专利名称：摩托车用离合传动齿轮的制作方法
专利说明 本实用新型属于传递机械运动的离合器，特别是涉及一种摩托车用离合传动齿轮。踏板式无级变速摩托车是近几年发展起来的新车型，特别是在城镇地区，因其驾驶平稳、操纵方便而深受大家的欢迎。但该车型存在的突出缺点是耗油量较大。这主要是由其变速机构与离合器的工作原理决定的。这种车型普遍采用的是离心式摩擦离合器，即主动轴上安装的摩擦内块在主动轴达到一定转速后，因离心力的作用而张开，与安装在从动轴上的摩擦外环接触，通过两者的摩擦力实现主动轴与从动轴之间的传动。当转速降低到一定程度后，摩擦内块因受弹簧力的作用向内收敛，从而与摩擦外环脱离。使用该种离合器的摩托车在行驶过程中，当将油门松开后，由于仍保持一定速度而致使离合器不能及时脱离，摩托车的滑行带动发动机及其传动机构一起运转，从而增加了阻力，滑行的速度与距离均受到较大影响，没有起到应有的节能效果。为克服现有无级变速摩托车的离心式摩擦离合器不能及时使主动轴和从动轴相脱离的不足，本实用新型提供一种摩托车用离合传动齿轮，实现主动轴与从动轴的及时脱离，最大程度上保证摩托车的滑行速度和距离，从而达到降低耗油量的目的。
本实用新型外缘为齿廓(1)，内缘为安装孔(5)，特征在于，其整体分内圈(6)和外圈(2)，外圈的外缘为齿廓，内圈的内缘为安装孔；外圈的内缘有楔形槽(4)，该楔形槽与内圈的外缘之间设置圆柱型或圆球型的滚珠(3)。
由于本实用新型分外圈和内圈两部分，而两部分之间的楔性槽内设置有滚珠，当滚珠位于楔形槽的较宽处时，外圈和内圈是分离的；当滚珠位于楔形槽的较窄处时，外圈和内圈是结合的；可见两者之间的传动是单向的。因此，安装本实用新型的车辆在减速时，主动轴转速一旦低于被动轴转速，即本实用新型的外圈与内圈间一旦产生转速差，楔形槽内的滚珠即滚向较宽处，使两者及时脱离，车辆处于自由滑行状态。因此，本实用新型具有最大程度上保证滑行速度和距离，降低耗油量的效果，并对避免发动机被动空转从而延长其寿命具有积极意义。附图
为本实用新型结构示意图。如附图所示，本实用新型整体分内圈(6)和外圈(2)两部分，外圈的外缘为齿廓(1)，内圈的内缘为安装孔(5)。外圈的内缘有楔形槽(4)，该楔形槽与内圈的外缘之间设置圆柱型或圆球型的滚珠(3)。在本实施例中，外圈齿廓是主动齿轮，顺时针转动；与内缘安装孔配合的为被动轴，比如可以是后轮轴。当外圈转速高于被动轴转速时，楔形槽(4)内的滚珠滚向较窄处，本实用新型的内圈(6)和外圈(2)处与结合状态，即车辆处于正常驱动状态；在松开或减小油门时，外圈转速低于被动轴转速，相对于被动轴产生逆时针的转动，使楔形槽(4)内的滚珠滚向较宽处，本实用新型处与脱离状态，即车辆处于自由滑行状态。
为确保滚珠(3)在楔形槽内滚动自如，在如附图所示的实施例中，在楔形槽(4)较宽一端的外圈(2)中设置有防滑脱装置，由外圈(2)上的通孔(9)和其中由内向外依次布置的顶针(7)、弹簧(8)和封堵螺丝(10)构成。该防滑脱装置可以确保滚珠(3)在内圈(6)和外圈(2)脱离时处于楔形槽(4)内的适当位置，使得内圈(6)和外圈(2)能够方便地从脱离状态进入结合状态。
权利要求1.一种摩托车用离合传动齿轮，其外缘为齿廓(1)，内缘为安装孔(5)，特征在于，其整体分内圈(6)和外圈(2)，外圈的外缘为齿廓，内圈的内缘为安装孔；外圈的内缘有楔形槽(4)，该楔形槽与内圈的外缘之间设置圆柱型或圆球型的滚珠(3)。
2.根据权利要求1所述的摩托车用离合传动齿轮，其特征还在于，在楔形槽(4)较宽一端的外圈(2)中设置有防滑脱装置，由外圈(2)上的通孔(9)和其中由内向外依次布置的顶针(7)、弹簧(8)和封堵螺丝(10)构成。
专利摘要摩托车用离合传动齿轮，分内圈(6)和外圈(2)，外圈的外缘为齿廓(1)，内圈的内缘为安装孔(5)，外圈的内缘有楔形槽(4)，该楔形槽与内圈的外缘之间设置滚珠(3)。安装本实用新型的车辆在减速时，主动轴转速一旦低于被动轴转速，楔形槽内的滚珠即滚向较宽处，两者及时脱离，车辆处于自由滑行状态，避免发动机被动空转，可最大程度保证滑行速度和距离，具有延长发动机寿命，降低油料消耗的效果。
文档编号F16D41/24GK2597743SQ0220750
公开日2004年1月7日 申请日期2002年3月3日 优先权日2002年3月3日
发明者吕奋飞 申请人:吕奋飞