明人】张春荣
【申请人】南通市红星空压机配件制造有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月18日