电动燃油泵总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动燃油泵总成。
【背景技术】
[0002]电动燃油泵是用于乘用车汽油机、乘用车油机、商用车柴油机等中的电控燃油喷射系统中的重要部件，燃油泵的作用主要是将燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。包括泵壳、电机壳(13)和泵壳体盖(10)，所述泵壳由进油端盖(1-1)和出油端盖(1-2)对接后形成，所述进油端盖(1-1)和出油端盖(1-2)对接后在泵壳内形成泵腔(14)，在泵腔(14)内安装有涡轮(15)，所述进油端盖(1-1)上设有与与泵腔(14)相通的进油通道(1-1a)，所述出油端盖(1-2)上设有与泵腔
(14)相通的出油通道(l_2a)，所述泵壳安装在电机壳(13)的一端，所述电机壳(13)的另一端安装泵壳体盖(10)，所述出油通道(l-2a)与电机壳(13)相通；所述泵壳体盖(10)的顶板上设有单向阀体(11)，所述单向阀体(11)的中心沿轴向设有与泵壳体盖(10)相通的阶梯孔(11a)，所述阶梯孔(Ila)的小孔径段靠近泵壳体盖(10)，所述阶梯孔(Ila)的大孔径段内装有单向阀组件，所述单向阀组件包括单向阀、单向阀弹簧座和弹簧(9)。
[0003]目前单向阀的连接轴为圆柱形，对应弹簧座的导向柱的轴孔也为圆柱形，这样，油液在通过时，单向阀圆球形阀芯旋转，连接轴也跟着在导向柱内旋转，导致旋转异音，乘坐舒适性降低，同时，由于旋转摩擦，将导致后续单向阀密封不严等现象的出现。
[0004]另外目前，进油通道的内壁均为斜直面，进油通道为直通道。如图1-3所示。燃油经过进油口导入泵腔内，然后再从泵壳的出油口出去。蜗轮产生的噪音也就跟着从进油通道直接扩散到外部，导致整个涡轮泵芯30-50阶次及倍频的声压级升高，噪音大，频谱测试见图4。
【实用新型内容】
[0005]针对现有的问题，本实用新型的目的在于提供一种消除旋转、避免异音的电动燃油泵总成。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为:一种电动燃油泵总成，包括泵壳、电机壳和泵壳体盖，所述泵壳由进油端盖和出油端盖对接后形成，所述进油端盖和出油端盖对接后在泵壳内形成泵腔，在泵腔内转动安装有涡轮，所述进油端盖上设有与与泵腔相通的进油通道，所述出油端盖上设有与泵腔相通的出油通道，所述泵壳安装在电机壳的一端，所述电机壳的另一端安装泵壳体盖，所述出油通道与电机壳相通；所述泵壳体盖的顶板上设有单向阀体，所述单向阀体的中心沿轴向设有与泵壳体盖相通的阶梯孔，所述阶梯孔的小孔径段靠近泵壳体盖，所述阶梯孔的大孔径段内装有单向阀组件，所述单向阀组件包括单向阀、单向阀弹簧座和弹簧，其特征在于:所述进油通道靠近泵腔的部位发生弯折，所述弯折部的弯折角度小于90°，靠近弯折部末端的进油通道的内壁上设有挡板，所述挡板位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通道的内壁上；
[0007]所述单向阀弹簧座包括固定环，所述固定环的其中一个端面上均匀分布有多个支撑柱，所述支撑柱之间有间隙，导向柱通过所述支撑柱与固定环相连，所述导向柱位于所有支撑柱之间，并且所述导向柱的一端与固定环之间有距离，所述导向柱的另一端延伸到支撑柱围成的空间外，所述导向柱上沿轴向设有轴孔，所述轴孔为方形孔；
[0008]所述单向阀包括半球形阀芯、阀芯座和连接轴，所述阀芯座为圆柱形，所述阀芯座的直径小于半球形阀芯的直径，所述阀芯座的一端与半球形阀芯固定连接，另一端与连接轴固定连接，所述连接轴为方形轴，所述连接轴伸入轴孔中，所述半球形阀芯外沿周向设置有环形台阶，所述环形台阶位于靠近阀芯座的位置；
[0009]所述弹簧套在导向柱和单向阀外，并且，所述弹簧的一端抵在支撑柱的端面上，另一端抵在环形台阶上；所述阶梯孔的大孔径段内壁上靠近出口端的位置设有与固定环匹配的环形凹槽，所述固定环安装在该环形凹槽中，所述半球形阀芯堵在阶梯孔的小孔径段内。
