专利名称：飞轮减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车，是一种与汽车飞轮组装成一体的飞轮减震装置。
实现上述目的的本实用新型是，与现有减震器一样也包含有一传动盘体及设在盘体内的弹性元件、一与传动盘体同心设置的传动轴，本实用新型的创新之处在于，传动盘体的内圆周上对称地设有滑槽，在该对称滑槽内设有弹性元件，并使该弹性元件支承有一可在盘体滑槽内径向滑动的弹簧座，且该弹簧座上还开有一贯通的油道；在传动盘体中心的传动轴上设有一多角凸轮，弹簧座紧压在多角凸轮上。
由上可见，本实用新型的优点是，由于本实用新型改变了弹性元件的设置方式，同时采用多角凸轮和弹簧座结构来传递扭矩，结构紧凑，凸轮相对传动盘可以转动很大角度进行扭转补偿，并可实现360度范围内的全程保护。此外，由于弹簧座上开有油道，当弹簧座在往复运动时，油道的两端都充满液体，通过油道油的节流作用产生阻尼吸能作用。
图2为本实用新型另一个实施例的断面示意图。
由
图1可见，本飞轮减震装置实施例包含有一传动盘体1、弹簧座3及压缩弹簧5、传动轴6和固装在该传动轴6上的多角凸轮7。传动盘体1可固设在汽车发动机飞轮的中心。由图见，传动盘体1的内圆周上对称地设有滑槽2，压缩弹簧5设置在该对称滑槽2内，其上开有油道4的弹簧座3其一侧座置在压缩弹簧5的顶部，相对侧紧压在多角凸轮7上，弹簧座3在多角凸轮7及压缩弹簧5的作用下可在传动盘体1的滑槽内作往复运动，实现传动轴6通过多角凸轮7及弹簧座3和压缩弹簧5带动传动盘体1转动的扭转传动。
由图2所示实施例见，本实施例与上述实施例主要不同之处在于，弹性元件是一种板弹簧8，两板弹簧8分别设置在传动盘体1之对称滑槽2两端，其上开有油道4的弹簧座3其一侧顶靠在板弹簧8上，相对侧紧压在多角凸轮7上，弹簧座3在多角凸轮7及板弹簧8的作用下可在传动盘体1的滑槽内作往复运动，实现传动轴6通过多角凸轮7及弹簧座3和板弹簧8带动传动盘体1转动的扭转传动。
权利要求1，一种飞轮减震装置，包含有一可与飞轮组装成一体的传动盘体及设在盘体内的弹性元件、一与传动盘体同心设置的传动轴，其特征在于传动盘体的内圆周上对称地设有滑槽，在该对称滑槽内设置有弹性元件，并使该弹性元件支承有一可在盘体滑槽内径向滑动的弹簧座，且该弹簧座上还开有一贯通的油道；在传动盘体中心的传动轴上设有一多角凸轮，弹簧座紧压在多角凸轮上。
专利摘要本实用新型是一种飞轮减震装置，可与汽车发动机飞轮组装成一体的传动盘体的内圆周上对称地设有滑槽，在该对称滑槽内设有弹性元件，并使该弹性元件支承有一可在盘体滑槽内径向滑动的弹簧座，且该弹簧座上还开有一贯通的油道；在传动盘体中心的传动轴上设有一多角凸轮，弹簧座紧压在该多角凸轮上。本实用新型的优点是，结构紧凑，凸轮相对传动盘可以转动很大角度进行扭转补偿，并可实现360度范围内的全程保护。此外，还具有阻尼吸能作用。
文档编号F16F15/31GK2601327SQ0322821
公开日2004年1月28日 申请日期2003年1月16日 优先权日2003年1月16日
发明者李岳 申请人:李岳