一种螺杆压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其涉及一种螺杆压缩机。
【背景技术】
[0002]制冷压缩机是制冷系统中至关重要的一部分，目前被广泛运用的压缩机有活塞式、涡旋式、离心式及螺杆式等。
[0003]对于螺杆式压缩机，滑阀主要是指能量调节滑阀，通过改变压缩机转子的有效工作长度来调节压缩机排量。滑阀的设置方式主要有三种:上置、下置及侧置。排气轴承座需要与机体排气端面连接，主要作用是用于压缩机排气端轴承的固定及排气口的设置。当螺杆压缩机滑阀下置时，相对应的排气轴承座上的油缸也处于下侧，而根据压缩机的结构及加工安装方便性考虑，一般会将电磁阀接口设置于机体的上侧，这就产生了一个问题，若想将排气轴承座上用于控制压缩机加卸载的油路与电磁阀油路相连通，就必须用外接油管来连通排气轴承座与机体电磁阀之间的油路，这将导致以下几个不利点:
[0004]1.由于油分桶内部结构所限，这使得外接油管结构复杂，从而导致拆卸不便，影响工作效率；
[0005]2.外接油管接头处容易发生泄漏，从而导致压缩机加卸载异常，影响压缩机的可靠性。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提出一种螺杆压缩机，克服采用外接油管来连通排气轴承座与机体电磁阀之间的油路时易出现的拆卸不便和外接油管接头处容易发生泄漏的问题。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了一种螺杆压缩机，包括机体、转子、滑阀、排气轴承座和用于控制所述滑阀加卸载的电磁阀，其中所述排气轴承座中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路与所述电磁阀在所述机体内的油路采用内部油路结构连接。
[0008]进一步地，所述滑阀相对于所述转子下置，所述电磁阀设置在所述机体相对于水平中线靠下的位置，所述电磁阀在所述机体内的油路与所述排气轴承座中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路均设置在所述机体相对于水平中线靠下的位置，且在所述机体与所述排气轴承座的安装面上对接。
[0009]进一步地，所述机体与所述排气轴承座之间通过定位销进行定位，以使所述电磁阀在所述机体内的油路与所述排气轴承座中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路在所述机体与所述排气轴承座的安装面上对接。
[0010]进一步地，所述排气轴承座中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路和所述电磁阀在所述机体内的油路均包括预设负荷比例为25%及100%的油路、预设负荷比例为50%的油路和预设负荷比例为75%的油路，所述排气轴承座中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路与所述电磁阀在所述机体内的油路对接时，相同预设负荷比例的油路相互对接。
[0011]进一步地，所述螺杆压缩机还包括吸气端、排气端和油分桶，所述油分桶安装在所述排气端的端面上，将所述排气轴承座罩住，所述油分桶用于所述螺杆压缩机的气液分离，所述油分桶分离出的润滑油能够供给所述排气轴承座中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路。
[0012]进一步地，所述机体上设置有主油路，所述主油路的润滑油一部分进入所述吸气端的轴承腔内，一部分进入所述排气端的轴承腔内。
[0013]进一步地，所述机体与所述排气轴承座中均设置有回油油路，且在所述机体与所述排气轴承座的安装面上对接，其中所述机体上的回油油路与转子腔连通，所述主油路进入所述排气端的轴承腔内的润滑油通过所述回油油路进入所述转子腔。
[0014]进一步地，所述机体上设置有主油路封板，外接油路与所述主油路封板连接后，液压油一路进入所述主油路，另一路进入所述电磁阀在所述机体内的油路。
[0015]进一步地，所述主油路封板与所述电磁阀之间还设置有节流组件。
[0016]基于上述技术方案，本实用新型通过采用内部油路结构来连接排气轴承座中用于控制螺杆压缩机加卸载的油路和电磁阀在机体内的油路，克服了采用外接油管时易出现的拆卸不便的问题，简化了螺杆压缩机的内部结构，提高了拆卸效率；同时也可以避免由于外接油管的存在而引起的油路泄漏问题，改善了螺杆压缩机的加卸载性能，保证螺杆压缩机的可靠性。
【附图说明】
[0017]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1为本实用新型螺杆压缩机一个实施例的主视图。