[0010]采用上述方案，将单向阀阀芯连接轴设计成与导向柱的轴孔对应的方形，并且半球形阀芯与阀芯座以及连接轴之间采取固定连接的方式，这样，油液在通过时，在方形限位下单向阀圆球形阀芯就不会旋转，不会产生异响，同时，还可以避免单向阀圆球形阀芯旋转导致的摩擦，从而引起的密封不严实等问题的出现。导向柱通过支撑柱与固定环相连，这样在单向阀打开时，油液从支撑柱之间的间隙通过，再通过固定环中心孔出去到燃油管内。另外本实用新型的弹簧安装方便，结构简单，安装容易。
[0011]另外燃油通过这样的燃油通道导入泵腔内，泵腔内的蜗轮产生的声音在向外扩散的时候，受到挡板和进油通道弯折部处的内壁的阻挡，使得噪音在泵腔内无法扩散，能够有效降低30-50阶次及倍频噪音的影响，频谱图见图13。
[0012]在上述方案中:所述阀芯座、半球形阀芯和连接轴的中心线在同一直线上。这样便于加工和装配。
[0013]在上述方案中，所述连接轴、半球形阀芯、阀芯座以及环形台阶一体成型。便于生产。
[0014]在上述方案中:所述支撑柱为三根。三根支撑柱围成一圈，导向柱安装在其中，节省材料，设计合理。
[0015]在上述方案中:所述固定环的中心孔的孔径大于轴孔的孔径。这样有利于出油。
[0016]在上述方案中:所述固定环、支撑柱和导向柱一体成型。生产加工更容易。
[0017]在上述方案中:所述泵壳体盖本体上还设有安全阀。这样当泵壳体盖内的压力过高时，可以通过安全阀泄压。
[0018]在上述方案中:所述进油通道的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。有利于燃油的导入。
[0019]在上述方案中:所述挡板的长度大于该处进油通道的宽度的二分之一。这样更有利于阻挡噪音向外扩散。
[0020]本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，设计合理，通过将圆柱形的轴孔修改为方形轴孔，同时将连接轴设计为方形轴，这样实现方形限位，避免单向阀阀芯旋转，从而避免因旋转而带来的异音及摩擦。弹簧座设计合理，不需要单独设置弹簧台阶面，结构简单、安全可靠。能有效降低蜗轮发出的30-50阶次的及倍频噪音向泵壳外扩散，降低汽车燃油系统蜗轮泵进油口噪音，提高汽车乘坐舒适性。【附图说明】:
[0021]【附图说明】:
[0022]图1为改进前的进油端盖结构示意图。
[0023]图2为图1的A-A剖视图。
[0024]图3为图1的B-B剖视图。
[0025]图4为改进前的频谱测试图。
[0026]图5为本实用新型的结构示意图。
[0027]图6为图5中A处局部放大图。
[0028]图7为单向阀的结构示意图。
[0029]图8为单向阀弹簧座的结构示意图。
[0030]图9为图8的左侧视图。
[0031]图10进油端盖的主视图。
[0032]图11为图10进油通道的C-C剖视图。
[0033]图12为图10的进油通道的D-D剖视图。
[0034]图13为改进后的频谱测试图。
【具体实施方式】
[0035]下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述:
[0036]实施例1
[0037]如图5-13所不:电动燃油泵总成，包括泵壳、电机壳13和泵壳体盖10。
[0038]栗壳由出油端盖1-2和进油端盖1_1对接而成。进油端盖1-1和出油端盖1-2对接后形成泵腔14，泵腔14位于泵壳内，在泵腔14内转动安装有涡轮15。具体说，在出油端盖1-2与进油端盖1-1对接的面上设有凹槽，进油端盖1-1和出油端盖1-2对接后，该凹槽形成泵腔14。在进油端盖1-1上设有与泵腔14相通的进油通道Ι-la，在出油端盖1_1上设有与泵腔14相通的出油通道l_2a，此为现有技术，在此不做赘述。进油通道1-1a的内壁为圆滑过渡的弧形内壁。
[0039]进油通道1-1a靠近泵腔14(进油通道l_la的出口)的部位发生弯折，弯折部的弯折角度小于90°，如图11-12所示，进油通道1-1a靠近泵腔14的部分先向右侧弯折，然后再竖直过渡与泵腔14相连，靠近弯折部末端的进油通道1-1a的内壁上设有挡板16，挡板16位于远离弯折部弯折方向的一侧的进油通