专利名称：机动三轮车的组合式传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于运输机械技术，具体说的是一种机动三轮车的组合式传动装置。
实现本实用新型的目的所采取的技术方案是它具有减速器、差速器和制动器，减速器的动力输出齿轮套装在差速器的壳体上，且与差速器的壳体固定连结；制动器所包括的刹车皮固定板，与外壳固定连结；而制动器所包括的制动轮箍，与轮胎钢圈固定连结；轮轴的一端，与差速器的伞齿轮键连结，而轮轴的另一端，与制动器所包括的制动轮箍键连结。
本实用新型所包括的减速器，所采用的是在本说明书背景技术部分所说的电动三轮车的齿轮传动装置，或者是可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置，以满足不同用户的需要。
而本实用新型所包括的减速器所采用的动力源，是低压直流电机，或者是燃油燃气发动机，以满足不同地区、不同用户的需要。
本实用新型按照上述技术方案实施且配装在三轮车上之后，其所具有的启动平稳，转弯灵活，制动轻便，适用范围广等特点，是显而易见的，有效提高了机动三轮车的运行性能和运行效率。
在以上3幅附图中，相同的零部件，以相同的标号标注。
具体实施方式
之一，请参读附
图1和2。本实用新型具有减速器1、、差速器2和制动器3。且减速器1采用申请号为02218521.6的可变档调速电动三轮车齿轮传动装置，而差速器2和制动器3，均采用重庆建设集团生产的三轮摩托差速器总成和制动器总成。
本实用新型的静态结构关系是，减速器1的终端动力输出齿轮1-1，套装在差速器2的壳体2-1上，且通过螺钉与差速器2的壳体2-1固定连结；制动器3所包括的刹车皮固定板3-1，则与外壳4通过螺钉固定连结；而制动器3所包括的制动轮箍3-2，与轮胎钢圈5通过螺钉固定连结。通过两只滚珠轴承，且采用通常方法，令轮轴6安装在外壳4内，且轮轴6的一端，与差速器2的伞齿轮2-2呈花键连结，而轮轴6的另一端，则与制动器3所包括的制动轮箍3-2呈平键连结。减速器1的动力源7，采用0.8KW/48V的低压电动机。外壳4采用的是4mm厚钢板制作而成。而在外壳4的4-1的部位，若采用4×φ45mm钢管的话，则外壳4的制作更为合理、省工。调档把手8和刹车制动把手9，均通过连杆安装在方便驾驶员操纵的部位。且刹车制动把手9与低压直流电机7的电源开关相关连，以实现刹车制动和电机7停止转动的两者同步。本实用新型的一侧，通过外壳4所包括的直管部位4-1，由抱箍10和压板11与避震弹簧板12固定连结，而避震弹簧板12则与车架13固定连结(请参读附图3)；而在本实用新型的外壳4的合缝结合部位4-2处，用吊杆固定在车架13上，这样，本实用新型由3点与车架13固定连结，从而实现了其安装的稳定和可靠的目的。
具体实施方式
之二，请参读附
图1和3，本实用新型所包括的减速器1的动力源7，采用的是汽油发动机，其它均如同具体实施方式
之一。
具体实施方式
之三，请参读附
图1和3。本实用新型所包括的减速器1的动力源7，采用的是燃气发动机，而减速器1则采用的是一档式的电动三轮车的齿轮传动装置，其它均如同具体实施方式
之一。本实用新型的使用范围，不受本说明书描述的限制。
权利要求1.一种机动三轮车的组合式传动装置，具有减速器(1)、差速器(2)和制动器(3)，其特征在于，减速器(1)的动力输出齿轮(1-1)套装在差速器(2)的壳体(2-1)上，且与差速器(2)的壳体(2-1)固定连结；制动器(3)所包括的刹车皮固定板(3-1)，与外壳(4)固定连结；而制动器(3)所包括的制动轮箍(3-2)，与轮胎钢圈(5)固定连结；轮轴(6)的一端，与差速器(2)的伞齿轮(2-2)键连结，而轮轴(6)的另一端，与制动器(3)所包括的制动轮箍(3-2)键连结。
2.根据权利要求1所述的机动三轮车的组合式传动装置，其特征在于，所说的减速器(1)，是可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置，或者是电动三轮车的齿轮传动装置。
3.根据权利要求2所述的机动三轮车的组合式传动装置，其特征在于，减速器(1)的动力源(7)，是低压直流电动机，或者是燃油燃气发动机。
专利摘要本实用新型所公开的是一种机动三轮车的组合式传动装置，属于运输机械技术。它由减速器(1)、差速器(2)和制动器(3)组合而成。本实用新型克服了已有技术齿轮传动装置所存在的启动不平稳，转弯不灵巧，制动有困难，适用范围不够广的不足，且具有结构合理，制作简易，维修方便等特点，使用本实用新型，能有效提高机动三轮车的运行性能和运行效率。
文档编号F16H37/00GK2532309SQ0221993
公开日2003年1月22日 申请日期2002年4月11日 优先权日2002年4月11日
发明者周仕庆 申请人:周仕庆