[0019]图2为本实用新型螺杆压缩机一个实施例的结构示意图。
[0020]图3为本实用新型螺杆压缩机一个实施例的主油路的剖视图。
[0021]图4为本实用新型螺杆压缩机一个实施例的回油油路的剖视图。
[0022]图5为本实用新型螺杆压缩机一个实施例的负荷油路连接的剖视图。
[0023]图中:1_吸气端盖，2-机体，3-主油路封板，4-节流组件，5-油分桶，6-电磁阀封板，7-电磁阀，8-排气轴承座，9-转子，10-转子腔，11-吸气端，12-排气端，13-主油路，14-回油油路，15-预设负荷比例为25%及100%的油路，16-预设负荷比例为50%的油路，17-预设负荷比例为75%的油路。
【具体实施方式】
[0024]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0026]为了解决现有技术中螺杆压缩机采用外接油管来连通排气轴承座与机体电磁阀之间的油路时易出现的拆卸不便和外接油管接头处容易发生泄漏的问题，本实用新型提供了一种螺杆压缩机，参见图1、2和3所示，该螺杆压缩机包括机体2、转子9、滑阀、排气轴承座8和用于控制所述滑阀加卸载的电磁阀7，其中所述排气轴承座8中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路与所述电磁阀7在所述机体2内的油路采用内部油路结构连接。
[0027]排气轴承座中用于控制螺杆压缩机加卸载的油路和电磁阀在机体内的油路采用内部油路结构来连接，能够克服采用外接油管时易出现的拆卸不便的问题，简化了螺杆压缩机的内部结构，提高了拆卸效率；同时也可以避免由于外接油管的存在而引起的油路泄漏问题，改善了螺杆压缩机的加卸载性能，保证螺杆压缩机的可靠性。其中内部油路结构的形式有很多种，只要能够将排气轴承座中用于控制螺杆压缩机加卸载的油路和电磁阀在机体内的油路在螺杆压缩机内部进行连接，避免采用外接油管即可。
[0028]在一个实施例中，所述滑阀相对于所述转子9下置，所述电磁阀7设置在所述机体2相对于水平中线靠下的位置，所述电磁阀7在所述机体2内的油路与所述排气轴承座8中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路均设置在所述机体2相对于水平中线靠下的位置，且在所述机体2与所述排气轴承座8的安装面上对接。
[0029]其中，滑阀下置的优势在于，当滑阀下置时，滑阀与滑阀腔接触面间存在润滑油，从而减小摩擦力，减小摩擦损伤，也可使滑阀的运行更为顺畅。
[0030]上述实施例给出了排气轴承座中用于控制螺杆压缩机加卸载的油路和电磁阀在机体内的油路采用内部油路结构来连接的一种具体形式，即将电磁阀设置在机体靠下的位置，这里所说的靠下是指相对于机体的水平中线靠下的位置，这样可以保证电磁阀在机体内的油路和排气轴承座中用于控制螺杆压缩机加卸载的油路均位于机体相对于水平中线靠下的位置，且二者在同一水平线上，这样二者可以在机体与排气轴承座的安装面上对接，对接后，即可连通，避免了采用外接油管。
[0031]优选地，所述机体2与所述排气轴承座8之间通过定位销进行定位，以使所述电磁阀7在所述机体2内的油路与所述排气轴承座8中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路在所述机体2与所述排气轴承座8的安装面上对接。
[0032]机体和排气轴承座的连接有多种形式，只要保证电磁阀在机体内的油路和排气轴承座中用于控制螺杆压缩机加卸载的油路能够对接上即可。比如可以采用定位销进行定位，这种方式既简单又可靠。
[0033]在一个实施例中，所述排气轴承座8中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路和所述电磁阀7在所述机体2内的油路均包括预设负荷比例为25%及100%的油路15、预设负荷比例为50%的油路16和预设负荷比例为75%的油路17，所述排气轴承座8中用于控制所述螺杆压缩机加卸载的油路与所述电磁阀7在所述机体2内的油路对接时，相同预设负荷比例的油路相互对接。
[0034]螺杆压缩机的能量调节方法有很多种，比如吸入节流调节、转停调节、滑阀调节、塞柱阀调节、变频调节等，本实用新型提供的螺杆压缩机也可以采用多种能量调节方法，这里仅以滑阀调节为例进行说明。本实用新型螺杆压缩机的一个实施例中，利用电磁阀控制滑阀，然后通过滑阀的移动，改变转子的有效工作长度，来达到能量调节的目的。
[0035]如图5所示，电磁阀在机体内的油路包括预设负荷比例为25%及100%的油路、预设负荷比例为50%的油路和预设负荷比例为75%的油路三种油路，排气轴承座中用于控制螺杆压缩机加